捷达=皮实耐用,长期以来捷达系列车型以其优秀的耐用性为国人所熟知,同时经典的捷达车也圈粉无数,所以作为一个历史系的小朋友,我决定给大家科普一下这车的历史。
说捷达,就一定说高尔夫,高尔夫最初是设计来代替老甲壳虫,成为广大人民的家用车的,不过最后虽然成为了经典家用车,但并没有把甲壳虫赶下神坛。随着高尔夫的火爆,大众决定把她推向北美市场,不过老美和我国人民一样奇葩,偏爱三厢车,所以高尔夫就被加了个屁股,成为了JETTA!
捷达MK1(1979-1984)
捷达开山之作,但并未引入国内
捷达MK2(1984-1992,我国1992引入 2012停产)
这一代捷达与我国有着深厚的友谊,也是这一代车型在我国消费者心中树立了捷达车的形象,1992年引进的时候捷达MK2虽然已经被美国市场淘汰,但是放在一穷二白的我国,还是很不错的产品。
MK2番外篇,西雅特Toledo和奇瑞风云
西雅特在1991年基于A2平台开发了Toledo,1999年这款车被奇瑞买走生产线,造就了奇瑞风云
捷达MK3(1992-1998)
我国生产MK2的时候美国已经有Mk3了,不过由于MK2卖的很好,MK3并未正式引入,因此不做详细介绍了
捷达MK4(1998登上历史舞台)
由于MK2依旧卖的很好,MK4在引进的时候就换了个名字——BORA,老老宝来在21世纪初的时候还是相当有竞争力的,比起老旧的九代卡罗拉,简直是运动健将。同时这一代车型也带来了一个经典的平台—PQ34
MK4衍生车型,高尔夫/捷达MK4只有一个同时代衍生车型,第二代甲壳虫,由于第一代甲壳虫十分受欢迎,在设计之交的时候大众用旗下的最新平台—PQ34开发了经典的2代甲壳虫,这款车也是我小时候的梦想座驾,但当时这辆墨西哥家用车价格和奥迪A6看齐了,现在长大了,而她停产了
PQ34平台衍生
这个就不用我多介绍了,大名鼎鼎的“德原朗”和“德味儿宝来”哦,之所以他们和甲壳虫分开说,是因为这些车和MK4并不是同时代的,不过也正是因为他们的存在,MK4始终没退出历史舞台
捷达MK5 (2005-2010)
这次捷达又改名字了,改成速腾了,速腾基于全新的PQ35平台打造,相比34平台有了极大的进步
MK5衍生,老途观,老途观一直卖到2017年,真的是个老战士了
捷达MK6(2010-2017)
MK6其实就是全新速腾,国内2012年上市,不过由于当时35平台仍然很先进,所以并未更换平台,今天MK6仍然是高品质A级车之一
MK6衍生,MK6衍生了第三代甲壳虫,配备TSI DSG的三代虫比二代有好得多的动力,但过于男性化的外观让人望而却步,不过同时三代虫的价格已经回归正常了,不到20万的起售价让大部分人都买得起了
捷达MK7
MK7已经在美国路试了,引入国内后估计是速腾的换代产品
全新捷达
2012年开始的所谓全新捷达已经和高尔夫撇清了关系,并入了POLO家族,基于A0级PQ25,但目前POLO已尽换装全新MQB平台,捷达预计会继续使用25平台,虽然捷达家族的后继车型都卖的不错,但JETTA这个光荣的名字此时已经成为了后人的垫脚石
一路走来,大众各种紧凑型三厢车,不管是低端还是好一点,不管是特供还是全球,都和捷达系列有着千丝万缕的联系,所以说捷达是永恒的经典吗