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古田8T 奥迪A6L 2.4 重生作业 诠释什么是C级车标杆
1 2400 发布于 湖北 2013-08-25 22:24:49 只看楼主 热门标准
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05款A6L 2.4 发动机烧机油严重,气缸压力偏低,行驶里程应该在40万公里左右

。本次作业就地对A6系列的优缺点,以及保养,以及新款的选购都有一个比较详细的介绍,下面图文并茂。





测气缸压力 多缸压力偏低 车子烧机油 动力弱 油耗大 最直接就是气缸的压力

简单说化学能转换动能的性能降低 就出现上述的情况

清理线路准备拆卸发动机总成,看见这么大的发动机就知道不是L4可比,就算他加速可能比V6小排量的快点

但是总体来说稳定性 寿命 噪音 平顺都不是V6对手,从老款的C51.8T -2.4就可以看出

如今是C6进入维修期,现在选购的最新款,一样,有条件就买V6 差点米只有开L4+T

该发动机其实到现在还是主力机型,无论是设计 还是科技含量都是目前主流

包括新款的卡宴 途锐 Q7 3.0T 都是由该机型演变过来 可以说修好了这个机器Q7 卡宴不在话下
























地盘的设计还有很多C5的影子 一看就是高端车 












发动机下来了 从体积来说也算是大块头了 







与前几天刚完工的丰田GR系列V6相比 附件更多,功能更多 一看就是欧洲大厂作品




技术就是要拿来分享的 直接奉献

这是A6 2.4的正时维修资料 有了这个任何修理工都能修好 全部按设计标准 螺丝力矩各个到位
明天进一部分解 谢谢车友们的支持!



今天进入发动机分解环节 





近期总成







跟100万的Q7 卡宴也就是这个东西进化论 外挂了一个皮带轮 就变成了机械增压 





反面是不是跟老A6差不多?

要我说什么车能值100万?不就这点玩意,美国20 30万的货就已经是机械的最高水准了 






这就是悬挂系统,在上面看不清楚,这下大家可以好好看看了














最复杂的就是正时系统了 







里面情况好好,油泥很少,只是跑的辛苦,正常磨损 欲知后事如何,请看下回分解








通常现在的车款,都是采用双氧传感器




可以看出活塞很严重的积碳,拆卸每个活塞前做好记号,万一需要保留 避免错装,不过更具磨损情况,我决定更换全新原装活塞 以保证品质





我的最爱 配件未到更新比较慢,大家谅解

配件到位,全力冲刺!























旧的一套



以后开好车记得加好的养护品,几十万都花了舍不得那百把块钱 



车子就隔屁的早
组装完毕的活塞活塞环连杆



全新的德国装车件






有TOP字样全部朝上 任何车都是





只有标准的组装才能接近新车的水准





过不了过久它又是一台一把手座驾,如今他它不贵,16 17万可以买到非常漂亮10万公里的A6L

但是很多人由于在大企业上班不敢买,普通人不懂更是不敢问,要是有极品A6L 上面没领到管,下面不怕老婆说的

入手一台极品A6L 保证让你知道什么是一台高端轿车,也就是A8 宝马7才能超越他的空间 稳重感 



明天进行总装










全新的废气系统

全新的机脚




紧张的装配进行中




怎么落下来 就怎么装回去

还是要佩服设计师,精湛的工艺,精细的做工 相比日系还是不是一个数量级



恢复工作开始了 线路 空调系统 水管 发动机电脑









进入内外清洗环节 







感谢我的两个阿姨 一直支持我 从无怨言 车里车外 店里店外 每天打扫的干干净净 

还经常帮我给我搭手






车友留言发动机清洗需要提高,因为在装配的时候是不方便直接冲洗表面,以免丢失零件,以及核心部分进水

待一切测试完毕以后 再进行全面的清洗,是我一贯的做法




像一个大螃蟹趴在里面 绝对的可靠 老伙伴








全面恢复







无论时间有多远,它永远都是标杆,一把手座驾 同级别的宝马奔驰 总是在追赶他 

有条件的就买这样的小6缸 实用 耐用 不要相信那些厂家针对我们国人的产品 L4的小机器在这种级别车身根本就不行,勉强入门 6缸以上是硬道理,也不需要买那种3.0T顶级的,够用就行了









出去试车,基本上就要到分手的时候了,每当这个时候我觉得很自豪,也有一丝难舍,顺利完工,我要感谢老爸,感谢我那些帮助我的兄弟还有老婆和店里的阿姨







完美的车身比例





屁股是最美的





再也不是烧机油的代名词了,冒白烟















再见了 每一个经典车型都是艺术品 


如果有最近选购全新奥迪A6L的朋友 建议选购2.5 6缸那款机器 配置可以跟据自己的需求



这是朋友修的2.0T A6L 无论从发动机以及变速箱设计 体积 排气 来说都与V6不同数量级 这也就说明了 C6出来时候2.0T和2.4高配价差超过10万的原因



小小的排气 空档的肚子



新款C7 2.0 也是这个水准 40多万都花了 直接一步到位吧

结尾奉上我的最爱,终极座驾






奥迪A6无论任何时代都是中大型车的标杆,特别是C6,无论是车身还是底盘的设计都像旗舰A8看齐宽大的车身 无与伦比的高速稳定性和强有力的制动力特别是末代LED版本推出的3.0T QUATTRO版即便正面对抗率先换代的BMW 535 也丝毫不占下风 一代经典!不过你没有高人指点,二手你就别玩了08年的车轻松过40万公里,有钱买新的,钱少买准新的,和我一样有神功护体的不受限制

http://v.youku.com/v_show/id_XMjM2OTUwODQ0.html
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