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A6L 2.0TFSI豪华背后实际潜在的无限动力表现! 

可乐小子
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点击楼层复制帖子链接发表于 2008-04-01 21:28

A6L 2.0TFSI豪华背后实际潜在的无限动力表现!

先让朋友们了解一些新款新A6和新A4的2.0T发动机有什么不同 

在奥迪新一代的A6L（C6）和A4（B7）系列中都有搭载2.0T发动机的车型，从外部看两个发动机一模一样，都是带涡轮增压器，有FSI缸内直喷技术。但是很多细心的消费者会发现一个问题，A6和A4上的2.0T发动机动力并不一样：A6的2.0T发动机最大功率125千瓦（170马力），A4的2.0T发动机最大功率147千瓦（200马力）；它们的最大扭矩倒一样，都是280牛米。这就让消费者迷惑了，究竟A6和A4的2.0T发动机一样吗？为什么车身、车重更大的A6用的发动机动力却比A4小？
　　按照常理来说，一个厂家不可能在同一代平台生产两种排量和技术一模一样的发动机，定位不同的车可以使用同一发动机但做不同的调教，以上一代奥迪的1.8T发动机为例，该发动机共同使用在A6和A4上，但是A61.8T的功率为110千瓦，而A41.8T功率是120千瓦。这是由于两车定位不同，A4的定位更趋向于运动化，所以它的动力性要突出；A6的定位比较中庸，其购买者更注重舒适性和实用性，动力太强反而会稍稍影响舒适。
　　同样的道理，新一代的A6L和A4也属于这种情况，新A4使用2.0T发动机就是为了提升自己在性能上的竞争优势。
　　那下一个问题是：A4将发动机功率调高是因为运动化的定位摆在那儿，那新A6为什么要把2.0T的功率调低呢？因为这里面涉及到一个动力越级的问题，新A6还有定位于2.0T车型之上的2.4车型，它的2.4V6发动机最大功率130千瓦，如果2.0T也和A4一样调成147千瓦的话，就是出现直列四缸2.0发动机动力高过V型6缸2.4发动机的现象，这对于厂家的车型划分和定价策略来说是比较混乱的，也会影响2.4车型的销售。出于对整体车型规划的考虑，一汽奥迪调低了新A62.0T的动力。
　　从技术上说，调低动力只对车载电脑进行调整就行，如果买了A62.0T的朋友可以到改装店改一下电脑，比较容易就可以将动力增大到200马力甚至更高。

　　还有一点值得说明，发动机的功率决定一款车的最高车速，决定起步、提速快慢的动力参数是扭矩。虽然新A6和A4的2.0T功率不同，但它们的扭矩是一样的，280Nm在这个排量级别是非常高的一个数字。所以说，新A62.0T的起步提速会比较不错。
　　由此可见，新A6和新A4的2.0T发动机从本质上说是一样的，只是出于对市场整体和定位的考虑，A4的功率调教的更大，A6相应的功率调小了一些。这就是它们之间的不同。 

[ 本帖最后由 可乐小子 于 2008-04-01 21:28 编辑 ]
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发表于 2008-04-01 21:44
此时就开始让原本的强大动力得到充分释放!


看看A6L的外表体现更多的还是豪华大气的表现


[ 本帖最后由 可乐小子 于 2008-04-01 21:47 编辑 ]
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发表于 2008-04-02 00:29
不知道真的假的!先支持下
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5楼
发表于 2008-04-02 23:33
打开引擎盖那颗2.0T的引擎唯一的就是噪音有点大 但潜在动力是不可推测的

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发表于 2008-04-02 23:35
电脑控制单元的位置保护很好 拥有很好的防水效果

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发表于 2008-04-02 23:36
保护盖打开后  显露出的就是那颗拥有高科技结晶的控制单元

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发表于 2008-04-02 23:37
控制单元取出

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发表于 2008-04-02 23:38
控制单元与引擎的第一次亲密接触

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发表于 2008-04-02 23:39
此车 控制单元采用BOSCH  最新科技研发的电脑

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11楼
发表于 2008-04-02 23:40
高科技结晶的内部结构

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12楼
发表于 2008-04-02 23:41
高科技的结晶就需要最先进的读写设备配合

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13楼
发表于 2008-04-02 23:42
设备连接OK  准备开始读取原车的程序

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发表于 2008-04-02 23:43
原车程序读取开始

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发表于 2008-04-02 23:44
原车程序读取的界面

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发表于 2008-04-02 23:48
升级程序 修改完毕接收中

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发表于 2008-04-02 23:49
升级程序写入进行中

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发表于 2008-04-02 23:50
升级程序写入进行到了99%马上OK



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发表于 2008-04-02 23:53
瑞士IC-CHIPTUNING升级后的数据

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发表于 2008-04-03 09:19
牛人！专业！强烈的支持一下！  
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