【我为什么选择了XC90】
我这台是末期款T6智尊，空悬和宝华韦健一应俱全，可以说是沃尔沃系列里配置到顶的家伙了。当时看中这台车无非就是质价比，我不会为了更迎合市场去选择入门款的BBA车型，毕竟已经到了这个价位，车是拿来自己享受的，那肯定还是在同样的价格下更看重用车舒适度，配置更丰富和齐全的车型会让我开起来坐起来都更舒心一点。

认真想想，在那时候选择GLE或者X5的话真没有一个好选择，入门款没有辅助驾驶、齐全的主被动安全功能、更谈不上座椅通风和宝华韦健这种舒适性娱乐性配置，一转眼到了不惑之年也不再需要奔驰或者宝马的品牌增益去提升自我认同，所以沃尔沃几乎是我当时唯一的选择，当然也是最让我满意的选择，品牌调性在我看来是比BB更高一阶的。

所以…在T6和B6交替转换之际，我拿到这台T6大顶配的价格非常合适，再加上我应该是少有会指定要水晶白外观的吧，落地的价格非常合适，但也是三年前的行情了，现在说出来没啥参考意义。但唯一能肯定的是，XC90的行情一直都很有优势，感兴趣的朋友一定得起线下4S问问看！

【用车那些高光时刻】
记得刚提车回来就安排一次长途自驾，一家4人一辆车，来回将近4000km跑了趟成都整火锅，当时的心情是真的兴奋，也让我对XC90有了一个相当快的上手时间。和我之前开的奔驰C对比下悬殊太大了，不论是底盘的稳当可靠还是配置上的享受完全不在一个层级，当然感触最大的就是XC90的空间是真的大！把第三排座椅放倒后的扩展空间应该是同级感受最好的了。所以到现在很多时候我后备箱可能直接就把我的公路车塞进去了，即使上了年纪还有颗躁动的心，这也是个人一些闲情逸致～

刚好想着出来拍照的时候，大儿子也从学校放假回来，那就让XC90和GTI合拍来几张吧！说起这个搭配可能还比较有意思，本来是我打算把C系留给那小子开的，小伙子嘛心里对性能车总有个念想，把C的残值换了台新的高八GTI，随他去吧，因为有时候他和几个同学出去聚会的话可能会把XC90开走，我就拿GTI当个代步满足下年轻时无法实现的驾驶激情哈哈哈！

说起这个驾驶相关，我就很想聊一下XC90的底盘和操控动力之类的，但我毕竟不是专业评测，只能站在自己这十来年开过不少车的经验之上谈事。末期款的T6的马力从320匹缩减到了310匹，但我也对比试驾过车友的前期款T6，其实我认为这10匹的马力是完全感知不到的，应该跟发动机功率输出的曲线调校有点关系，倒是末期款的爱信8AT我觉得换挡顿挫是实打实的少了许多，尤其是2档上下档的来回切动不会那么突兀了，这在堵车路况走走停停会舒服不少。

但硬要说没有顿挫是不可能的，哪怕强如保时捷PDK，该顿挫的时候还是一样，倒是8代GTI的换挡延迟很小和升档节奏比较慵懒，如果说只论变速箱的话确实体验感会好一点。但毕竟是完全两种不同的调校，如果XC90也用上GTI的变速箱调校风格，时刻保持在低档位运行，那油耗不容小觑……但，凡事有个例外，没错，说的就是沃尔沃车主人尽皆知的“Polestar”北极星系统，我这台是当时提车的时候就让4S帮我刷了，在这个模式下的换挡不会太积极，主要是保留有足够的转速去释放扭矩，动力会增强一些，换挡顿挫感也少一点，油耗多少会增加一点点，但那也是非常有限的幅度。

论开起来的感觉，其实我的形容就是“如履平地”，XC90很中和奔驰GLE和宝马X5的驾驶体感，大多数时候都会觉得底盘像漂浮在平路之上，但这些感受是基于顶配带空悬的版本得来，不是很肯定标配是否有大致的驾驶体感，也欢迎车友补充纠正！总的来说这就是一台适合一家人出行的车吧，虽然整体的底盘感觉是偏硬，但巡航的时候就是会有种相当扎实的安心感，够了。

来说说内饰的一些配置吧，可能这部分是我觉得用车感受最直观的部分了，因为在车上待着每时每刻都是和这套内饰接触，Nappa皮这些是肉眼看不见，但是摸上去实打实体验得到的东西，我就觉得比那些在这个价位还用人造皮革的厂商确实厚道许多。其实我是很喜欢T8顶配那个羊毛混合织物座椅的，不过现车实在难找而且考虑到维护的问题，就只能把这个想法藏在心里了，或许之后全面电动化之后换EX90的时候会考虑吧！

不过让全家人都比较满意的是这个宝华韦健，都喜欢听歌，甚至家里四个人就有四个U盘，各自下载自己喜欢的原声带，得这样才能完全发挥这套宝华的妙用，用CarPlay连接的效果多少是会打折扣的。不过就我自己实际停下来我觉得宝华这套声学还是更适合听Live现场更带劲，尤其是多声部的片段效果相当震撼。其实很多高端音响都是如此，总有自己擅长的声学调校，并非是万金油效果。

【随性结尾】
写到这回望整篇好像没怎么聊过外观和内饰设计这些，主要是我个人觉得沃尔沃的设计调性其实无需多言，这些浮于表面的视觉感受大家看到实车应该也不少了，我就不做点评了，一切都在图中！

三年，7w公里，总结起来就俩字——满意！