二.等车准备：

完成订车后便开始近130天的等待，在此期间，一是了解车辆基本使用做基础预习，二是了解车辆位置，主要还是盼着早日提车，三是了解车辆交付后的装饰事宜。

在车辆运输时的定位上，各位准车主可以在车辆完成生产后通过向销售顾问咨询了解自己的车辆所搭载的运输船舶的船名，然后下载APP“船讯网”（免费，不用特意注册账号）后输入船名了解船舶位置。不过由于有时候船舶在经过亚丁湾后会很难通过传讯网查询到船位置的最新更新（并不是被海盗劫持了，而是出了船讯网信号范围外了，此时可以上www.chinaports.com来查，方法同上），直到船接近马六甲海峡后船讯网一般才会有新的位置更新。我的车于4月27日从德国不来梅港启运（Morning Lady，不知道有没有同船车友），5月31日抵达天津港。

装饰上，考虑到用车习惯和综合成本，我决定为新车贴隐形车衣并购置一套保时捷原厂出品的塑胶脚垫以方便车辆保持状态和打理。由于我选择的是黑色标准漆，很亮但不太耐脏。在试驾时路过铺装相对粗糙路面时打在后轮前翼子板上发出的“啪啦啪啦”声，印证了很多车友的贴车衣行为是有道理的。且保时捷原厂就在车两侧后翼子板前贴了两小块膜保护车漆，这也证明空气动力学效率更高的跑车车漆更容易受到路面异物的伤害。加上之前的用车过程中碰到过不愉快的事情导致车身被某些人用异物留下划痕，最后不得已自己承担损失等一系列因素，综合考虑到保时捷后期高昂的维修保养成本以及出险带来的保险费上浮，我还是下定决心给新车贴一个车衣。在参考了各方车友的意见并实地考察了解了各种隐形车衣的品质和施工门店的软硬件实力（例如贴膜师傅的技术水平、闲杂车辆的密度和有无无尘车间等基础设施）后，我选择了XPEL LUX 专车专用车衣（这样可以不拆原车零件施工）并提前确定好了贴膜门店。尽管绝对价格确实高于竞争对手，但考虑到车辆本身的价值以及长期维护成本的降低，以及车衣本身的质量与施工工艺后，这是一个相对理性的选择（贴膜价格在XPEL官网上有明码标价，最终成交价根据店面有所不同）。

最后是脚垫上，由于没有备货，我通过保时捷中心预订了一套原厂塑胶脚垫（不喜欢大包围脚垫，个人偏好），价格是按照官网价格成交的（保时捷中国官网的原厂配件可以查询，有明码标价）。

三.提车验收：

6月17日，销售通知我车辆已到库房同时所有手续已经到店，可以交付。尽管进过协商后确定20日提车，但我当天还忍不住直奔库房去看自己车，那种激动兴奋的心情我相信对于那些等了数个月终于盼到自己爱车的车友们而言真是难以用语言形容，尤其是第一次发动引擎的时刻——尽管已经每天闲暇之余看了无数遍效果图、刷了无数次论坛和船讯网。尤其是当我知道车已经到了天津港，便盼着这一天！可以说对于等车而言，最难熬的不是前期那四个月，而是越接近交车时那十几天，如果没有事业、学业和其他爱好来分心，真的会感到每一天仿佛是那么漫长。当启动引擎的那一瞬间，听到引擎启动的声音，让我感到这四个月的等待是非常值得的！同时，我的销售顾问也根据我的要求，保留了车身上的运输保护膜，也在随后几日为了应对北京的暴雨天气，将我的车辆特意放置在大库中妥善保管，在此我非常感谢我的销售顾问王先生，他从购车接洽到交车准备的一系列工作安排体现了销售顾问的职业素养，让我非常满意。

20号交车日，根据交易流程，先核对车辆所有手续，然后根据事先准备的流程验车（在室外环境下验车），然后交尾款、购置税（商家代缴）、上牌费，然后再去购买商业保险和交强险，同时交车船使用税。收到所有手续和单据后委托办理临牌，21日待保险生效、完成纳税并办理下来临牌后开走车辆。提车时，店家赠送三个钥匙扣和额外两罐快乐跑。

