以下为转发文字，也许能解释为何奥迪烧机油的问题 一辆奥迪200 1．8T轿车，装备ANZ型废气涡轮增压发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机有异响，而且经常亏机油，但并未发现该车存在漏油现象。 经检查该车液压挺杆异响严重，并且伴有轻微烧机油的现象(排气管在加速时冒蓝烟)。检查该车的机油液面，已经到了机油尺的最底端。而此时该车的故障也已经很明了了，由于发动机存在烧机油的现象，造成机油亏损，从而导致气门液压挺杆处油压不足异响严重。 发动机烧机油一般在两处存在可能性：首先是气门油封，由于气门油封密封不严，机油从气门杆处漏进燃烧室燃烧。这种情况下，气门后部一般可以看到明显的油迹及积炭；另外一处就是活塞环与缸壁之间，出现这种情况的可能性一般是活塞环与缸壁的磨损或者是活塞环安装错误导致机油上窜，进入燃烧室燃烧。这种情况出现时，缸筒内积炭严重，但气门背后应无积炭。 经询问用户，用户反映该车发动机从未大修过，因此，活塞环安装错误的可能性可以排除。那么就只剩下另外的两种可能性了，于是拆下缸盖，对缸筒进行测量，但情况正常。由于用户要求尽快修好，且零件要全部更换，因此就对该车进行了大修缸盖、更换全部气门油封及活塞环的工作。在维修过程中，发现该车机油泵的集滤器堵塞较严重，但没有单独配件，便将机油泵一同更换了，以确保润滑系统工作正常。该车修完后，用户很快就将车提走了。 两个星期后，该车又来做保养，用户反映发动机又出现了上次的响声。检查排气管轻微冒蓝烟，机油亏损较多，检查发动机无漏油迹象。于是开始对发动机进行仔细检查，又将气缸盖拆下，认真观察缸筒内部及气缸盖情况，但火花塞、气门及活塞顶部积炭并不严重。该车从大修气缸盖换活塞环仅两周，如果按该车的机油消耗情况，要是都进行燃烧的话，燃烧室内的积炭应该非常严重。那么，这些机油到哪儿去了呢？这个故障的确有些奇怪。 此时，忽然想到了该车发动机的特殊性。奥迪1．8T装备的发动机是1．8L发动机加废气涡轮增压。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟近10万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。根据该车的故障现象，很可能机油是从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。接下来将该车的涡轮增压器拆下，发现涡轮后有大量的黑色胶状物(证实了后来的分析)，换上新的涡轮增压器后，该车恢复正常。 这个故障的排除绕了很大的弯路，也耽误了很多的时间。问题出在思路仅局限在自然吸气式的发动机上了，第一次大修气缸盖之前，也没有仔细观察分析车辆情况，导致错误修理，给用户造成了不必要的损失。因此，在维修过程中，故障的排除要做到有理有据，要了解所修车型的结构特点，工作态度要仔细认真，这样才能迅速准确地排除故障。