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前言

     意大利亚宁半岛，从不缺乏经典的艺术作品，也不缺乏天马行空的设计师。在近些年的大环境下，SUV这个细分市场异常火爆，已然不满足在公路上嘶吼驰骋的玛莎拉蒂，把三叉戟挥向了这个市场。离开了柏油路面，玛莎拉蒂依然能保持其灵魂般的操控和声浪吗？经过这段时间的考验，玛莎拉蒂Levante还是可以交出满意的答卷。

      但是我们如果将条件在苛刻一些呢？比如大斜坡、比如沙漠。于是有了这次玛莎拉蒂百年首款SUV Levante御风行而行的活动。我有幸能够代表汽车之家超级试驾员（超级试驾员报名链接http://club.autohome.com.cn/superdriver#pvareaid=103208）来参加长城之外、天漠之上开启国内首次沙漠试驾体验之旅。玛莎拉蒂Levante自发布以来，便凭借其出色的性能，轻松驾驭各种公路、轻越野路况，但是沙漠却是三叉戟第一次挑战。2017年度玛莎拉蒂Levante在国内试驾之旅的首站，三叉戟携意式激情现身大漠黄沙，让我不禁满怀期待，Levante这股地中海劲风是折戟沉沙？还是披金沥沙呢？

▲让我们惊喜的是，虽然是玛莎拉蒂Levante的试驾，但是玛莎拉蒂慷慨的把全系的车型都停在了停场。可以让大家零距离的体会感受来自意大利的地中海之风。（不仅仅是图片上的这几辆车，我估计三叉戟这次出动了将近40辆，那气势简直了）

▲不用羡慕我啊，有些房子是看的，有些房子是住的。我们住的房子不是这些噢。虽然很想看看这些设计师的天马行空的设计，不过都不是对外开放的哦。

▲第一次接触玛莎拉蒂Levante，熟悉的内凹式进气格栅，傲人的海神波塞冬的三叉戟，可以让你感觉到这辆车所蕴含的气场如此之大。即便是静静的蛰伏在一个角落，也会让你有一种野兽出没请小心的忐忑感。

▲玛莎拉蒂Levante的高配车型，都带有前摄像头和防碰撞预警雷达，但是有由于有防碰撞和车道偏离的配置，三叉戟的标志就被设计成平面了。我还是喜欢立体的三叉戟立标，所以果断抢了一辆 ~~~

▲在 Levante 的车身上，C 柱上带有极具特色的玛莎拉蒂“Saetta”标志， 该标志首次出现在 1963 年问世的第一代 Quattroporte 总裁轿车上， 完美地勾勒出了侧窗的造型。  一条贯穿整个车身侧面的曲线勾勒出车辆的侧面轮廓。它从车辆前部 的玛莎拉蒂侧面通风口开始一直延伸到后翼子板，强调并确定了这些 部位的造型与力量。 

▲一个小小的设计，可以看出设计师的细腻心思。后背开关设计在触手可及的地方，这才是王道。

▲虽然无门框设计，让整车感觉提升非常多，但是噪音因问题却是非常头疼的问题。前后门四门都是双层隔音玻璃，关门后车窗会自动提升锁紧缝隙，这两种设计让驾乘者可以非常清楚的听见玛莎特有的尾排怒吼的声浪，而不受到其他杂音的干扰。

▲一排野兽，就这么静静的看着Levante载着我们出去，也是真有点可怜

▲玛莎拉蒂Levante搭载法拉利Maranello工厂所生产的3.0升V6双涡轮增压发动机，共有两款不同功率的版本可供客户选择：令人胆寒的430匹马力版本和足够激动人心的350匹马力版本，与全系标配的ZF8速双涡轮增压变速箱组成“黄金动力”组合。经过特殊调校的排气声浪，高亢摄人。启动，出发，聆听发动机高转速时的怒吼和排气振聋发聩的声响，令人迫不及待地想要和Levante一起，即刻开启这次天漠之旅。

▲   玛莎拉蒂的新型 V6 发动机获得了巨大成功，在不久前才被应用到 Ghibli 和 Quattroporte 总裁轿车上。新一代发动机将为客户提供无以伦比的玛莎拉蒂运动型驾驶体验和优 异的日常驾驶性能。在发动机转速低于 2,000 rpm 时即可达到最大扭 矩的 90%；排气旁通阀可带来独特的玛莎拉蒂轰鸣。  

