好事多磨…  几经转折终于是收到了台比较乘心的991.1S…  其实也算是资深的保时捷脑残粉了…  之前家里有台卡宴…平时都老爸在开… 自己开过段时间…折腾了turbo的大包围跟排气…  开开觉得行驶质感还不错的…后来就自己入手了小改款的panamera了…  其实那时候也考虑过911…  但是觉得小p相对又实用点…就妥协买了小p…  日常开开小p还是蛮不错的…  就是开了3年以后…这空气悬挂坏起来维修费用有点小贵… 身边朋友将近4年的小p…4个气囊 上下摆臂一换基本就10万多了…  而且这是通病…基本每辆小p都有…   所以我出现一个气囊漏气的时候…就打算换车了…而且家里有了小孩以后… 又买了辆GLE的越野…所以两辆这么大的车也没什么用…特别在过完年后参加了凌驾风雪的活动~在牙克石真真实实的漂移了3天911，对911的操控完全入魔…热爱驾驶的朋友…去参加下这种漂移培训真的是不错的…能让你对车子能有更好的掌控…漂移都懂了…平时要是碰上车辆出现失控的情况…也知道该怎么去救车了…先上点凌驾风雪的纪念照…

回来满脑子都是911的驾驶快感…  果断就在9月的时候把小p卖掉了…    置换的目标就是奔着911去的…  基本也没考虑过其他…  因为小p卖掉其实也亏了蛮多的… 差不多有一半不到… 所以换的话也打算换辆二手的991.1S…  毕竟买新车的折损真的有点太肉痛了…之前也参加过好多保时捷驾驶活动… 赛道的  道路体验的都有…991.1的话除了GT3…基本全系都很深度的试驾过…  四驱首先是不考虑的…在开实在太稳了…驾驶感打折太多…911的驾驶精髓还是要后驱…  然后3.4的发动机放在911上真的是有点力不从心…尤其在赛道上…相对于3.8的911…动力差别真的是有点大…  无论是低扭的响应还是高转的爆发…  所以选车的时候就只考虑3.8的车了…以前一直觉得淘辆好的二手车是蛮简单的一件事…其实真的自己着手去找了…发现真的是一件很费神费力的麻烦事…首先网上的车源真假参半…卖图片的一大把…基本都是车商的天下…找车那段时间把二手车软件都快下遍了…翻个各的找…一天刷无数遍… 简单谈下淘车心得…  首先pass掉的是那些广告吹上天的…无中间商赚差价的网络平台…什么瓜子 优信…  你要在这种平台上找百万左右的二手车真的是扯淡…  首先这种价位的车…个人车源本来就没几个…  其次吹嘘的车辆都是经过“2万”多道检验的…安全…靠谱…  因为我卖小p的时候也找这两个平台过来评估过…初检基本就是外观查看下…连上个举升机看下底盘都不带的…要交了定金，才会给你看底盘仔细的查下…买二手车的切记…  在一切不确定前…千万…千万…千万…不要交任何定金…  第二点就是这种网络平台… 随便检测下…给你点资源…就要收4到5个点的手续费…呵呵呵…果然是无中间商赚差价…   各种软件用下来…其实还是二手车之家比较靠谱点…不过建议屏蔽下宁波的车源…除了一两家是靠谱的…其他大多是卖图片的…  然后去看车的话一定要找那些车就在自己店里，过户到自己名下的车商…  一般愿意花钱过户到自己地方的车子…相对还是靠谱点的…  其次就是要谈好能带人去检测看车…能上举升机看底盘… 愿意让你查下4s店…  保险记录的…  切记…这是诚心卖车最基本的条件…  三句聊不到要你打诚意金的… 要打定金才能验车的…都是扯犊子的……不验完车觉得满意的…打死不打定金…     几经波折…也看了好几辆车… 不是车不满意…就是价格谈不好…  发现991.1的车非常神奇…  下半年价格一路飞涨…  上半年…3年左右…90以内的车好多…  结果9月份后，13年的车也要90万左右…而且车源也特别少…感觉全世界都在抢这车…也是个懵逼…  然后买保时捷的都知道…配置是很大的一个亮点… 越高配买来越划算…自己后期改哪哪都是钱…所以买911真的要选辆配置…车况…价格满意的车特别特别难…真的费神费心费力…找了2个月都有点找的放弃了…后来长假过后去国外旅游的时候… 在二手车之家看到一辆车…  年份…配置…比较满意…  回国后第二天就杀了过去看车…全套车况验下来还能接受…小事故有…不过能接受…毕竟不是新车…有点剐蹭很正常…只要大件…车架没问题就可以了…  完美主义者真的还是直奔4s店好…最后价格谈下来还可以接受…就当天提回来了… 也算是圆了个911小梦想…      

