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【更新中】北美 2018款 Porsche 911 Carrera S 小作业
1 56 发布于 2017-10-16 10:49:44 只看楼主 热门标准
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想必坛里已经有很多开Turbo/Turbo S和GT之流的大牛们了 所以我就不说太多献丑了

911在我小时候就一直比较向往的车 在那么多德系车里面我欣赏得来的可能就只有保时捷911, 除此之外我是十足的日系少年(上了大学以来5部车好像三部都是日系, 恰好我开过的这五部车都在之家发过贴子 有兴趣可以去转转)。当然了 从小玩赛车游戏长大的孩子,哪可能不会去向往赛道生活呢? 去美国留学的时候万恶的资本主义土地提供的平民廉价赛道日就完全燃起了我的兴趣,从我开着WRX第一次跑上赛道到开着Focus RS碾压M3的时候,就越来越觉得这些车并满足不了我,有机会一定要搞部911.

一次偶然的意外之财让我提早接触上了911, 说实话我本来是想订718的 但是:
不是911的保时捷还能叫保时捷吗? (别提那些SUV和轿车的大众/奥迪套壳流,那并不是真正的保时捷)

当然了,我也本不是什么富家子弟,肯定上不了什么GT之流(当然这是我最想要的,看以后工作能不能撑得起了)
最后三思一下在网上折腾了一下配置,还是订了一部小青蛙(低配长者懂的自然懂) --- Carrera S.

去Dealer的时候偶然遇见的一部991.1 GT3

为啥不买Carrera 4S?

笑话,911后驱才是正统,买四驱怎么不去买斯巴鲁?
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于是乎大约半年前的3月份我去了4S店下了个订单。 原本是想要2017款配额的,结果跟我说17款的已经订完了,只好帮我放到了18款的配额里。虽然说最新年份的也并没有什么可嫌弃的,主要是等太久了。。。一般来讲订一部911送到美国来其实也就2个月的事情。 然而这个足足妥了6个月才搞定----- 毕竟18款配额是6月份投产。 不过也得到了一个看似有B格其实并没有什么卵用的称号:这是全世界第一部下生产线的2018款911.2

其实配置单来讲我并没有选配什么太Fancy的东西,毕竟有句话说得好:保时捷的定价,BasePrice只是买半部车,剩下的一般靠选配补齐。

对于注定要经常跑赛道的这部车来讲,我首先就排除掉了买Carrera的可能。为啥? 毕竟起步350马力。。跑不起来的,随便花个6万刀买到的傻快V8五菱宏光都能把他碾的不要不要的,只能拿去在车顶上放个水瓶子停在大学校园了。

至于选配,我基本上把底盘件选齐了。差了个PDCC(991.2上的新选项,基本上就是个电子防倾杆),3.0 S Power Kit(顾名思义换了个新的涡轮增压器,提升了点马力和换了个更好的刹车通风系统)PCCB(碳陶刹车)。其实我不选这三个理由很简单的。首先,选了这三个的价格我真的不如去买部GT3,亦又或者是GTS。 其次,碳陶刹车的碳盘消耗起来快到亲妈都不认得,而且更换的话也贵到妈都不认得,对于穷学生来讲这个实在耗不起。。。 至于PDCC,电子防倾杆在奥迪的SQ7上见识过,的确很黑科技。可是万一坏掉了修起来也是很多钱。。。。 有些时候,Old School does better。

当然了也是因为没钱┐(?~?)┌

功能性和内饰选项方面我只选了运动座椅(包裹性更强),连起码的电动座椅也没选(没钱+重)。 至于剩下的什么舒适进入盲点监测自动防眩光镜子什么的。。。都老大不小了别像小孩子那样了。。。

外观方面我选了个SportDesign侧视镜和前保险杠,和个LED大灯。
一来呢外观和911 GTS的外观搭上了, 二来其实Sport Design这两个组件相比起标配的风阻系数要小一点(也要轻一点),而且也不用担心小改款保险杠的动态格栅坏掉了还要修.....

LED大灯其实就是看个样子而已...那么贵的车用氙气灯像什么样....

