最早对保时捷这个品牌有印象应该是从极品飞车5保时捷之旅开始的。当时最新的996的911看着说实话也没太大感觉，反而是对里面阿尔卑斯赛道优美的风景印象比较深刻。每过一个隧道雪就下大一点，直到过了最后一个隧道，大雪漫天的场景，简直美轮美奂。要这么写下去这得是一篇抒情散文了。
到了极品飞车6，其实注意到的并不是保时捷，这一代神车太多，clk gtr，carrera gt概念车，甚至还有迈凯轮F1和法拉利F50这些神车在游戏中更加拉风，但是印象最深的居然是宝马Z8和Lotus，sorry忘了型号了，因为是游戏刚开始时候能玩到的车子。但是人生就是如此不可思议，在一起玩游戏的一个朋友提到过911之后，对911就产生了莫名其妙的好感。以至于高中的时候说到最喜欢的车子，脑子里就不自觉的会跳出911三个数字，说实在的，对这车是真没怎么了解过。到了极品飞车9，就无法自拔的爱上了911，整个游戏通关用过的是一台996的GT2。虽然用Carrera GT能够做出更快的圈数，却也阻挡不了我对911的喜爱了。当时就幻想着哪天能拥有一台属于自己的911。对于一个没车没房没手表的三无大学***丝，这个梦想似乎的确有点遥远。跟人谈起我的目标是想买一台911，小伙伴们估计都是当玩笑话听过的。幸好自己傻乎乎的一直认为自己应该能赚到钱，买到911，天哪，哪来的自信。
大学时还买过一台997的GT3RS车模。帅惨了！
毕业到现在5年了，狗血的创业经历就不谈了，回头望去并没有想象的那么心酸，也没有论坛很多大神那么成功励志。充其量就是从一个小***丝变成了暂时衣食无忧的状态而已。
当然，不像很多人买车之前有选车的烦恼，要对比这对比那，pass这pass那的。我倒没有任何纠结的地方，配置表都在自己的电脑上不知选配了多少遍了。幸好我没有自吸情结，而且涡轮增压也算是保时捷最牛逼的技术之一。等到991.2出来，又刚好要下半年结婚，也算是新婚新车，搞定优惠问题，就毫不犹豫的定下了。这里得感谢一下@小熊雄起，不然到底能优惠多少心里也没底。
关于选车唯一能谈的可能就是为什么选s，因为这一代gts和gt3都还没有出，gt3经过上一代的无法引进炒作之类，991.2的gt3以后能引进国内，也势必又是加价购车了。不买四驱是因为觉得911最纯正的血统应该是后置后驱；不买敞篷是因为硬顶黑色玻璃天窗比较帅气，敞篷对于宁波这种空气质量也不实用。不买普通版也不是因为我对性能有多少追求，仅仅只是心理上感觉，我是S，比较厉害一点而已。至于很多***的选配，也是为了提升一下内心的满足感。毕竟下次换车，很大一部分可能是不会再买辆911了，所以第一台，也可能是唯一一台911，能完美，尽量完美一点。
等车也并没有想象中那么煎熬，本来说的是6月份配额，10月7日前提车，后来美女销售帮我改到了5月份的配额，8月28日提到了车子。

8月28日杀向成都，一到4s店，刚好门口停车一辆白色911，直觉告诉我，没错，这就是我的911！迫不及待上前看配置，确认这是自己的，毕竟每个人的选配都是独一无二的。拿出手机先来几张

当天下午办完手续，第二天，美女销售给我去打了临牌，就等待拖车把她拖回宁波。原本2天左右能到宁波，结果由于G20的缘故，拖车要去上海中转一下，所以9月2号中午才运到我地方。

下午马上送到贴膜店去做轮毂烤漆和全车保护膜，毕竟按一面漆的价格来算，贴膜还是划算的。

介绍下内饰，保时捷的内饰不是说设计感有多强多时尚，而是整体的精致感是其他车子无可比拟的。

提车当天和几个车友一起去集装箱码头拍了几张照片

喷完轮毂，加上彩标之后的定妆照

简单的谈一下这几天的驾驶感受吧
上下车挺舒服，没有其他跑车那么低矮，视野好，座椅皮质软，舒适性不错，坐姿跟普通轿车没有太大差异。
普通模式下，悬挂相对于F type而言，要舒适一些，平整的铺装路面感觉就在开轿车，但是路面有点不平，就开始颠簸了。总之不能以轿车的角度来衡量跑车，至少在跑车领域，这个悬架算是挺舒适了。不过开了S+后，会自动调整到运动悬架，挺明显的能感觉到变得更硬了。
操控？这可是一台真正的保时捷。转向，变道都相当灵活，我没有开到过极限，在正常状态下，屁股非常听话，能非常好的按自己的想法来走线。单操控甩F－type好几条街。另外，选了后轮转向的缘故，转弯半径真的很小。
提速，肯定就一个字——快！各种模式都试过，20秒鸡血模式也试了，总之就是动力储备很足，让你在200的时速，还是感觉有浑厚的动力。当然，在封闭道路试的，大家路上开车切记小心。
声浪，开启运排我觉得够响，从外面听起来感觉还是挺不错的，是我能接受的音量和频率。但是在车里面，说实话还是觉得有点闹，不是那种悦耳的声浪。下次切5000转以上轰炸下隧道试试不知道是什么感受。
虽然作为跑车，911的确是做的挺舒适的，我也差点就这么以为了。直到我昨天开了一下原来的cc，那感觉，相对于日常而言cc真的是辆好车，方向轻，油门轻，底盘跟911比还是高了不少。因为油门轻的缘故，前段提速，跟911差不多的感受。真心很适合日常，而且开cc整个人都可以很放松。而911呢？累，身累是其次，心累是真事。我得随时集中精神盯着路面，怕稍不注意，就磕到底盘了。一边是累，一边是操控的享受。或许这就是痛并快乐着吧。
还有比较惊讶的是油耗，暴力驾驶不会超过20，和家用车一样的驾驶不会超过12，高速120左右的时速，没定速巡航，30公里，7.9的油耗！有没有被吓尿？

9.22更新
  2000公里下来，适应了自己经常开的路面，所以上路得心应手很多。并没有像刚开始开的时候那么累了。每天通勤，爱不释手。车子普通模式正常开升档非常积极，75就升到7档。换挡基本都是2000转里面完成，基本不会有涡轮介入的机会。所以我之前说前段提速和cc感觉没差，是真没差。但是只要肯给油，3000档以上就是澎湃的动力了。其实我还是很喜欢听2000转时低沉的轰鸣的。S没怎么试，一般要性能直接切S+或者手动模式的，高亢的排气声随之而来，看心情吧，有时候觉得挺好听，有时候觉得真闹。7000转轰炸过隧道，算是了了我这么多年来轰炸隧道的心愿。如果我说到目前我最快试过260会不会被抓啊？
方向盘转向的手感，在我目前开过的这么多车子里面，最最最接近的居然是，反正你们也猜不到。帕萨特新领域！！！不是说操控的感受，而是转向前重，后面越打大越轻的手感和力度。只要车上没有放其他东西，就会忍不住体验一下高速过弯的感受，极限太高了。反正911的过弯极限超过了我自己驾驶技术的极限。对于新车，我还真舍不得让他甩起来。
大家有什么问题，我知道的尽量回答