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13款君威2.0 50000公里进行发动机深度保养+循环更换变速箱油
1 76 发布于 2017-04-23 00:18:15 只看楼主 热门标准
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13款君威2.0 50000公里车子加速无力,转速反应迟缓,换挡顿挫,油耗超高,夏天油耗能接近20。听说安索的机油很好,我一直使用安索AZO 0W30,45000公里更换NGK火花塞,并且因为变速箱顿挫,经网上查询学习,得知安索变速箱油效果很好,就自网上购买安索ATF找店面使用爱信循环机更换,目前更换ATF才行驶了5000公里,但换完之后感觉和没换没什么区别,变速箱反应迟换,冲击顿挫很明显,尤其在爬坡时换换挡顿挫尤为明显(其实原本是冲着发动机的深度保养,针对燃烧室清洗积碳来的,本来以为变速箱油刚换了,没想要再搞变速箱的,可恰好聊到了变速箱的顿挫,经过交谈得知,并不是只是换用了好的油液就完全实现了好的效果,所以临时决定加项,所以材料照片有了两张)。找到当地一家车友中间口碑颇佳的汽车养护俱乐部,首先读取ecu进行检查,待确定基本养护方向之后,拟定基本项目材料清单:燃烧室积碳清洗,使用美国安索APF清洗泡沫,美国GUNK 进气道清洗,安索FLUSH发动机清洗,更换机油机滤,使用安索ASL 5W30酯类全合成机油配合KN长效机滤同时添加美国Lubegard路博加机油添加剂。针对变速箱使用美国Lubegard路博加变速箱清洗剂,循环更换安索低粘度全合成变速箱油,添加美国Lubegard路博加变速箱添加剂。

这是原本计划的养护项目所使用的材料

来露个脸,青面獠牙

机舱有点脏

添加安索FLUSH发动机清洗

节气门-进气道的嗓子眼

非常脏

美国GUNK 进气道清洗,使用GUNK 4712专用设备,雾化喷头,据称是防止进气道清洗过程造成新君威pcm错误,避免系统重做

设备很精致

雾化之后的进气道清洗剂像蒸汽一样,清洗时怠速平稳



节气门清洗之后的样子,但此操作清洗的部位不仅仅是节气门,还包括进气方向的进气歧管和进气门的背面

追加的变速箱油更换项目,又多了不少材料

上工位待命

添加美国Lubegard路博加变速箱清洗剂


循环机加注安索低粘度全合成自动变速箱油

油量识别

准备开始

变速箱的外循环接通

开始换油,亮点来了,我刚刚换了5000公里的安索变速箱油,在经过了清洗之后,明显感觉到旧油视窗的油液颜色暗黑,要知道这是才换了5000公里的ATF,这一次我是深深感受到了保养绝不仅仅是换个油液,针对不同部位不同需要,所需要进行的必要的辅助措施和操作非常重要,尤其是针对具有普遍存错的通用变速箱来说,更是尤为重要,之前虽然使用了安索的变速箱油,虽然也使用了循环机更换(当然,循环的是否彻底,有现在这一次对比之后,我也不确定之前那次换的到底是不是到位了,但是从眼见来看,最起码可以说明一点的就是之前那次没做出效果)

继续更换,已经可以明显看到旧油视窗油液开始呈现通透的红色

在循环至尾声时,将美国Lubegard路博加变速箱添加剂加注至循环机,随变速箱油一起循环进入变速箱

拍近点,可以看清楚一点

循环更换完毕,新旧油颜色呈现相同的通透的红色,说明新旧油液完成置换,且彻底

这就是今天本来计划的项目,燃烧室积碳清洗

拆解燃烧室,取下点火线圈和火花塞

火花塞刚换不久,清洗一下就行,积碳很厚,白色的泡沫喷上,很快变成褐色的油泥

将燃烧室清洗泡沫注入燃烧室

积碳很快被溶解溢出

很多,很浓烈……中间过程和时间很长,大约三小时,反复的灌洗燃烧室,再抽取残液,吹空,以及燃烧室油膜形成等一系列操作,应该说,这是很有技术含量的细活,看似简单,可师傅说,稍微疏忽一下,装配完成之后,很有可能就会导致问题,还需要配合电脑解码,挺复杂的样子

清洗之后的火花塞,还是蛮新的

清洗了发动机之后放出的机油

准备换机油

美国Lubegard路博加变速箱添加剂

安索ASL 5W30酯类全合成机油配合KN长效机滤

保养完毕,最后进行机舱清洗

交车的机舱,很久没看到这样的机舱了

惊喜中

继续惊喜……
保养完毕试车,油门响应积极,不再是之前那种闷闷的感觉,发动机运转安静平顺,噪音非常明显的小于先前,变速箱挡位切换无冲击,升档积极顺畅,就连在低速情况下换挡,如果不看转速表,完全感觉不到挡位在切换,无顿挫无冲击,新车也没这种平顺的感觉。
燃烧室积碳问题解决,多聊了一句天,又把积累已久的变速箱问题解决,值了

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