行程安排

• 行程1： DAY-1 广州-英德   广州-英西峰林走廊-不知名天然洞穴-九州驿站
• 行程2： 英德-广州   九州驿站-英德瑶池-永丰桥-广州

图/文：芦苇       新浪微博：@芦苇匠

距离上一次有老婆参与的自驾游，已经过去了一年的时间。

这一年，我们的宝宝从襁褓中的婴儿长成了会走路的萌娃。

我作为一个爱自驾游的老爸，带娃出去旅游一直是我的愿望，并且很想发展成为爱好。

所以这次全家旅行就在我的怂恿下顺理成章了。

不过这次旅行的伙伴不是我那台有过无数战功的小奔，而是沃尔沃全新XC90。

这么一款具有北欧绅士气质的SUV，我却要带它走进中国的乡间田野，穿越奇洞峰林。我还真的有点担心他会不会“水土不服”。

假如不能让全家开开心心的在后排欣赏山水美景，舒舒服服的躺在后排睡觉，这会直接让全家人质疑我的驾驶水平，这个锅我可不背。

所以，XC90好好表现吧，开始这次的英西峰林走廊之旅！

▲ 到广州4S店取车，然后把我小奔满厢的行李搬到XC90上，结果如图，空间还富余很多。自驾游有个大后备箱是多么重要啊。另外那个猥琐男是我表弟，请自动忽略。

▲ 后备箱可以采用“脚踢”的打开方式，双手搬东西的时候比较实用，后备箱内侧右边还贴心的设计了升降底盘按钮，不仅逼格很高，而且方便放大件物品。

▲ 全黑的内饰质感不错，但总感觉有点过于运动了，建议大家选择浅色座椅，这样更符合XC90的儒雅气质。 整个中控的设计非常简洁，设计师一定是处女座，多一个按键也不愿意设计。

▲ 当我坐上车，调整好坐姿和方向盘之后，突然一脸懵逼。我TM竟然不知道怎么发动这台车，启动按钮为什么按不下去！当我正打算质问销售员的时候，老婆淡定的把启动按钮往右一拨，竟然启动了。然后略带轻视的口吻问我：“不认识start英文吗？”！ 我一脸尴尬，我也算阅车无数，可这次却败给了XC90。

▲ 败给了启动按钮，这次可不能败给空调了。空调没有设置机械按钮，只能通过中控屏幕触摸控制，尺寸和响应速度都很接近ipad mini。设置温度高低和风量大小的界面比较清晰，很容易操作。

▲ XC90采用独立四区空调，后排也可以单独控制温度和风量，只是我无意中碰到了温度数字旁边的座椅加热，结果老婆在后排问座椅为什么这么热。我赶忙回答“应该是太阳晒的”，然后迅速把座椅加热取消。吓出我一身冷汗...

▲ 主驾驶副驾驶都配备了座椅通风，这在炎热的夏天可是个好配置。座椅的包裹性不错，多向调节，腰部支撑，腿部支撑，总之总能调到适合自己的坐姿。

▲ 一开始用中控屏幕不是很顺手，甚至觉得别扭，后来用玩ipad的思路去操作，就顺手多了。回到主界面就按屏幕下方中间的“home”键即可。

▲ 只是车载导航的设置都是偏向欧美的驾车习惯，需要输入门牌号之类的，兴趣点也不支持远距离。 不过设置好几个常用地址，比如家庭地址，公司地址。在返程的时候比较方便，导航界面更大更清晰。

▲ 整个内饰我最喜欢的地方就是这个超窄边框的后视镜，未来感和时尚感十足，搭配高配的水晶档把一定很赞。

▲ 在熟悉完内饰常用功能之后，就开始往英西峰林走廊进发。因为修路等各种原因，中午1点多才到清远市区。这一路我看着这个仪表盘总是觉得有点别扭，这毕竟不是运动性能车啊，没必要一直这么激情澎湃吧。

▲ 后来停车的时候研究了一下，可以在设置里选择仪表盘显示主题，有四种风格。

▲ 除了第一种，其他几种显示风格都很有科技感，我喜欢。而且仪表盘中间的显示信息也可以设置。

▲ 本来打算到县道旁边找农家乐吃饭，无奈前方太堵，于是在路边随机选择一家有空调的餐厅解决午饭。

▲ 听说清远鸡很出名，我到各个地方旅游也是很喜欢品尝当地的鸡。 嘿嘿，我知道你们又想歪了。 今天点的是葱油鸡，味道有点淡，端上来和结账的时候盘子里几乎没变化。

▲ 吃完继续出发，然而外面的温度已经41度了，真心不想下车，只想在车上静静地吹着空调。 真担心待会还怎么在英西峰林走廊好好玩耍。

▲ 下了高速之后，几乎都是县道了，不过路况不错，车很少，偶尔遇到几辆大货车。这时，“桂林”风格的山体也开始显现了，心情也开始真正的放松起来，车速也不自觉的降了下来。

