被版主推荐进精选了。鼓掌！最近比较忙没时间用单反拍，室外的都是手机拍的，我抓紧时间用单反再拍一次，再多上点图。

2017-4-15更新:
上周去金港跑了3圈，说说感受。
刹车满意，由于是自己的车，并且车上坐着两个人。所以刹车点比较早，下次可以再晚一点。
没有一点推头的迹象，lsd真是下赛道标配。弯中还可以尝试更深的油门。尤其是在那两个发夹弯我觉得弯中油门还能再深，出弯应该还能再早点给地板油。高速弯不敢太快。
还有要补充一点的是那天碰巧遇到一个梅甘娜车主，学习了两个梅甘娜的隐藏技能。一个是在escoff的时候油门响应是可以调节的，从慢到快有5中模式，snow，progressive，linear，sport，extreme。没有发现这个技能之前escoff默认用的是linear，但是感觉有点慢，发现这个技能后真是感觉这个车更好玩了，调到sport或者extrem模式后，整个车都变了，给一点油车就往前窜，绝对不适合日常驾驶，但是这个油门响应太适合赛道了，跟趾的时候踩一点油门转速就上去了，真是太爽了。真是下赛道利器。
还有就是终于体会到了escon和escsport模式的区别，区别就在于油门响应，escsport用的是escoff时的油门响应设置。
还有一个技能就是换挡提示转速可以调节的，可以调节到红区之前的50-2000转提示。这个技能也是太及时了，因为我感觉默认的换挡提示来的太晚，提示后没等换挡就断油了。6500转断油。
正文：
我的选车标准只有一个就是必须手动性能车。但是手动性能车就那么几个，福克斯st，福克斯rs，86，brz，mlni cooper s，梅甘娜r.s.。st感觉有点弱，各方面还不够完美，rs是一个完美的车，开过一次感觉很好。没有什么弱点。就是价格有点高，而且现在还在加价。86 brz外观过于跑车化，于我太过高调。mini太小了，而且调教上感觉没有前面几个纯粹。所以我一直在观望状态，等着有一天福克斯rs可以有优惠。当我得知梅甘娜优惠已经8万的时候，我觉得我该下手了，否则以后会后悔的。梅甘娜rs比st只多了3万，但是比st多了赛车座椅，卡钳，lsd，还有雷诺运动部调教出来的出色底盘。还有0.5秒的加速时间。这些东西才贵了3万，而梅甘娜rs只比福克斯rs少了四驱系统，1.3秒的加速时间，漂移驾驶模式。但是福克斯比梅甘娜贵上整整12万，还不算加价。所以梅甘娜是中国可以买到的最高性价比的前驱车了。其次，梅甘娜的配置并不算低，因为我跟同价位的a4 c200 3系，梅甘娜比他们多了9个配置，却只少了3个配置。能够以这个价格拥有这么一辆车是人生一大幸事。以后又多了一个吹牛逼的素材，但是只能吹给喜欢性能车的人。讲给一般人听，人家觉得你30万买个手动挡紧凑型车就是个***。

梅甘娜有三种驾驶模式，esc on，esc sport，esc off。在前两种驾驶模式的时候，动力会受到很大的限制，只要前轮有一点点打滑，系统就会对动力进行干预，escsport对动力的干预也比想象的大，所以真嚯起来必须长按rs键切换到escoff。当你切换到sport和off后，怠速会涨到1100转，虽然不知道这有什么用，但是这能让你迅速进入战斗模式，战斗气息营造的很好。其次当切换到esc off后，中央大屏幕会显示一个头盔，有点像stig的头盔。下面有race字样。但是，我至今还没有体会到escon和escsport在驾驶感受上的区别。当时梅甘娜上市的时候，好像是汽车之家的编辑有过一篇评测文章。说梅甘娜的离合器非常的沉，所以我就一直对梅甘娜望而生畏，直到我提车那天当我亲自踩下离合器的时候，感觉这力度真是太亲民了，还没有我老丈人的速派的离合器重，看来什么事情还是得亲力亲为，不能道听途说。

动力:
r.s.于我是一把利剑， 不待对手在后视镜中捕捉到你的身影， 前方re050轮胎卷起的尘土已经铺满他的车头。 具体来说，当你在高速上与人并排，挂三档地板油到五档，挂上五档的时候后视镜中刚才与我并排的那辆车已经消失了。 前驱车做到6秒我觉得是极限了，因为现在已经只剩下打滑了，二挡都滑的严重，这就没有福克斯rs的四区并且有弹射起步控制来的爽。那个弹射起步控制真是快。那种被踹了一脚的快。

操控:
我感觉我连百分之30的过弯性能都没有发挥出来。待我慢慢开发他吧。毕竟刚上手。我见过梅甘娜的前悬挂，结构比较复杂，用料非常扎实，下面我会上图，他有一个转接机构，分别连接减震器和前轮，这样一来，当转向时，避震器不会跟着车轮的方向转动，虽然不知道这有什么用，但是从一定程度上能增加操控。其次，后避震器是斜着固定的。这也从一定程度上增加了后面的硬度。

提车时我上车做的第一件是就是试离合器的轻重，第二件事就是刹车踏板和油门踏板的高度差，当时感觉高度差有点大，不便于做跟趾，但是后来对车的慢慢熟悉，感觉这个高度差是刚刚好的，为什么这么说呢，因为当你重刹的时候，刹车踏板就会踩的比较低这是正好基本和油门踏板持平或者高一点，这是做跟趾动作就非常舒服了。但是还是要练习脚踝的柔韧性，因为在轻踩的时候还是有点费劲的。

现在我对起步打滑现象比较没有办法，因为如果你开着esc或者切换到esc sport模式下，动力都会受到很大的限制，这两种模式下电脑检测到打滑立即对动力进行干预，车就会像没有供上油一样停顿一下，所以要想起步快绝对不能用这两种模式，那么问题来了，当你切换到esc off模式时，也就是完全关闭esc，这是如果你地板油起步，一档和二挡会有严重的打滑现象，也会比较影响加速成绩。所以你必须控制好你的油门踏板。保持在临界点最好，但是我还没有找出这个点。如果梅甘娜rs有一个和福克斯rs一样的弹射起步控制模式就好了。
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再说说刹车吧，至今为止这个原厂的brembo四活塞还是让我非常满意的。这个刹车非常的线性，在开梅甘娜之前我的确不太理解刹车线性的含义，在我开之后才真正明白什么是刹车线性。也就是说当你用2分力去踩和用5分力去踩 还是用9分力去踩，得到的效果是完全不一样的，你踩的越重刹车力道越大。反过来看民用车的刹车，你踩5分力可能就到刹车的极限了。和用10分力去踩是一样的效果，都是停不下来。除了刹车的线性，油门也是很线性的，前三分之一是和一台2.0自然吸气的机器一样，日常驾驶不会像个神经质一样，当你踩下三分之二油门后加速就比较明显了，开始像一台性能车了，当你踩下剩下的三分之一油门后，你懂的，在关闭esc的情况下，马上就变成了疯子。