第一次来Z4论坛发帖，人生地不熟，还请各位坛友与版主多包涵。
检修车辆：06年宝马E85 Z4 3.0si
车辆里程：咪表显示9XXXX公里
维修项目：1、引擎中等程度修复；
2、全车油水保养更换；
3、受损底盘件、老化减震器更换及四轮定位初级调教；
4、中等距离试车检验维修质量。
第一代 E85 Z4作为Z3的接班人采用了四种发动机，分别是N46B20、M54B25、M54B30及本次维修的主角N52B30，它也是非M版Z4中马力最大的一款；个人认为作为现在市面上流转的二手Z4该版本最值得入手，无论从车辆动力性、引擎配件的易购程度还是保养维护的便利角度，都是最佳的。
提车后想对车辆进行机械结构方面的维护，尽量达到能满足日常驾驶的状态。
先进行简单的试驾，发现车辆动力并不足够，N52B30发动机在Z4这样的车上应该体现更轻盈的加速感；悬架减震效果差；车辆向右跑偏且方向盘向左偏转；制动力偏弱；顶棚高速有较大风噪；只有变速箱给人感觉不错，换挡柔和冲击较小。一边试驾的过程中一边构思接下来的维修流程，准备先从发动机入手，中间进行常规保养项目，最后以底盘维修收尾。
以下是本次检修全流程，由于施工时间紧张，施工人员缺乏，技术水平也有限，边施工边脱手套拍照，所以只在流程中拍了少数质量欠佳的照片（约体现了70%的工作量）；作业过程中难免有失误的地方，也肯定有做的不完善的地方，希望坛友多多指导，多交流，多沟通。
以下准备上图:
首先做一个外观，及机械部分简单的目测查看，并进行一些基本的测量来衡量该车的车况，以确定维修方案。
先做一个外观的简单查看，大部分油漆原装，少量重新做过油漆。
前杠这里算破损最严重的地方了，问题不大。
作为一辆7-8年的车，底盘算是比较完整。
动力总成部分有轻微漏油，这很正常
前左右摆臂查看
可以看到方向机球头进行过维修，技术并不是非常完善的维修。
刚换了四条全新RE050轮胎，这样做的轮胎动平衡我不能接受，必须重做。
前任车主改用了倍适登的减震器，不过貌似只是进行了改装，并没有进行适度的养护，目前很常见的现象，改装花一万不嫌多，保养花两千就喊贵。
仔细观察这里，是型号不对的减震器？还是安装缺少了部分配件？ 改装中常见到的问题，型号不匹配，最终导致车辆的实际性能并没有得到提高，反而是下降了。
韩国品牌的刹车皮，制动的效果不佳。
护板缺失，保养不到位。
卡扣缺失，从一辆车的卡扣就能看出来在过往的维修中车辆是否得到上佳的养护
希望有合适的卡扣可以补齐
制动液含水量检测，不合格。
防冻液冰点检测，同样不合格，咨询前任车主，车主表示使用了“山寨”防冻液。
汽缸压力测量，只有1-3缸勉强有10个压力，4-6缸不合格，验证了之前试车感觉动力的原因；发动机需要修复毋容置疑，否则这就是一辆三缸Z4。
接入ICOM进行诊断，故障码非常多，意料之中；清除故障码后逐个排除。
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接下来先进行发动机修复
开始各种拆卸，尽量小心翼翼，毕竟是老车，很脆弱，尽量做到无损拆卸。
加快速度，1~2~3 准备略过中间拆卸过程，
发动机直接下来
摄影水平实在是 -.-发动机连波箱一起下来
各角度查看一下传动轴传动胶完好，这里有磨损会导致加速抖动。
分离变速箱与发动机，抬发动机上维修转架。
拆气门室盖，可以看出还是比较干净的。
进行发动机周边附件的拆卸
拆卸完附件后进行缸盖与中缸的分离
抬下缸盖，露出活塞顶部
中等程度积碳，常见的车况，前任车主应该没有定时使用燃油添加剂。
拆油底壳
分解汽缸盖总成
回位弹簧、液压挺柱与滚子式气门摇臂，宝马看家设计了。
拆气门组件
拆剩下的秃缸盖开始做清洗
左边气门未做清洗，右边气门完成清洗。
开始气门研磨，提高密闭性。
检查气门与气门座圈的密闭性
这里拆下排气歧管进行三元催化与氧传感器的清洗
开始安装进排气气门油封
安装进排气气门
安装气门弹簧及锁片
装之前检查一下汽缸盖平整度，其实这个步骤应该在缸盖清洗完成后进行，偷懒了。
纵向，横向都非常OK安装进气凸轮轴，关键部分的安装，开始使用力矩扳手紧固螺栓。
偏心轴及槽板的安装
小的喷油嘴，这里是涡轮蜗杆结构由马达控制气门开度
汽缸盖总成修复完毕，
接着开始处理中缸部分
拆下6个活塞肉眼看过去并没有明显拉伤的部分，但经过精密测量，中缸内径已经非常接近磨损极限了；
简单来说直接换活塞环的修复方式对于这台发动机来说是最后一次了，再次维修就需要下缸套再造中缸了。
拆下曲轴箱底板，进行一系列清洗工作。
分类放好，注意真空泵我已经进行了密封圈修复。清洗活塞，检查活塞尺寸，同样也是最后一次使用它们了，下次维修就需要更换活塞了。
安装活塞冷却喷油嘴
安装曲轴及曲轴瓦片
涂抹密封胶，
安装曲轴箱底板
关键部分使用力矩扳手
电子力矩扳手显示需要螺丝旋转的角度，角度刚好，一度不多一度不少，与出厂时标准一致。
周边螺丝均为全铝螺丝，按照宝马原厂标准全铝螺丝仅使用一次，这里遵循这样的标准，进行更换。
同样需要符合原厂要求的力矩与角度
预润滑
开始安装活塞
换上全新缸垫汽缸盖与中缸合体
发动机主体部分完成80%的工作了
安装气门室盖
安装油底壳
压入油封恢复周边附件
专用工具安装曲轴后油封，