▲ XC90的后视镜设计在门板上，造型很动感，有配置变道亮灯提醒功能。

▲ 在乡下的地方，五菱神车更是很常见，而且驾驶风格凶悍，超这种大货车很是随意。 不过咱就悠着点，不急，欣赏路边风景先。

▲ 作为一个热爱汽车的摄影爱好者，出来旅行目光总是在搜寻各种可以拍车的景，远处发现这个破旧的桥很有感觉，于是就拐下主道，到桥上开始创作起来。

▲ 正好也有时间好好端详这个大家伙了。全新XC90外观最大的改变就是前脸了，前脸看起来虎头虎脑，非常大气，“雷神之锤”的大灯又让前脸颇有科技感，总之外观符合大部分人对于“大气”、“稳重”‘时尚’的定义！

▲ 19寸的轮毂兼顾了舒适性和美观，斜侧面竟然还能看到一丝运动感。

▲ 海鸥式尾灯依然传承了下来，不过比老款更精致，更富科技感。尾部的线条平直，一副硬派SUV的feel。

▲ 当XC90远远驶来的时候，你总是不自觉地被吸引住。可能因为大灯，也可能因为大气的外形，总之你会觉得他的气场很足。

为了拍这张高角度照片，我冒着生命危险爬上了桥墩。

▲ 开了差不多120公里高速路，可以感受到XC90的动力完全不弱。我这款是T6智雅版，所以动力采用了机械增压加涡轮增压的方式，这样的增压特性可以保证动力输出不仅强劲，而且很线性。要知道这款2.0T 四缸可以爆发出320马力，400牛米的扭矩，而且在2200转就可以达到最大扭矩。

▲ 4缸发动机的数据比宝马X5的六缸都更强大。当动力足够的时候，我们更关心的就是驾驶感受了。刚接触XC90，我的第一反应是方向盘真的太轻了，以至于我想给差评。不过想想这毕竟是豪华中大型SUV，而且是一款外形这么儒雅的SUV，想必XC90的车主不会把力气用在轮方向盘上

▲ 当然也是因为我一直在用舒适模式行驶，所以方向盘会更轻柔一些。具体转换驾驶模式的操作方式如上图。

▲ XC90提供了四种驾驶模式选择，ECO模式我在用了几分钟之后就选择舍弃它了，这个模式下油门和变速箱的响应都非常拖沓，此时整台车所有零件的共同目标就是省油，所以每个零件都不敢乱动，生怕因为自己的小动作导致油耗上升。这样慵懒的风格可不是我能接受的。

▲ 在普通道路驾驶的话，舒适模式足够了，这个状态下，车辆加速很快很线性，方向盘轻柔，悬挂稍微偏硬，不过在过减速带的时候没有多余的震动，不会让你觉得很不舒适。当然你也可以根据自己的驾驶习惯去选择个人驾驶偏好选项，自己去设置悬架，制动等特性。至于动态模式，我将在接下来的山路去重点体验。



▲ 接下来的路段多为山路，舒适模式已经满足不了我了。所以我把驾驶模式转为动态模式，这时发动机转速明显提高几百转，方向盘回馈力度变硬，悬架也紧凑起来了。恩，这副姿态才适合跑山路！这个战斗前的准备我给满分。

