156车系的变速箱分为两种等级，以扭力来区分，对应22kgm的变速箱只有5MT的设定，使用于1.6、1.8、2.0汽油机引擎。至于承受力较高的31kgm变速箱则分别为5MT与6MT两种，5MT用于1.9、2.4升JTD柴油引擎，6MT则用于2.5升V6引擎。这个6MT变速箱的体积和5MT相同，其同步机构采用Borg-Warner的free-ring设计，可以让换档更加平顺。

　　对照齿比曲线，可以发现156 2.5 V6的1、2、5、6档齿比比较密，而3、4档较疏，平均转速差为1800rpm，表现也算是优异，不过NA引擎要追求高输出不免会往高转速方向发展。这部引擎的马力峰值为6300rpm，扭力峰值为5000rpm，再度考验齿比设定，1档换2档转速落至4000rpm，而2、3档换档转速落至4900rpm，与扭力峰值的差距还可以接受，齿比落差控制得当。这部变速箱平均时速差为39.4km/h,不算特别出色，230km得极速出现在第6档，转速为6300rpm，堪称货真价实的密齿比6MT，或许齿比与高转速引擎的搭配未臻完美，但已杰出。

　　在0-100km/h得测试中，由于1、2档齿比较密必须推至3档才能达到100km/h,高转速设定的NA引擎其低转速扭力较低，对于起步加速并不利，经过反复测试，0-100公里的加速成绩为8.77秒，表现平平。


单圈实战

　　Alfa车系的经验，仍对其底盘表现抱持高度肯定，不过在此次较量的赛道上，156虽然搭配六速手排变速箱，但也因轴距达2595mm，再加上大引擎前驱车设定，使得前后配重为64：36，在狭小多弯的赛道上，实测成绩面临考验。

　　发动引擎传出恬逸的引擎声浪，其六速手排齿比设定颇为紧密，与190hp/22.6kgm得输出搭配，实际传输效能将在TIS中验证。排入一档，156迅速朝耶稣弯奔驰，转速超过4000rpm后，驾驶者可明显的感受加速力道源源不断的快感，此时引擎声浪也更加澎湃。换上二档，其转速落差微幅，再加速表现凌厉，前1511mm，后1488mm的轮距设定，为这部性能房车提供不错的稳定性，平顺的驾驶感受，进入发卡弯前不知不觉中已经排入三档，紧急跟趾降档，犀利的刹车表现让车速立即降低，二档4000rpm得转速，让车出弯时车速维持在40km/h，继续向前挺进。值得说明的是，156得方向盘左右死点仅有2.1圈，尽管轴距略长，通过发卡弯时仍营造不错的灵活性，再加上前双A臂、后麦弗逊演化来得多连杆结构辅助，表现堪称出色，虽然出弯瞬间因车重集中于车头、惯性瞬间改变，导致转向不足略微浮现，不过路感回馈相当清晰，驾驶者可清楚掌控车速。

　　二档全油门通过S形弯道，156得阻尼搭配软中带硬，通过路沿石的震动抑制处理得当，并未出现车体跳动现象，让驾驶者更具信心加快车速前行，拜密齿比所赐，156通过U型弯时，已可换至3档，车速更达90km/h。为维持较好的牵引力，同样跟趾退入二档，转速维持在4500rpm上下，浑厚声浪，伴随迅速提升的车速朝U型弯挺进。严格来说，156得驾驶坐姿虽然标准，就意大利车而言，排挡与各踏板位置还算适中，但排档行程稍长，当位也略显模糊，不过扎实的底盘设计，在如此多弯的赛道上，性能虽未悉数发挥，却也足具水准。

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