新君威2.0T热点解析：发动机和变速箱的问题 

觉得都是大家关心的问题，转帖过来大家看看  www.c h e 1 6 8.com 上传时间：2009-06-25 作者：张磊  新君威2.0T车型已经正式上市，25.59万的售价让更多的朋友关注这台新车。强劲的发动机数据，已经让人非常激动，但是对于那些想买车的朋友来说，还有很多值得大家研究的地方。笔者就对近期网友对新君威2.0T关注的热点问题来个全面的解析。  上海车展中的新君威2.0T  1.新君威2.0T发动机，到底是萨博的还是欧宝的？  其实这个问题也是大家关注很多的问题，很多朋友都知道新君威2.0T这台发动机是源自欧宝Insignia的2.0T发动机，采用缸内直喷搭配涡轮增压技术，最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350nm，并且扭矩峰值从2000rpm一直延续到4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。  现在可以确定的是，新君威2.0T发动机肯定是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝这款LNF发动机，其实是萨博经典LK9涡轮增压发动机的改进版本，由此可见，新君威2.0T所采用的发动机，与欧宝GT的关系最密切，但是与萨博LK9发动机也有着间接联系。  

2.新君威2.0T发动机到底有多强劲？  新君威2.0T发动机的数据已经很清楚了，而这款发动机的强劲动力为什么会这样，这就要看看这款发动机的构造了。  这台发动机的缸径和冲程都为86mm，两项数据达到了1：1，这使得这款发动机的综合能力比较平均。而当冲程大于缸径时，发动机的低转速扭矩就会比较强劲，而反之当缸径较长时，将会在高转速有更好的表现。而缸径和冲程相同时，发动机就没有出现两种极端情况，在低转速扭矩和高转速扭矩过程中都会有不错的表现，只不过没有其他两种情况表现的那么激烈。  不过新君威自2000rpm就开始输出350nm的强劲扭矩，与其搭配的双流道涡轮增压器有密不可分的关系。四个汽缸被两两隔开，其中1缸和4缸采用相同的排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，如是设计与轻质涡轮配合，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性。同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低，如果没有这个涡轮增压器，新君威的这台发动机一定不会达到350nm的扭矩峰值，而且一定不会在2000rpm就爆发。  3.新君威2.0T所采用的变速箱是什么？跟科鲁兹所用的是同款么？  首先，科鲁兹所采用的6速手自一体变速箱是通用资产的型号6T40变速箱（国内代号S6），这款变速箱是通用专为前驱车型设计的新型变速箱。  而新君威所采用的变速箱，是源自爱信（AISIN）TF-80SC自动变速箱，在新君威上的编号为AF40-6。这款变速箱曾应用在多款热门车上，其中包括著名的萨博9－3，马自达CX-7，沃尔沃S60，欧宝Vectra（威达）等车型，虽然还有很多不同的称号如：TF-80SC,AWTF-80 SC,AF40-6, AM6 and AW6A-EL等，不过都是同样的变速箱结构和原理。  这款变速箱可以承受的扭力上限为350nm/7000rpm，350nm-400nm/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450nm的扭矩，因此新君威350nm/4000rpm绝对不在话下，就算将车改装，进排气，刷ECU来提高马力，只要在6500rpm以下不超过450nm，这款变速箱都完全可以承受。  4.除了动力方面，其他还有哪些地方是增配的？看到的都是比2.4旗舰版低的。  其实新君威2.0T的定位就不是追求舒适性的车型，与新君威2.4旗舰型相比，在舒适性配置上，实话说，差了很多。影音导航系统，哈曼.卡顿11喇叭印象，电子手刹，E-TOUCH人机交互系统等舒适到奢侈的配置都精简了。但是新君威2.0T是追求动力的车型，因此除了大家看到最多的发动机的变化，新君威2.0T在制动系统上也有了明显的提升。  2.0T新君威前后都采用了17寸通风碟刹，这样的刹车才能保证新君威在高速狂奔的时候能及时的停下来。这相比之前五款自然进气车型所采用的前16寸通风碟刹，后16寸实心碟刹提升了不少。  众所周知，碟片尺寸越大，制动效果就更好，而且通风碟在散热方面要比实心碟好很多，寿命也更长，因此就算要改装新君威，这套制动系统也不必更换。  当然，制动系统的升级也是迫不得已的，动力提升是一方面，而车重也增加到了1650kg，因此之前的钱16寸通风碟后16寸实心碟配置不变的话，2.0T新君威将会有更长的刹车距离，为了安全起见，别克还是很厚道的将制动系统升级。  

 

 

油耗也高了，哎，什么时候才能鱼与熊掌兼得啊？！

看来确实是换了变速箱，这样成本要高一些。