春节自驾A6L 2.0T从北京到四川，往返八千里之心路历程 

2012年1月13日

一转眼又要过春节了，原来都是坐飞机直飞成都，然后再从成都坐高速到南充，再从南充打车到父母所在县城，一路十分折腾和麻烦。

偶而也从北京直飞南充，再从南充高坪机场打车回家。飞南充是近些，但到南充的都是小飞机，且南充高坪机场和一个县城的长途车站差不多大小，十分寒酸，每次都让人在下飞机时禁不住掉眼泪。

不论何种方式，都让人感觉十分麻烦。于是在元旦时分，我就掂量着开车回家，体会下徐霞客当年行万里路读万卷书感受。在下定这个决心时候，父亲打电话告诉我，南充到北京已全部换成大飞机，航班也增加了。

但我心已定，不论换的是波音还是空客咱都没兴趣过问了，有兴趣的只是快马扬鞭杀向川陕革命老根据地。

这里要提醒下，我是在2010年8月拿的驾照，然后买了辆奥迪A6L 2.0自动档，包真皮加贴膜上中控之类，连同购置税和保险，总共花费近45万两银子。在之前，曾跑过往返1200公里的长途，当时就感觉开车好累。

但没有苦哪有甜，人之初没有尝试和坚持，怎么有后来的开花结果。真所谓“人不风流枉少年，年少不狂老来悲”，这次就挑战八千里路之云和月吧！

2012年1月14日

今天去4S店做了个保养，并顺便做了个全面检测，发现后左轮胎有钉子，连忙去外面找了家轮胎店补胎。离开4S店前，我要了一桶机油和一桶玻璃水，以防旅途中应急。

我问补胎的老板，补了的轮胎能不能跑长途，这位老板建议我最好换轮胎再出发。想了想，现在的轮胎都没有内胎，并且固特异轮胎较宽，应该不会影响这次自驾行，于是就放充了换胎。更主要的是，换个胎要1000两银子，有些不值得。我去年携两个都是补过的胎跑了1200公里长途，也没什么事呀！

在这次保养中，从售后还得到另外一个秘密，就是奥迪带T的也可以1万公里一保，而不是传说中的5000公里一保，也不是说明书中所说7500公里一保。当然，中途若没有机油，还得自己加，一桶机油就200多元，比1000多元一次的小保还是便宜多了。

自首保以后，我一直坚持的是7500公里一保，看来我要更新为10000公里一保。既然奥迪可以10000公里一保，为何不见奥迪厂家来宣传这一点。在奥迪与奔驰宝马的竞争中，奥迪最为人诟病的就是4S主张的5000公里一保，奥迪中国却忽视了这点，让人不明白。

想想自己这次是携三个都补过的胎进行八千里长途跋涉，其中有两个胎打的还是两个补钉，心里不由得又开始莫名兴奋起来。

2012年1月15日

明天就要出发了，我研究了下行走路线，决定中途在西安住一宿。

从百度地图搜索，从北京到四川有两条线路可以走，第一条线咱是从北京经石家庄-太原—西安—四川，约1780公里；第二条线路是从北京经石家庄—河南焦作—洛阳—西安——四川，约1900公里。走太原是近些，但网上有车友说从太原到西安路段有许多运煤车，且全只是双向四车道，速度跑不起来。有车友从北京经太原到西安早上6点出发，晚上11点才到西安，1100公里路程足足跑了17个小时。

看过之后对走山西路线有些发怵，加上之前走京津塘高速一路遭遇大卡车之心堵历程，所以走高速就想着怎么远离大卡车。我又用google earth搜索了下路线，google earth建议我走河南，虽然比走山西要远120公里，但路宽会比较顺畅。

百度不过是拷贝google模式，所用地图仍是常规地图，没多少科技含量。而google自己在天上有几十颗卫星在做绕地飞行，导航自然是错不了，不然美军怎么会靠GPS导航用空地导弹干掉拉灯。

