本人热爱户外运动，暂居北美洲中西部，此地紧靠落基山脉北麓，环境优美民风淳朴居民友好生活悠闲，汽车市场和美国西南部德克萨斯很像，遍地都是美国皮卡和大型欧美SUV，还有各种改装加高的大脚车越野车和夏天激情狂热的大排量摩托车。山地地区的人近水楼台先得月，很多都喜欢打猎、钓鱼、野营、登山和滑雪等各种户外运动。在本人眼里，选车就像打枪，拖沓太久反而影响效果，准备好了就毫不犹豫，看准目标了就要果断发射。

因为北美绝大部分地区购车都没有排量税，汽车就类似人的双腿，只是一种人民普通的生活必需品，所以汽车市场刨除炫耀面子的因素更加理性和成熟，对喜欢玩大排量自然吸气车的人简直如鱼得水仿佛到了天堂。只要有审批手续和资金，还可以合法进口其他地区的右舵车辆或者限量版车辆，这点非常适合一些懂车又爱车的收藏家。本人还有两辆很接地气的皮卡，一辆2009款福特游骑兵V6 4.0手动档后驱，一辆2016款的全尺寸福特F150 V8 5.0 自动档四驱，作业等以后会在F150论坛补上。

X5是当年宝马在20世纪90年代末为了对抗其他厂商的大型SUV扩大品牌在北美市场占有率而创新性推出的一款大型豪华运动SAV，德国团队设计研发美国斯帕坦堡工厂制造。事实毫无争议地证明宝马当初的决策是十分正确且很有远见的。从当初1999年9月下线的第一代的直列六缸3.0和V8的4.8，到如今为环保人士和排量税而妥协的“阉割”增压四缸2.0T，直列六缸3.0T，宝马X系列越野车靠着X5在全球市场打下来的口碑衍生出了后续的X1 X3 X4 X6等车型，可谓是誉满全球遍地开花。宝马靠着一代代不断更新的X系列SUV品牌销量不断攀升，以至于奥迪也“创新性”地赶紧推出了Q7，和后来的Q5，再到后来的Q3等等SUV车型。同为BBA日耳曼豪华阵营的奔驰早于宝马推出了ML系列，之后更新了全尺寸的GL、GLK再到后来改名字的GLS、GLE、GLC、GLA，德意志三剑客谁都想要从SUV这个巨大无比的超级大蛋糕里分得一杯羹。

故事远远没有结束，宝马当年推出X5或许仅仅是抱着投入市场试试看的态度，却无心插柳柳成荫，全世界消费市场随后的反应和全球消费者对SUV的狂热追捧使得一些原本“不应该”制造SUV的厂商也终于禁不住可观利润的巨大诱惑，破天荒地顶着粉丝的谩骂和口水开始设计研发并量产SUV车型。其中最为成功的大事件莫过于保时捷推出SUV车型卡宴，卡宴不仅占据了保时捷全球销量的一半以上，还为奄奄一息的保时捷品牌注入了一针强心剂，以至于保时捷大众集团赚的盆满钵满，利润年年攀升，日耳曼人因此乐开了花。
彻底尝到SUV甜头的大众集团再也无法按耐自己研发更多SUV来夺取市场的热情，换汤不换药的用同一底盘动力总成来不断的换壳，途锐、Q7、卡宴、宾悦，包括未来将要上市的兰博基尼urus。为了迎合更多其他基层的消费者，又不断推出了Q5，Tiguan，Macan等中小型SUV，其中Macan作为入门的保时捷SUV为保时捷2016年度北美和全球市场贡献了许多初次购买的订单，至于情怀和性能？很多第一次购买的消费者都是冲着保时捷品牌去的，至于性能优劣很多人都是并不在乎的，包括很多生活态度现实无比的美国人经不住豪华SUV这种造势宣传的诱惑也纷纷抢下订单。全世界人民对SUV的热爱如同ford福特当年推出mustang野马平民跑车引起的轰动一般，一石激起千层浪，当年几乎每个年轻人都想要开着野马去兜风，如今几乎每个购车者都想要大型豪华SUV，开着舒适还倍儿有面子。SUV的火爆导致购买高性能超级跑车和豪华轿车的年长消费者越来越少，有钱人和穷人都想要高大的SUV而不是低矮小巧的轿车。SUV的崛起可谓是21世纪汽车发展里程碑中的一大事件，其中宝马推出的第一代X5功不可没。