     它可在 5,750 rpm 产生 321 kW（430 匹马力）的功率，提供极为强悍 的驾驶体验，特别值得一提的是，在“运动”模式下，它可在 1,750 至5,000 rpm 之间稳定地提供高达 580 Nm 的扭矩。在“常规”模式下，扭 矩从低转速状态下的 500 Nm 一直上升到 5,000 rpm 时的最大值 550 Nm。 

▲  当行驶载公路上，你就会忘记这是一辆SUV。这得益于玛莎拉蒂品牌的卓越公路驾驶基因，Levante全新的扭矩控制系统可带来长途旅行跑车的公路表现力，精密设计的ZF8速自动变速箱可确保极佳的换档效果和优异的性能表现。同时，车身长度超过5米，但Levante却拥有同级别车型中最低重心高度的轻量化车身；出色的车身刚度与完美的50 :50前后重量分配，赋予Levante与性能跑车别无二致的驾驶质感。仅为0.31的空气阻力系数，在大型SUV里也是属于凤毛菱角了。

▲出了整体驾乘坐姿高以外，悬架稍软，剩下的感觉和总裁丝毫不差。有那么一刹那，我会以为自己开了一辆GT跑车。深踩油门和收油刹车时的排气声浪，让我们不忍心压制住它，可是稍不留神就会超出道路限制。

▲   在通常驾驶条件下，系统将 100%的发动机扭矩分配给后轮，以优化燃油消耗量和排放水平。在低附着力驾驶条件下（湿滑或疏松路面），或者在后轮开始失去附着力的情况下（猛烈加速或以很高的速度进行转弯时），该系统将在瞬间作出反应，将必要的牵引力分配至前轮。在 150 毫秒之内，Q4 系统即可从 100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴平均分配驱动力的状态（50%-50%）。

     锻铝的“双叉形臂-5连杆”悬架系统由标准空气弹簧和用电子控制的 Skyhook减振器组成。全新的扭矩控制系统可带来长途旅行跑车的公 路表现力，并提供令人惊叹的玛莎拉蒂越野能力，结合智能“Q4”全轮 驱动系统，Levante在前往天漠的路上就带给我们非常多的期待。

▲玛莎拉蒂Levante在内饰配色上，有多大23种选择，足可以让客户达到私人订制级别。不过我还是喜欢棕色配实木，复合低调奢华的最佳搭配。

▲Levante的内部如同头等舱一样，这要归功于作为标准装备的真皮座 椅。客户还可选装双色皮革内饰，按照玛莎拉蒂的悠久传统，客户还 可根据自己的爱好对内饰进行个性化定制。
▲铝合金的弯刀换挡拨片手感相当好，只是有时会影响到手柄的操作。

▲所有配饰的质感，从这张照片就可以窥见一斑了。细腻沙滑，一切触感都很贴近皮肤的触碰。

▲310，这个数字代表了Levante前提是一辆玛莎拉蒂，才是SUV。虽然我们永远无法达到这个数字，但是请相信为了达到这个数字，玛莎拉蒂依然保持了百年的精神来去创作这辆地中海之风。

▲全新设计的仪表台和中控台上分布着8.4英寸触摸屏驾驶模式按钮、全新的旋钮控制器和空气悬架控制器。 


▲Levante 的内饰汲取了玛莎拉蒂轿车的灵感，但是增添了一系列更适 合 SUV 的创新特性。 Levante 的整体内饰采用水平张线，并且运用真皮材料使前后座椅十分和谐。  

 ▲   Levante 的所有车型均配备 ZF AT8 - HP70 八速自动变速箱。 与其他玛莎拉蒂车型配备的六速自动变速箱相比，这款变速箱具有更 高的舒适性、更快的换挡速度、更少的燃油消耗量和更低的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平。变速箱提供了七种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动规”、“手动运动”、“自动越野”、“手动越 野”以及“I.C.E.”（增强型控制与效率）模式。“I.C.E”模式也被运用在 Ghibli 和总裁轿车中。 

▲  对 Levante 进行个性化定制的最佳方法也许是选择全皮革内饰，这意 味着车门面板和仪表台完全采用高品质皮革装饰。客户可以从丰富的内饰颜色和颜色搭配方案中作出选择，并且为座椅和头枕上的 缝线选择具有对比效果的颜色。  