权衡之下，咱还是相信google和网友的实地比较，选择走河南路线。

2012年1月16日

早上八点，从北京东边出发，经五环驶往京珠高速。一大早，没想到车还这么多，路到北京西五环外京珠高珠第一个收费站，50公里路程花了一个小时。

出五环外，京珠高速北京段是双向六车道，这时开始起雾，我老老实实将速度控制在120公里以内，不然被超速扣分不划算。

车进河北境内后，路面缩窄为双向四车道，原来的三车道车辆被挤压在双车道上，路况自然变得拥挤起来，我不得不时从应急车道穿插超越前面车辆，车速在100公里—140公里之间变换。

中午1点，我到邯郸服务区，下车撒了泡尿，在车里再吃了两个大肉包子后，继续出发奔河南而去。

车进河南境内，路面一下扩宽为双向八车道，那个在河北境内被压制的爽啊，终于在中午时分爆发出来了。我将速度提升为140公里—180公里。呼啦啦的，车就开到了焦作，然后拐弯奔洛阳而去。

焦作—洛阳的高速公路，起始部份是双向六车道，跑了一半之后就变为双向四车道。不管是六车道，还是四车道，整个焦洛高速就没几辆车，仿佛一下到了美国西部。可以说，这条高速公路完全可以当作F1赛车，我将速度一下提到150公里—210公里之间。

从爽到高潮，持续了100多分钟。跑完焦洛高速分路，就进入连霍高速后，虽然路变宽，但车也成几十倍增多起来，速度不由就降下来了。

从焦作到洛阳，高速里程为360公里，只花了两个半小时就跑完，真是一个爽字了得。

走连霍高速本应是直杀西安，没想到在洛阳出口时，一个交警在前面拦车，要求所有的车辆都下高速去交费。MY GOD，在高速上设个收费站不就行了，怎么非要把车驱赶下去为洛阳人民做贡献呀！下出口的车排成了长队，而收费站只有两个出头，车子象蚂蚁似的向前爬动，400米的下旋桥蠕动了约半小时才轮到我交费。

车子出了收费站，马上又调头奔收费站入口，拿了张卡走上旋桥奔豫陕交界处的潼关而去。

洛阳到潼关的路，除开始少量双向六车道外，其余大多是双向四车道，中间更有一截3公里的路面在扩宽维修，暂时变成了双向双车道。

从洛阳西去到潼关路上，发现一个奇怪现象，就是路的另外一边从潼关东去向洛阳路上，许多车都停在那里没动，足足有五六十公里长。我当时就寻思着，是不是洛阳到郑州高速因雾封路了呀，或其它什么原因。

下午5：30，车子到达潼关，天已经开始有点黑了。车西出潼关后，连霍高速在陕西境内全变成了双向六车道。天虽然黑下来了，但速度不敢停下来，眼睛盯着前面的车的尾灯和路面的白色标线，速度仍然保持在120左右。

6：20左右车子到达西安绕城高速南段，我将车停在应急车道上，打着应急灯，给携程打电话订宾馆。晚上7：00，车子到达西安灞桥的一家温泉酒店，泡个温泉住上一晚，明天再穿越秦岭。

泡温泉时略算了下，费时约11个小时，跑完1200公里从北京到达西安，中途没休息，只是上了两次洗手间，这成绩还算过得去吧。

（未完待续）

1

光文无图吗

一路上狂开车，怎么有时间拍照呀。

支持一下，不容易哦。

楼主很强，过段时间我要走三门峡，可以借鉴下了啊！ 支持！！

2012年2月17日 上午

一觉醒来，已经是早上七点半，急忙起床洗澡。然后做了30个仰卧起座，40个俯卧撑、50个下蹲，为今天的700公里进行进体能基础恢恢复锻炼。

去楼下餐厅吃早餐时路过前台，眉心点了个红痣的前台女服务员给我打招呼。昨晚入住时，这位漂亮的女服务员也是眉心点了个红痣，宾馆正在举办公司年会，这位女服务员表演印度舞蹈，所以着装泰姬表演歌舞。