不过后来提了车之后发现如果选了Sport Design保险杠的话会没掉一个副水箱。。。

虽然说这个中置副水箱的确只有美规911才有,但是这种多花钱被阉割的感觉真的是不爽。。。。

遇到条子, 来个Hot Pursuit如何?

(开玩笑的我从来不在路上飙车,下赛道才是正经向,比什么只敢在高速上哔哔的都不知道高到哪里去了....)

回到家和大老婆合张照~

很可惜的是这次媳妇并不愿意上镜, 理由是她嫌弃911 更喜欢86多一点------- 

呃 媳妇说的都对~

破鞋的PDK在众多德系厂里面我觉得算是做的最好的7速双离合,这就是为什么我没选手动的原因,手动的确很爽,但是这个7PDK并没有让我想选择手动的欲望。

说起人美怎么拍都美

车也是如此。

提车的那天刚好也有一辆黑白配停在旁边 太巧了

其实车提回来也有一段日子了,可是最近考试多作业也多(大三了 越来越忙 羡慕国内大学生)

于是最近找了一天把车洗了打蜡了跑去静悄悄的学校停车楼拍了点照片~

在这里稍微提一下动力吧。

自从911.1代作为最后一代自吸911之后,991.2带来的涡轮增压引擎给我的感觉其实很能感觉到保时捷想给车主营造出一种(噢我们的新款开起来其实还是跟之前的自吸一毛一样的~)的感觉, 依旧保留6缸设计算是比较有良心的一点,毕竟比起像718那样4缸还要弄出6缸的感觉991.2这个想开出自吸的感觉显然是更简单了吧.... 

虽然缩了1升多的容量到了3.0L+两个涡轮,实际感受上我觉得已经合格了,没有那种涡轮介入的时候那种很突兀的感觉也没有涡轮迟滞的坑爹感(当然也可能是因为非常低的转速就介入了直接跳最高扭矩)------当然如果把窗户摇下来的话小小的踩一下油门都能听得到很大的涡轮声就是了哈哈哈哈哈哈

感觉屁股怎么照都好看~


轮毂选了Carrera Classic款,觉得这个放在什么颜色上都百搭一点。

刹车配置当然是一如既往的前6后4布局,沿用的小改款前991.1 GTS的卡钳。 刹车盘均为一体式打孔通风盘(不厚道),但是前轮的算是半一体式(Hub用的是铝合金材料,盘体是钢),后轮是全钢制的。


涂黑的车标

其实有点想去掉‘911 Carrera S’标识的(正宗德味),但是感觉这样子的话留着剩下的PORSCHE感觉布局有点不搭调 太高了, 还是决定留着了。


来张日落照收收尾吧, 并没有大鹏展翅,而且说实话 很LOW。

现在连国内的网好像有点问题只能上那么点照片我晚点再补齐好了 ~

还差内饰篇没有上来----- 过几天磨合完了还要换机油,到时候给大家看看底盘布局。

钥匙来讲我也没选配什么颜色的壳子, 其实也没必要吧我感觉。。不如淘宝来个? 一对塑料壳800刀我觉得消耗不起。。。

10月21日
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车子也差不多1300英里了 刚好磨合完就赶紧的去给车子换机油了然后着手准备第二天的计时绕桩赛


说实话到了991世代之后这个引擎舱就变得越来越挤了。。。做什么都不方便。

而且除了GT3/GT3 RS之外其他车型的引擎机油滤芯都放在了顶部,这样子每次换机油都一定要把引擎护板,散热风扇和进气口导管给拆下来才能换滤芯,麻不麻烦呢。。。。学他们把滤芯位置放在下面不是很好吗?


四个轮子到处可见的散热导风板

底下的引擎布局其实满紧凑的, 我们能看到两个小涡轮分别放在了引擎两侧
中间正在漏油的就是大名鼎鼎的工程塑料油底壳(感觉要是弄坏了要换一个也很贵。。。毕竟引擎舱部分没有护板啊)

10月22日
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之家网络又开始崩了

先把绕桩赛的视频在这里po上来吧,晚点再放图:
v.youku.com/v_show/id_XMzEwMjQ3Njk1Mg== (大家注意把链接给补全了,差了个http和html)

最后编辑于2017-10-22 13:55:52
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