言归正传，驾驶感受上，X5的3.0T涡轮增压发动机响应迅速，拉高转速声音虽然并不像V8 V12那么暴躁但是比较动听，典型的欧洲发动机风格，给人精密仪表一样的感觉。八速自动变速箱为了燃油经济性平时升档很积极，高速巡航120km升到7-8档转速不超过2500转。但急加速油门到底降档非常迅速，瞬间切换到2档高速上匝道60到120加速在4秒左右，超车并道发力迅猛，毫不拖泥带水。平时巡航还是挺舒服的，毕竟X5更新了几代了已经很成熟了。

接下来说说不足，其实也不能算不足更不能怪BMW，这就是物理学摩擦系数太低在作怪。四轮驱动做得最好的除了赛用的拉力赛车就是民用的富士重工的翼豹STI了，三个机械式限滑差速器（中央DCCD机械式电磁阀主动限滑差速器、前轴螺旋限滑差速器、后轴托森限滑差速器）。宝马奔驰的四驱大部分都是多片离合器式，前后轴基本都是开放式差速器。主要就一点，对比夏季激烈驾驶操作时，xdrive四驱系统电子多片离合式中央差速器在夏季的铺装公路上表现不错，轮胎抓地力富余很多，侧倾也几乎很小。但是在冬季的零下气温，冰雪低附着路面上表现很一般，尤其是在积雪覆盖的冰面上，即使更换了冬季专用雪胎，只要油门给大一点还是会在弯道里四轮同时突破抓地极限同步的滑出去，此时DSC会狂闪介入部分轮刹制动，同时限制节气门开度，感觉抓地力又回来了一半以上，接着转速提升加油时又失控往外侧侧猛滑，像极了转向不足的前驱车，再加上涡轮增压器中高转速介入带来的大扭矩，整辆车的滑动偏向无规律侧滑而不像自然吸气发动机搭配后轮驱动带来的转向过度和油门线性可控制滑动。关闭DSC调整到运动模式手动换挡后，甚至可以在雪地上把这辆美国本土制造的宝马全时四驱SUV像后轮驱动的漂移跑车一样甩尾漂移起来，原地画O或者8字圈或者漂移S弯这种后驱车的专利在X5关闭DSC后都可以模仿成功。所以说X5的四驱关了DSC略像后驱，打开DSC转向不足像前驱。不是转向过度就是转向不足，很难有四驱中性和平稳温和的转向特性，这转向过度和不足在冬天冰雪低附着路面上可能是很令人不安的，这是不太满意的一点。当然，如果你不激烈驾驶，而且所在地方好几年都下不了一场雪也不结冰，就当我这段没有说。我只是说冰雪路面xdrive的四驱系统不是万能的，不要像夏天那样猛踩油门，需要加倍小心驾驶，仅此而已。

至于外观，萝卜青菜各有所爱，个人觉得外观是给别人看的，而车子就是用来开的，一旦进入车舱，外观便没有了什么太大关系，此时和司机有关系的只剩下方向盘、排挡杆、转向系统、悬挂系统、油门刹车等，简单了说就是四大件发动机变速箱底盘悬架，外观已经不那么重要了。如果非要给外观打个分，满分十分，X5颜值可以打7-8分左右。

后边还有一些北美洲生活照片，比较简单杂乱无序，全当走马观花看一看。还有部分照片我会在2楼及后面后陆续发出。

希望可以帮到有购车需求的朋友。

广交天下爱车懂车人士，微信QR码在最后。

谢谢。

2017年1月7日于北美山地地区