到手后也开了段时间了…简单谈下感受… 先说外观…几十年的历史传承……嫩嫩哒的青蛙脸…经典的侧面流线…性感的肥臀…  我觉得911把经典跑车诠释的特别到位… 特别这辆改装了原厂Aerokit cup的包围…整车看起来更战斗…百看不腻    内饰其实是借鉴了panamera 飞机舱的设计理念…  中间按键的排列很方便… 同时看上去的感觉也很高级… 经典的五环仪表…三幅的运动方向盘…14项的运动座椅包裹很不错…唯独内饰的黑色有点低调…不如波尔多红给人那种眼前一亮的愉悦…  不过全真皮的选装的质感还是很不错的…个人觉得保时捷的内饰…真皮是一定要选的…要不仪表台…车门那种人造革的材质真的是有点跌份的…         经过这段时间开下来…  我觉得911作为日常通勤车…真的是一点问题都没有…最适合日常驾驶的跑车之一…   整个底盘非常有韧性…  路面颠簸过滤的非常到位…操控感很足…但是又不会很颠很跳跃…  悬挂避震称的上干净利落…普通模式下方向盘的回馈力度刚好…  基本一圈半多点就能打满…特别轻巧灵活！       至于动力操控…   3.8升水平对置发动机… 400马力 440牛米…  这数据放到新出的车系里…似乎并不是特别出彩…现在2.0t的小钢炮动不动就近400匹了…    但实际开起来911的动力绝对不会让你失望…因为车子轻量化做的很好…整车就1.5吨多点…3.8升的发动机配合PDK 的变速箱… 那种融为一体的契合度绝对是种享受…真真正正的叫做无缝连接…  普通模式很适合通勤，升挡很积极…配合自然吸气的顺畅…   感觉就跟开一辆D 级的轿车一样…   SPORT模式下…  转速会提升500转…  动力随叫随到…  pdk一直处于最佳的档位与转速…街道上想撒欢下…  SPORT最适合了…     SPORT PULS 那就基本是疯狗模式了…   全车处于最激进的状态…  感觉已经没有升档这个功能了…只要你敢给油…  不到红线不换档…  极限换档转速大概在7800左右…    一路转速攀升那种快感真的不是现在涡轮机能比拟的…  而且转速上了5000之后…有种本田爆vtec的感觉…自吸高转的魅力无穷！  另外这套运动排气让我很惊喜…相比较没装运动排气的车型… 真的提升太大了…  日常开声音很舒服…有响动…但是不会太吵…  一旦开了sport 或者 sport puls模式后…声浪就开始炸裂了…   配合发动机拉高转速…非常浑厚高亢…那种非常纯粹的保时捷咆哮声…  而且一点共振都没有… 原厂的设计确实是好…       最后讲讲这车的操控…  后置后驱的传动方式…H6水平对置的低重心…再干式油底壳的设计…再配上七代保时捷工程师的不断传承改良…  这代991的地盘操控真的是没得黑…  由于前轮没有发动机…  所以非常的灵活轻巧…  切弯真的是指哪打哪…随动性非常高…  过弯有种切豆腐的感觉…  然后后轮在305的宽胎掌控下…  就是一个铁稳…高架100多码加速过弯都不带挣扎的…  这辆车其实给你最大的感觉就是整体…平衡…  就像头文字D里形容拓海那辆86一样…  全车的性能都被保时捷的工程师调整到了最均衡的状态…   动力…操控…制动…驾驶质感…没有一块是段板…   能让你很有信心的去驾驭它…哪怕开的很快很极限…就是能让你很放心…这可能就是911的魅力…                              最后再聊下这价位其他能选几辆性能车的对比…   大概也就是 M4  C63S  再就是新款的入门991.2这辆是差不多价位里横向对比比较多的…    这几辆身边朋友都有… 我也都很深度的驾驶过…  先聊聊M4…我个人试下来…觉得M4是这几辆车里…动力感觉给人最迅猛的一辆…  因为去年参加了宝马的牙克石冰雪漂移大师的培训…  开着M4怒怼了3天…   所以体验还是蛮深刻的…