体会着昨夜的温泉感受，回味首昨日的一路激情，心情异常高兴，一口气吃了两个鸡蛋、三个红署、两根红肠、三个包子。一个优秀的行者，总是将自己保持旺盛的体力和旺盛的精力，必要的的营养是不可或缺的。

收拾好行礼，到前台结账时发现有几个游客在问今天天气情况。服务员态度很好，遗憾地是，陕西还没有高速公路天气预报体系，也没有周边地区即时天气预报，服务员只能罢罢手，表示爱莫能助。想不到的是，服务员的耸耸肩竟然在最后变成了现实。

走出宾馆大门，才发现西安昨夜下了小雪，地面已是薄面一层。下雪就意味着高速公路可能封路，但心想着雪已经停了，高速公路应该开放了吧。

但假象与事实总是有差距，驱车来到西安南段绕城高速公路入口，才发现停滞的汽车已排了几百米远。在十字路口，问值勤的交警，告之高速公路因雾封路。我一边哀叹着时机不幸，一边拐到高速公路入口处的加油站把油加满，然后就在一边静静等着高速公路放行。

从早上8：00到上午10：00，整整两个小时过去了，高速公路仍然没有开禁。这时雾已经有些散开，达到基本通行条件，但仍没有放行迹象。心急如焚之下，我打电话给陕西省交警支队高速公路大队，要求对方放行，对方表示能见度仍底，是否放行还需观察。

一看交警不给面子，我直接打电话给西安市政府市长值班热线，告诉值班员，现在浓雾已经散去，希望市长值班[室能协调高速公路交警大队将西安到汉中的高速公路放行。接线的女工作人员态度还挺好，说了解下情况。

到11：00，高速公路入口仍未解禁，我又打电话到西安市政府市长值班热线，对方说已经和高速交警大队联系过，让我直接询问下结果。电话拨过去，没想到没人接电话。算了，先去吃饭再说，于是又调转车头回宾馆去。

 牛人

长途经验值得借鉴，兄弟加油！

兄弟接着来啊！等着呢

2012年1月17日 下午

吃过午饭已经是12：10，打电话给西安市交通查询台，得知西安—汉中高速公路已经在12：00时开禁。抬头望了望窗外，雾还是在半梦半醒之间，能见度和我给市长热线打电话时差不多。

看来我给市长热线打电话多少起了些作用，不然也不会这么快放行。心想着那些在寒风中苦苦等候的老A们，不由得叹了口气。路是死的人是活的，总不能坐在高速公路入口处痴痴地等吧！go on ，出发！

进入西安绕城高速公路入口时为12：30，路面上车辆已是穿梭不息，我将速度控制在100公里—120公里之间。西安绕城高速是双向八车道，不论与北京早前的双向四车道绕城高速五环相比，还是与北京头几年修建的双向四车道外环高速六环相比，西安绕城高速都都高好几个档次。

走了50公里后，汽车进入西安—汉中高速，路面也缩窄为双向四车道。我能明显感觉到汽车处于爬坡状态，这里雾更浓了，我打开黄色警示灯。但绿色指示灯在方向盘下闪来闪去，让人感觉到光学污染，既然不爽就把黄色警示灯关了吧。

约30分中后，汽车就进入了户县境内，传说中的秦岭就要闪亮登场了，大脑神经不由得一阵电麻般兴奋。不知乍的的，许多大卡车象幽灵王子一样在前面出现了，它们占据了快车道和慢车道，车也就越走越慢，仿佛一瞬间自己穿越到了北京三环之上。走了20分钟后，车子已经走不动了，不少小车开始转入应急车道，试图超越和改变。但走在前面的大车并不让路，我只得在电闪雷鸣之间见逢插针进行穿插，走到前面才知道一辆微面出现故障横在了应急车道上。