    仪表台可采用皮革装饰。中央通道顶板可以完全采用木材装饰或碳纤 维装饰，以强调 Levante 的豪华性；这些装饰也适用于前、后车门面 板。车顶内饰也可提供 Alcantara材料。Alcantara 材料还将用于车柱上 部、顶灯周围和前部遮阳板，为内饰增添更多精致感觉。 

▲   标准音响系统 标准音响系统带有 8 个扬声器和 1 个驱动单元。其布局为：仪表台带 有两个 19 mm 高频扬声器，每个车门各带有一个 165 mm 低频扬声 器，每个后门各带有一个附加的 19 mm 高频扬声器。  

     Harman Kardon 高端音响系统 可供选装的 Harman Kardon 高端音响系统具有出色的功率和声音品 质。该系统带有 14 个扬声器和一个 900W 放大器。其配制为：黑色扬 声器外罩 - Harman Kardon 标志、25 mm 高频扬声器、165 mm 低频 扬声器、80 mm 中频扬声器、12 声道放大器、亚低音扬声器内部容积 至少达到 20 升。  

     Bowers & Wilkins 高端环绕立体声音响系统 可供选装的 Bowers & Wilkins 高端环绕立体声音响系统堪称车用高保 真音响系统的绝对巅峰。它的各个部件、16个扬声器布局和 QuantumLogic?环绕立体声系统都是长时间的严格声学研究和测试的 成果。  

      QuantumLogic?环绕立体声系统带有 16 个扬声器和一个 1,280 W 放 大器。位于车门和后部的扬声器具有不同于标准音响系统的风格，并 且具有与众不同的技术特性。在该系统中，一个 100 mm 凯夫拉尔 （Kevlar）中频扬声器位于仪表台中部，三个 25 mm 高频扬声器分别 位于仪表台中部和 A 柱上。前车门各带有一个 165 mm 低频扬声器和 一个 100 mm 凯夫拉尔中频扬声器，后车门各带有一个 165 mm 凯夫 拉尔中频扬声器和一个 25 mm 高频扬声器。D 柱上带有两个 100 mm 凯夫拉尔中频扬声器和一个 25 mm 高频扬声器。 

▲Levante的仪表采用Ghibli/Quattroporte的白色照明，这种富有运动感 和高科技风格的照明与温暖、舒适的内饰形成鲜明对比。经典的玛莎 拉蒂模拟指针式时钟位于仪表台中央，带有蓝色表盘和白色背光，内 部带有铝质装饰，采用镀铬边框。  

▲   作为标准装备的皮革座椅既能提供优秀的舒适性，在急转弯时还可提 供出色的横向支撑效果。6 向电动调节功能和手动倾斜调节功能可使 驾驶者找到最舒适的驾驶位置。前乘客座椅拥有 4 向手动调节功能 （前后位置和倾斜角度）。前乘客座椅可选装驾驶员座椅那样的 6 向 电动调节功能。  

      也可选装的12向电动调节功能是下一个豪华级别，可调节座椅的高 度、前后位置、靠背角度、腰部支撑和座椅角度。  所有这些调节均可通过座椅底部的控制装置来完成。控制杆的设计符 合座椅的轮廓，因此更加便于操作。作为一项选装装备，电动调节前 座椅可包含两组驾驶记忆位置。  

      玛莎拉蒂为Levante推出了运动风格更强的新型前座椅 – 作为运动套件 中的特别部分。这种座椅是那些希望自己的车辆具备真正GT跑车感觉 的客户的完美选择。运动型座椅可采用所有类型的皮革和颜色，并且 将12向电动调节功能作为标准配置。 

▲对于这种性能车来说，一些细节修饰都不会来的那么任性了，调节按钮只是塑料的，虽然手感还不错，不过我还是觉得少了些什么，毕竟它的价位在那里了...

