赛欧后轮刹车鼓盖是用生铁的一种做的，具体哪种？先普及一下材料的基础知识

生铁概述：生铁一般指含碳量在2.11-6.69%的铁碳合金，又称铸铁。生铁里除含碳外，还含有硅、锰及少量的硫、磷等，它可铸不可锻。

根据生铁里碳存在形态的不同，又可分为炼钢生铁、铸造生铁和球墨铸铁等几种。

（1）炼钢生铁里的碳主要以碳化铁的形态存在，其断面呈白色，通常又叫白口铁。这种生铁性能坚硬而脆，一般都用做炼钢的原料。

（2）铸造生铁中的碳以片状的石墨形态存在，它的断口为灰色，通常又叫灰口铁。由于石墨质软，具有润滑作用，因而铸造生铁具有良好的切削耐磨和铸造性能。但它的抗拉强度不够，故不能锻轧，只能用于制造各种铸件，如铸造各种机床床座、铁管等。

（3）球墨铸铁里的碳以球形石墨的形态存在，其机械性能远胜于灰口铁而接近于钢，它具有优良的铸造、切削加工和耐磨性能，有一定的弹性，广泛用于制造曲轴、齿轮、活塞等高级铸件以及多种机械零件。

注意：赛欧后轮刹车鼓盖子是用第二种生铁，也就是（2）铸造生铁做的，因为根据它的耐磨特性，做刹车件是合理的；但是用它作为承力件是绝对错误的，太脆。

其它车子的鼓刹大部分都有法兰盘（也叫轴头），为什么？因为设计上应该用法兰盘，法兰盘是钢做的，用它作为承重受力件才能保证轮子在行驶过程中的各种正常或不正常的冲击、碰撞。这些车中不乏比赛欧更加低成本的自主品牌车，它们很多的配置非常简单，甚至是简陋，但是为什么就不省去法兰盘呢？因为出于安全考虑，不能省。

说到这里，看看赛欧，竟然直接让铸造生铁做的刹车鼓盖子承重受力，简直可恶至极；设计的人要么材料知识水平太差，要么就是蓄意为之。我认为第二种可能更大，要知道法兰盘这东西虽然重要，但是是在车子里面，一般是看不到的，99%的车主不会自己拆下轮子检查，即使有1%的车主拆开看，恐怕也很难注意到这个方面。而如果要在内饰上省，一般车主或是打算买的人则一目了然，可能对车的第一印象就会差很多；所以虽然完全可以在内饰上省出来这笔成本，但是厂家还是选择了在车内看不见的地方省成本。

很多车主说，只有3辆事故车嘛，不算多，奔驰宝马还有断轴的，但是人家的断轴是质量问题，一万辆车可能有一辆的轴承不合格，人家那是真正的小概率事件；而欧是明摆着的设计缺陷，那掉轮子就是大概率事件，那3辆只是报道出来的，很可能还有没报道出来的；更何况，新赛欧是2010年1月才上市的，到现在也就刚两年，还在事故潜伏阶段，还远没有到车辆疲劳-事故多发期。

还有部分车主说出事的都是碰撞后引起的。首先，我就看到有事故车主反映是正常行驶中轮子掉了，相比较于厂家，我更愿意相信同为消费者的车主；其次，就算有碰撞，难道就应该掉轮子吗？其它事故车怎么不掉？事故车的前轮怎么不掉？？

大家看看这幅图，明显是长期颠簸受力，逐渐断裂的，并不是一次性承受撞击而断的，这印证了是设计缺陷问题，而不是质量问题，也不是因为发生猛烈碰撞才发生的。

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