平滑压入，
避免一切暴力施工
与车身合体，
加速恢复，
维修过程很累，
喊了几个小伙伴来帮忙
夜晚了，
还在加班，
痛并快乐着
第二天主体部分基本完成
注入宝马原厂水箱水，
符合乙二醇标准就行了，
不强求原厂
插钥匙，
启动，自检，
打火一气呵成，没有任何问题，
轻车熟路。
滤清器我个人倾向选用MANN牌
，这里替换空气滤清器
更换NGK高功率版本火花塞，引爆发动机无穷动力。
本来已经装上的机油散热器底座罩，
我又把他拆下来了，
后期版本的N5X发动机均没有这个罩子，
估计是为了刚好的散热。
发动机主体部分维修完毕~
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发动机维修完成后，开始进行车辆油水的养护。
拆后护板露出后差速器
释放差速器油，
颜色很深，气味也有点刺鼻，
估计从来没有更换过，
对于一款性能车，虽然不是M-Power，但定期更换后差速器油还是必要的。
注入新的后差速器油，完成接下来开始更换变速箱油
ZF6速变速箱专用油
拆护板，露出波箱油底壳
拆下油底壳带滤清器总成
仔细观察，发现变速箱油的颜色不太对啊，
怎么原来的波箱油是红色的？应该是浅黄色才对，
咨询前任车主知道原来更换了非ZF原厂变速箱油 …… 有点无语的感觉
我个人怀疑是用了Dexron GM德士龙标准的油
变速箱油底壳垫明显被拆装过，且打了大量密封胶，已经粘附到螺丝上面，需要每颗螺丝慢慢把密封胶挑出来，需要耐心；
最后进行变速箱油的更换，
这次并没有使用循环机更换，
但进行了两次释放油底壳的波箱油更换，
原理上是一样的，都是尽量把旧油排出，注入新油，使变速箱获得最好的保护刹车油含水量已经超标，
一并更换2L刹车油做到彻底清洗。
开始放油，
可以看到刹车油的颜色非常黑，
估计最近几年该车都没有更换过刹车油了，
对于暴力驾驶的准性能车，建议最低限度一年更换一次。
仔细看，非常黑
最后进行汽油滤清器的更换，
偷懒没有拆下排气管，
因为原车隔热罩已经有点变形了。
拆下来的汽油滤清器，
应该从来没换过，
来看看里面的汽油及杂质
够脏吗？全黑，不带一点透明的
更换全新的汽油滤清器，
接下来几万公里可以安心使用了。
全车油水的更换到此基本完成
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车辆经过简单的试驾，确认了之前的维修没有问题，接下来开始进行底盘相关组件的修复。
更换原厂刹车皮，
永远不要只关注0-100，
要多关注100-0，安全有保障才玩的放心。
拆卡钳，
换刹车皮
分泵上常年累计的大量粉尘都需要清除，否则更换就没有意义了，
任何高标准的维修都需要清洁，润滑，再安装，
不仅仅只是安装。
拆下来的分泵活动销，
刹车有卡滞，
回位不正常，
都是活动销脏了。
安装完四轮刹车皮后进行手刹调整，
确保第一格就有制动力，
同时释放后又没有拖刹。
完成了刹车部分的保养
开始进行悬架部分的修复
专用工具拆下摆臂胶套
双双拆下，
已经过度磨损了
松旷很明显
新老交替
二手车买回来，
这些都是必做的项目，
不然全车都是老化的底盘件，谈何精准的操控？
接下来是减震器的更换，
车主也嫌前任车主改装的减震器太硬了，
没有韧性
这里换回原厂配件
前减震器全家福
给塔顶轴承填满润滑脂，细节之处见分晓。
压入弹簧
拆卸防倾杆连杆的时候发现连杆球头已经脱离，
老化的底盘件别说玩漂移了，开着上街买菜也不放心
完成后进行定位调整，
原厂数据只是作为一个参考，
对于日常行驶的车辆我自己心中有一套合适的参数
没有四轮定位的大型仪器
同样进行一些初级的调教
前减震完成后
进行后减震的处理
新老交替，老的减震器明显已经没有回弹了，管你是BXX也不行了。
后减震器需要拆下敞篷机构才能进行施工，比较麻烦。
同样进行初级的定位调整，
设备不够精良，
让各位笑话了
修复完毕之后安装护板，尽量保持底盘的完整。
底盘修复至此基本结束
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至此整车基本已经修复完毕，
是骡子是马是时候拉出来溜溜了这是来回200公里中等距离试车的照片，手机拍摄效果欠佳，
主要是观察水温，机油温度有没有异常，
有无异常的工作噪音
大雨天也不停歇，路试进行微调时间压缩的很紧张，
希望能在能力范围内做到最好，
无论是雨天还是夜晚，都是在试车调试的路上；
可能帖子大家看到很过瘾，但我做的很辛苦，如果大家喜欢我的发帖，请给一点掌声，谢谢
最后来完整的审视一下车辆的线条
老车的美就是一种经典的美，不会随着时间而褪色，只会沉淀成精华。
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最后，
以一张修复过的发动机
磨合期运转在4500rpm时，
方向盘转向柱上屹立不倒的硬币作为本帖的收尾，
THE END！谢谢观看！
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老车的美就是一种经典的美，不会随着时间而褪色，只会沉淀成精华。
这话说的好！就知道楼主最后要立硬币结尾，楼主惯例啊！
游客