不得不说新款m4 3.0直6双涡轮的机头真的是挺暴力的…  响应很敏捷…宝马把涡轮迟滞控制的非常到位…基本很难感觉到迟滞…5000转以后动力的爆发堪称野兽…    操控在同级别轿跑里应该是最好的…  毕竟在纽北研发的…  而且换直6的发动机后 前轮的负载也小了…  转向很犀利…  整车的驾驶感觉是很接近911的…缺点嘛…  首先品牌跟保时捷还是有差距…然后外观虽然也很漂亮…但是跟911比起来还是差了点跑车范…   其次…M4的底盘是真的太颠了… 日常开久了真的有点累…              再说说C63S  觉得这一代的AMG C系的设计理念…有点想把一台车设计成两台车去给消费它的人开…  所以外观设计的更低调了… 相对上一代，跟普通C系的视觉差别有点缩小了… 上一代的507…凶猛的机盖与前包围…  前后夸张的宽体…  砂锅一样大的排气管…配上6.3 v8自吸机械感十足的声浪…  很直白的在告诉你… 爸爸是硬货…  而这代新款的c63… 外观的区别在缩小…然后内饰豪华感在放大…整辆车更注重的是一种豪华感…而不是运动范…  在普通驾驶模式下…开起来也是买菜车的既视感…开起来有力但是不会激进…就算女司机也能轻松上手…   切到RACE 就变车另一台车了…V8的残暴就体现出来了…后段很猛…  不过抓地力有点挣扎…   C63s 给人的感觉更像是大马力的美式肌肉车…  v8发动机一往无前的浑厚…声浪低沉的像重金属乐队…高速巡航是最最适合它的定位… 要激烈驾驶它也能配合你…  但是近2吨的车重…   车头里V8发动机过大的惯性负荷…再加上后轮265孱弱的胎宽…  面对510匹 700牛米的暴烈动力输出…实在有点把控不住…推头或者甩尾随机出现   最后说新的入门991.2的 carrera…  外观其实是没什么变化的…基本就前后灯组的变化…尾部的进气格栅变成了梳子形状…内饰呢…最大的变化就是方向盘…换成了旗舰918的款…   整个最大的变化就是发动机换成了3.0的双涡轮… 感觉保时捷把这台发动机的调教还是往平顺上靠的…   在尽力把这台涡轮机调成自然吸气的动力输出…  平时在开非常的平顺…舒适性比991.1做的更好…  转向轻柔的像D级轿车… 换到sport puls之后…  给人的感觉就是一个字…快…  动力输出效率无比的高…  很难想象这车只有370匹的马力…   低扭非常充沛…上了3000转动力源源不断，一直到7500转…实测加速已经比991.1S要快了…  整个转速的拉升也是非常的线性…  这点跟M4的那台3.0t真的性格差别很大…   这台车真的是日常代步非常舒服的跑车…  至于缺点呢…  跟我那台991.1S相比呢   它的驾驶感官变弱了…无论是发动机的声浪还是排气的声浪…都激情下降了…朋友那台已经选配了SC组件跟 运动排气…  但涡轮化的后遗症还是很难改变…  尤其是拉高转速后有点声嘶力竭的感觉…没有了911那种经典拖拉机式的浑厚高亢…     另外涡轮的迟滞还是能感受到的…特别油门的响应…在油门频繁收放的时候跟自吸的车比还是差了一拍的感觉…                                                当然萝卜青菜各有所爱…  每款性能车都有自己优缺点…  我觉得在现在环保日益严峻的大环境里…  电动车明显是未来的主流…   在内燃机的黄昏里，能买到自己的Dream car…也算是一种幸福…其实我觉得年过30以后…去追求性能车的更多是一种情怀…没有了动不动跟人亡命飞车的冲动…更多的是获得一个心意相同的伙伴的充实…一起轧过每一段回家路…一起过好每一天新生活……

纯属个人看法…各位看官不喜勿喷