接下来的任务，便是给新车贴车衣。由于事先了解了不少关于车衣的基本常识（在此感谢很多车友的帮助和意见）、与店家沟通并去实地考察后（主要是为了看专业化程度与车辆贴膜期间的保护），让我可以非常放心地将车放在店里施工。为了保证施工质量，需要预留足够时间用于施工和干燥，而店家也是非常配合。尽管在施工过程中北京的天气不算太好，但最后的施工效果却依然非常出色，没有让我失望，尤其是在阳光下和室内，可以说，这笔支出非常物有所值！

四.用车感受：

燃油经济性上，截止到目前，由于堵塞路况较多，油耗长期维持在高位，目前还维持在很高水平。不过由于里程有限且样本种类较小，我将在后续补充中添加油耗表现的内容

燃油加注上，平时有条件尽可能加注98#汽油，不用快乐跑。如果只能加95#汽油，会加一瓶快乐跑，目前这样做还没碰到什么问题。

用车氛围上，受用车区域和车辆颜色的影响，用车氛围非常轻松安逸，不用担心其他车辆和路人的关注，我认为这非常有利于欣赏自己的爱车。

车辆的优势与待完善部分上，截止到目前，个人认为非常出色的部分有如下几点较为突出。

    首先，就是很多车友纠结和关注的动力问题。我目前的感受是，动力性能非常出色，得益于涡轮增压器带来的最大扭矩输出平台的宽泛化，车的动力储备非常充足，不用拉到很高转数便可以轻松完成超车。我个人认为除非车主有更高的动力输出诉求或者经常进行赛道驾驶（此时Carrera S有标配的PTV升级版和可选配的后轮转向，更适合出成绩），370马力的入门版的动力表现完全不会让绝大多数车主感到失望；

接下来就是这台新引擎的传动系统搭档——PDK双离合变速箱。从我个人的最直观驾驶感受上，就是这一代改进了排档杆手动模式的分布，新的“前-后 ”布局相比于991.1的布局更容易适应。而且根据专业媒体的评测和众多资深911车友的实际感受，这台变速箱的换挡逻辑与配合能力非常出色。由于目前处于磨合期，笔者尚未使用运动模式进行驾驶，目前在相对激烈的驾驶模式下的变速箱实际表现还没有亲自实践，不便得出我的个人结论，但我相信这台变速箱让我失望的概率是无限趋近于零的；

另外在舒适性和通过性上的表现非常好，我以前开的是MINI COOPER S，因此可能在这方面911带给我的惊喜比其他车主要多，因为MINI的底盘调教偏硬，加上座椅通风的效果非常出色，对我而言尤其在夏日非常实用，这都是舒适性上的加分项。在通过性上，目前还没有碰到什么难以通过或者容易拖底的减速带和地下车库，所以我个人认为除非选装了降低20mm的地盘，无需选装前桥抬升系统。

同时我个人认为，911也存在有待改进的部分。

首先就是自动启停功能。这个功能实在是有点烦人，每次上车都要手动关闭，强烈希望能够用类似于设定舒适进车那样设置启动后自动关闭自动启停；

其次是换挡拨片。拨片感觉还是有点略短，就算是选了GT运动型方向盘也还是总感觉用的时候得刻意把手往里够一下才能实实在在的拨到，感觉没有991.1的Sport design方向盘的拨片那么舒服了，希望能够稍微加大点尺寸；

最后就是标配的音响。在路上听FM100.6时会有“噼里啪啦”的响声，不知道是信号干扰还是音响功率本身不高而造成的。但蓝牙播放高品质音乐很方便，目前没有听广播这种情况，不过如果对音响要求高的朋友还是可以考虑选一个功率更大的高级音响。

最后，非常感谢汽车之家这个平台和各位车友的支持与帮助，分享我的购车历程只是希望各位车友能够更好的享受911带来的乐趣，希望我的经历能对各位带来一点帮助，接下来用车的内容我会接着补充，希望和各位车友多多交流、相互学习！谢谢各位阅读！

最后钥匙认证！