穿过这滞塞的铁流，汽车就正式进入秦岭山区，这里雾已经有些散了。我抬头望了望天，竟然一眼望不到山顶，看来李白当年所写“蜀道之难，难于上青天”诗句不是瞎编的。路两边的山麓上还积着残雪，川流而下的小溪在半山腰冻成了冰雕。我看了看温度计，显示为-1.5度。

秦岭呈东西走向，长约1500公里，中间层峦叠嶂，秦岭不但是中国的南北分界线，也被遵称为中国龙脉。与秦岭走向相对的是，近300公里长的西安—汉中高速公路是南北走向，山系与高速公路的十字相交，注定西汉高速公路延途有许多隧洞和高架桥。

进入秦岭地区，高速公路主就呈盘旋型延伸，一个又一个S路道出现在眼前。部分大卡车在进秦岭前就分流了，加去雾去云开有阳光照射下来，因此路况变得好起来，我把速度提到120——140公里之间。为了应对S型上下坡道，随着车的转向我身体一会儿左摆，一会儿右摆，以适应车的转弯惯性。

在转了约一个小时后，进入了秦岭第一个隧道，外面标示的长度为4公里，我保持在100公里的速度穿越隧道，虽然外面有标语提示隧道里不得超车，但有些车走得确实太慢了，不得不一直变换车道超越它们。隧道里的灯忽闪忽明，可以看见隧道里没有应急车道，不同的是每隔500米洞内就凹进去一点，留出一个约3平米的应急停车位。我眼睛盯着地面的标线，顺利过了第一个隧道。

在秦岭所有隧道中，往返车道都是两个不同隧道。我纳闷设计师为何不将四车道放在一个隧道中，后来想了想应该是施工难度大，往返四车道的隧道由于过宽很容易导致踏陷，所以分流成两个隧道。

出了隧道路面豁然开朗，东拐西转之后一个约45度的坡度开始出席，隐约记得中控里有个S档，说明书中好象说的S档就是爬坡档，这时不仿试试。我迅速将档位由D倒推到S档，这时油门便“轰“地一声响起来，功率表迅速指向3000转，我感到背部被推了似的，车便一下窜了出去，里程表显示速度为150公里。它奶奶的，用S档还真爽呀！

没想到里程表继续走动，竟然指到170公里。额滴神呀，这可是秦巴山区呀，下面就是万丈深渊，再玩下去就没得玩了！前面又出现隧道，我连忙松了油门，里程表回到140公里，我再将档位由S上推到D档，汽车以120公里速度冲向隧道，进道后我轻轻踩了踩刹车，最终以100公里速度通过隧道。

就这样，一边盘旋一边钻洞往秦岭颠峰驶去。后来，我查了下资料，发现西汉高速公路共有隧道151座，涵洞653道。资料也显示，西汉高速公路设计速度按路段划分，仅为60—100公里。如此险峻之路，难怪许多生长在平原的后生进山后就开始心惊肉跳，以最低速度通过。

也不知钻了几十个隧道，终于感觉不再爬坡，车子又开始盘旋而下。从常识判断车子已经过了秦岭主峰太白山，气温也聚然上升，温度计显示为8度，不但可以遥看瀑布挂前川，花花草草也开始出现。没想到一峰之隔，中国的南北地区就此被间隔开来。

常说上山容易下山难，但我没有这样的感触。下山与上山相比，只不过油门踩松些，不时再点下刹车而已，操作流程和我在CBD万达影院玩那个极速赛车游戏差不多。下山过程中，印象最深的是有一个长达11公里长的隧道，人在里面犹如在电影中的秦始皇地宫穿梭。

15：30，汽车走出秦岭山区，极目望去全是汉中平原，秦岭这一页在不知不觉中被翻了过去。

（未完待续）

真牛！！！

写的不错。。。

用车上的导航了吗？？？