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【KS】比利时斯帕赛道试驾GT3RS
1 51 发布于 2017-05-07 07:46:38 只看楼主 热门标准
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在美国,GT3的基础售价是13.8万美金,折合96万人民币左右,而GT3RS的基础售价是17.7万美金,折合124万人民币。当然这只是基础售价,没有算上选配。如果算上选配的话,大部分GT3会选到15.5万美金,而GT3RS会选到21万美金左右的样子。也就是说GT3和GT3RS国外的售价相差了五万美金左右,据我了解国内的售价差也在70万人民币左右的样子。所以GT3RS相对GT3多出来的这5万美金/70万人民币,他们究竟差别在哪里?身为991.1 GT3的车主,这个问题困扰了我很久,但这次这个问题终于有机会被解答了,我们在比利时的F1赛道,也就是斯帕赛道(Circuit de Spa-Francorchamps),试驾了GT3RS。

这次旅途我们筹备了很久,从最初想法萌芽到最终成行历史接近两年,主要是人员间时间一直凑不齐。如果单枪匹马杀过去,价格太高承受不起。在经历了各种人员变动之后,最终三人成行,也是可喜可贺啊。行程主要是到的第二天参加RSR SPA举办的斯帕赛道日活动试驾GT3RS,然后走的前两天到纽伯格林北环参加公众日。中间就随便逛逛,毕竟赛道才是这次行程的主题。

其他的行程我就不多说了,有机会另外开贴,毕竟这里是保时捷论坛,我只说GT3RS。RSR的这辆GT3RS选配了碳纤维座椅,以及Clubsport选配包。如果没有记错的话这个选配在美国和中国都是没有的。这个选配包括了防滚架,以及五点式安全带。中国比美国好一点,可以选防滚架。这张碳纤维座椅是我开过的所有跑车里原厂座椅中包裹性最好的,尤其是对大腿的包裹性。肩部的支撑性对赛道驾驶来说并没有很好,但是配上了五点式安全带之后,真的是牢牢地把你绑在座椅上。这次的经验告诉我,一定要调整好座椅位置之后再把五点式安全带绑上,不然什么都够不到。

GT3RS的引擎是4.0升的,相比于GT3的3.8升来说,扭力更大一些,马力也大了25马力。但是区区25马力相对于总共500马力的总马力来说,差距还是显得小了些。在赛道驾驶中并不太能够感受的出来这多出来的25马力。其实在赛道上能够明显感受出马力差距的时候,就是出弯追别人追不上的时候。这次我们就碰到几次这种情况,看反光镜,后面三百多米有辆迈凯轮675lt,我们想着反正还远,过了下个弯再放他过去,于是继续全油门。但是过了两三秒,675lt就从我们边上一下子就超过去了。这时候我们只能感叹马力的差距了。同样的道理,刹车时候也没有明显感觉到区别,数据上可能RS刹车会更快一些,但是0.0几g的区别我是感受不出来。

变速箱在换挡速度以及pdk sport换挡逻辑来说,GT3和GT3RS没有什么差别,换挡都是眨眼间的事,pdk sport的换挡逻辑也是那种开赛道可以完全不用去管他,让他自己换说不定还比你自己换更好的程度。不开pdk sport时的换挡逻辑GT3RS反应更快。他会根据你的油门深浅自动选择合适的档位,直线上你踩下一半的油门,他就会马上降档把转速提到五六千转左右,如果此时你再踩个四分之一的油门,他马上又会降档把转速提到七千多转左右,再踩,他还会降档把转速再提上去。而弯中这台变速箱又不会随便降档来破坏车在弯中的车身动态。这点是要明显强于GT3的。但是谁又会拿GT3跑赛道,选择自动换挡,还不开pdk sport呢?

新的方向盘我是非常喜欢的,他比GT3上那个老款方向盘直径是要小一点的,感觉上会比老方向盘有更好的掌控感。当然这种掌控感可能也有改良之后的电子转向回馈的功劳。新款方向盘我不喜欢的地方就是换挡拨片。我之前试过卡宴上面新的换挡拨片,GT3RS相对于卡宴的拨片,行程稍微短了一点,然后稍微重了一些。但是相较于GT3上老的拨片来说,感觉按起来没有了一些韵味。我觉得好的拨片,应该有那种瑞士高级手表上表冠的那种清脆而厚重的高贵感。像法拉利的拨片,就是偏清脆但是不失厚重(顺便说一句,阿尔法罗密欧Gulia的拨片的确和法拉利的拨片感觉非常的像,有机会一定要去展厅试一下),而GT3的拨片就是偏厚重,但是不失清脆。新GT3RS的拨片给我的感觉有点像苹果手表的那个转盘,非常的轻,按下去没什么感觉。

GT3和GT3RS最大的区别我感觉是底盘更稳定。这个感觉在S弯中间变向的时候尤为强烈。GT3在变向的时候,我需要非常小心的去感受尾部重量的转移,以防变换太快,尾巴就甩出去了。而GT3RS,从我第一圈过了一个S弯变向的时候,我就感叹,这尾巴相比于GT3实在是太稳了。车身动态来说,和GT3是一样的。不过这也正常,毕竟是同一家厂商的同一个团队调教出来的东西。

所以GT3RS究竟值不值那多出来的钱呢?光就驾驶感受来说,我觉得是不值的。两车的驾驶动态几乎是一样的,GT3的尾部相较RS来说还更灵活一些,所以赛道上玩的话GT3会更好玩一些。我大概可以想象911R是种什么感觉。但是又有多少人是光为了驾驶感受而去买GT3RS的呢?相比于GT3,RS在媒体的渲染下更有话题性,更张扬的外表可能会更加吸引吃瓜路人的眼光(虽然911一般是没人看的。。)。RS不光光是一辆车,他还是一件奢侈品。而奢侈品的价值,就不能只考虑用起来如何了。

新车永远是越来越快的,但韵味不一定是越来越足的。这次试驾完之后,反正我是解毒了。现在还有个毒需要解,就是新GT3的手动挡。

我对解这个毒持悲观态度。









Spa最著名的弯道Eau Rouge。这个弯道的确非常的毒,但是可惜没过三天,我就被更毒的东西毒了,纽北。

入弯左侧的露肩,被狠狠压过的痕迹

压过左侧路肩之后便是右上的弯道,便是右上的一个弯。普通车在这里的时速可以达到150公里。在两三秒之内,高度的变化达到了四十多米。

右上弯是个盲弯,你能看到的只有天。其实此时出弯的地方停了一堆我们的车,但是你开到弯心的时候还是看不到。

从上往下看的风景





推销一波自己剪得片子:http://v.youku.com/v_show/id_XMjc0NTczODc3Mg==.html
前面两分多钟是风景片,后面是我在spa开GT3RS的单圈。总共开了九圈,除去两次出入围场的四圈,还有教练带的三圈,真正霍开开做圈速的就两圈,在让车以及有车稍微挡了一下的情况下开了2:50秒。

最后编辑于2017-05-10 02:58:20
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