▲ 不过乡间道路很多农民的三轮车，而且路窄，还是要多注意路况，不宜速度过快！

▲ 青山、农舍、绿树，车子放到这里就自然成景了。继续放送XC90美照。















▲ 其实此时室外温度依然有40度，而真正的美景是需要徒步进入的，由于带着一家老小，后面朋友的车上还有孕妇，就没有深入徒步了，基本上线路就按照县道行驶。

▲ 还好路边依然可以欣赏到美景，大片的稻田，形态各异平地而起的山峰，组成一幅恬静的画面。

▲ 然后这个时候我竟然忘记拿出小飞机拍航拍画面了，自己一个人负责拍照做游记真的是顾左不顾右啊



▲ 这些山峰和桂林同属于石灰岩山体，和桂林有漓江的映衬不同，这里则是大片的稻田，农舍。

▲ 水牛悠闲的吃着草，吃完赶紧游泳去，天太热了。

▲ 乡村小桥，只能允许同时一台车通过。放在这个桥上，XC90显得更大了一些。

▲ 清澈的小溪流不时的穿插其中，有山有水的地方则会显得更有灵气一些。

▲ 继续沿着县道行驶，著名的“明径倒影”就在马路右手边！其实就是一个池塘，这个池塘可以倒影着远处的山峰。不知道要不要收费，去过阳朔的会觉得这个景点有点“坑”。

▲ 难道不是“明径倒影”？牌子上写着峰林胜境。可能是由于这里的水没有阳朔那么多，那么壮观，所以能有一个池塘倒影山峰已经算是很不容易了。

▲ 不过我认为这里风景的亮点不在于山水交映，而是农田，农舍，奇洞点缀其中的原始美感！

▲ 在岩背镇的一个小村落，有一处原始的未经开发的山洞。我旅游一般都不爱去景点，喜欢那些冷门的犄角旮旯没人去的还没开发的地方。从县道拐进来，沿着这条路一直开到对面房子那就到山洞入口了。

▲ 入口看起来很隐蔽，说是山洞，其实相当于一个走廊，天然的空调房。

▲ 也相当于一个天然隧道，当地村民可以通过这个山洞到对面去放牛干活。 我分析具体成因应该是小溪流不断冲刷山体，日积月累，最后形成了这个山洞。



▲ 虽然是大白天，洞里的光纤依然很昏暗，看来手持拍摄是没戏了，三脚架支起来，给XC90拍几张写真。

▲ 这样看过去，是不是很有侏罗纪时代的赶脚，我放佛置身霸王龙的洞穴，好像一转头我就能再墙角发现一堆正在孵化的恐龙蛋。

▲ 因为洞外洞内的光线反差很大，所以可以用三脚架至少拍三张图片，一张洞外曝光正常的照片，一张洞内曝光正常的照片，一张尾灯曝光正常的照片。最后三张合成一下就可以了。



▲ 我刚才说恐龙洞，还真的不是随口说的，你看左边这个大石头，是不是特别像恐龙。 不过这张照片其实不算成功，因为是自动头灯， 洞内光线暗，大灯自动亮起了。这样就造成头灯过于明亮，失去了一些细节。



▲ 小溪流依然在源源不断的流着，开启offroad模式，底盘升高，玩下水。

▲ 可以看出底盘的间隙很大，通过这样的涉水路段完全不成问题。整个洞面积很大，有水有怪石有植被，而且洞内很清凉，有时间在这里野炊下也是很惬意的事情。 不过因为时间关系，拍摄完图片没做过多停留，就赶往酒店了。

▲ 路上经过一片非常纤细挺拔的树林，我们叫它“脱皮树”，不知道它真正的学名是什么。





▲ 老婆自从生完宝宝之后，照片也少了，我把更多时间都贡献给了车和宝宝，老婆生气了。说这张也拍的不好看，算了，没事，我不在乎，不好看没人撬啊，哈哈。

▲ 话说这次我们是两台车前往，还有朋友开的宝马5系，安全座椅在后车，所以宝宝就坐着后车。 从岩背往九州驿站酒店的路多为上下起伏，弯度较大的山路，我们XC90车上的人啥事没有，反倒宝宝和我老妈在后车因为晕车吐了，这是宝宝刚吐完下车休息，看这精神劲，可一点都不像刚吐过。

▲ 这一段40多公里的山路非常耗费时间，大概走了一个多小时才到酒店，这时天也已经黑了。

▲ XC90的内饰简洁大方自然不用说，而且还得2016沃德十佳内饰大奖。只是晚上的氛围灯不够炫目啊，显得过于低调了。

▲ 我表弟此行也担当了我助手的角色，拍内饰，这种补光灯千万不要直接打在内饰上，往天花板打，然后光线反射下来，这时的光线就会很自然。只是我没有用三脚架，所以噪点有点多。

▲ 说说驾驶感受。这几十公里山路，我一直在用动态模式驾驶。动态模式下，爱信8速变速箱的降档很积极，转速基本都在2000转以上徘徊，时刻准备战斗。油门响应非常快速，而且加速没有迟滞感。百公里6秒多的加速成绩绝对不是虚的，很难想象2吨多的车身可以这样轻盈。而驱动它的只是一台2.0T 四缸发动机。

▲ 动态模式下方向盘的指向性也很精准，力度适中，悬挂紧绷，过减速带的动作干净利落，当你的屁股已经做好准备迎接第二次震动的时候，它却把震动消除了。车身侧倾控制的很不错，感觉极限挺高，不过带着家人就不那么激烈行驶了，毕竟这车的主要职责不在这里。

▲ 这一天的时间几乎都在XC90上度过，从刚接触的不适应到驾驶起来得心应手，它可以舒舒服服的把你从这个目的地带往下个目的地，而家人舒舒服服在后座睡觉的功能也得到了完美实现。晚上入住这附近最有特色的酒店-九州驿站树屋酒店。明早带着XC90试试offroad的能力。