▲为了保持玛莎拉蒂的独特传统，Levante 提供了丰富的选装装备以及数目庞大的颜色和材料选择。在为客户精心准备的十三种车身颜色中，有三种是 Levante 独有的。外漆颜色选择有两种普通漆颜色，黑色和白色；三种金属漆颜色，银色、深银色和全新氧化绿色；两种珠光金属漆颜色，深灰色和米色；五种云母漆颜色，黑色、深蓝色、蓝色、全新红宝石色和 Rame；还有一种珠光漆颜色，珍珠白色。

▲锻铝的“双叉形臂-5连杆”悬架系统由标准空气弹簧和用电子控制的 Skyhook减振器组成。全新的扭矩控制系统可带来长途旅行跑车的公 路表现力，并提供令人惊叹的玛莎拉蒂越野能力，结合智能“Q4”全轮 驱动系统，Levante在前往天漠的路上就带给我们非常多的期待。

▲Levante 是同级车中唯一一款采用机械限滑式差速器的车型，它可在各种驾驶条件下确保最佳牵引果。这款非对称差速器的锁定比率为：牵引状态 25%，释放状态 35%。后部差速器由一根直径 80 mm 的两段式轻量化钢质传动轴驱动，传动轴带有两个等速万向节和一个头部橡胶联轴节，由一个固定在横梁上的橡胶轴承支撑，以降低 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平。

▲  Levante的驾驶模式选择装置位于换挡手柄附近，共有三个驾驶模式按钮（I.C.E.、运动和越野）。运动和越野模式极好地体现了Levante的双面性，仅需按动这两个按钮即可将运动的GT转变为舒适的越野车。驾驶者可以完全关闭MSP，并通过危机预警按钮下的空气悬架选择器来独立设置车辆的高度水平。

     每次起动发动机后，车辆将自动选择常规模式，并可通过按动预先选择的模式按钮改变驾驶模式（I.C.E.、运动和越野）。在每一种驾驶模式下，扭矩在最初的分配是前轴0%，后轴100%。根据驾驶者所选择的驾驶模式，在0.15秒以内，扭矩的分配即可按照相关的牵引力要求而变化。

▲   下坡控制（HDC）系统可使车辆在雪地或粗糙地面上平顺且可控地下坡，而且无需驾驶者操作制动踏板。启动该系统后，车辆将使用ABS制动系统控制每个车轮的速度。如果车辆的速度增加而驾驶者没有干预，该系统将自动施加制动，使车速降低至期望的水平。驾驶者可通过巡航控制按钮将车速调节至期望的数值。如果驾驶者踏下加速踏板或制动踏板，下坡辅助将被停止。

▲  坡道起步系统通过车上的传感器来探测车辆是否停在坡道上。在上坡起步时，当驾驶者松开制动踏板之后，该系统可使车辆继续保持制动驾驶体验2秒钟，从而使驾驶者能够从容地把脚移动到加速踏板上，防止车辆在这段时间内向后移动。

▲   430匹马力的Levante S拥有先进的制动系统，与其高性能相匹配。前部系统采用布雷博公司的六活塞单体铝制动钳，在380 mm的带有钻孔的制动盘上工作。铝制的42 mm浮动式制动钳和330 mm x 22 mm的通风式带有钻孔的制动盘位于后部。制动钳默认颜色为黑色，同时红、蓝、黄和银色供选。

      Levante 350匹马力的汽油版前部配备了两活塞48mm的浮动式制动钳以及345mm x 32mm的通风式制动盘。后部制动器与430匹马力版本相同，但不带有钻孔。这些制动钳经过阳极氧化处理，标配灰色，同时可选择其他物种颜色，玛莎拉蒂logo也为可选附件。

▲  经过陡坡体验的热身，我们终于进入到了此次体验的重要环节——沙漠试驾。先由教练讲解试驾要点，尤其是在沙漠中驾驶的关键。上沙坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，低挡转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。

▲  沙漠驾驶中的车辆起步与刹车相比普通路面还是有着较大的区别，由于细沙绵软且容易塌陷，沙漠驾驶中的深脚油门起步会出现“刨坑”的现象，也就是说随着轮胎不停的打滑，陷入沙中也会越来越深，无法自拔。正确的沙漠起步方法，应是缓踩油门将车轮慢慢滚动起来，获得足够的抓地力以及前冲力之后再进行车辆的加速动作。

▲  沙漠行驶最好的效果是让汽车的牵引力传递到沙子表面产生一个最大值，这个数值是由轮胎的接地面积决定的，用什么样的轮胎花纹在这里则起的作用不大，有的人觉得用大花纹，比如泥地胎就好，这其实是一个误区，在此基础上通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积，理论上光头胎 降低气压后的沙漠行驶性能更好，而胎压则通常在0.6-1.8bar之间，可根据不同的沙漠环境和驾驶习惯设定。


▲  沙漠中车辆起步，首先要遵循“起一不起二”的原则，如果第一次起步没有成功，就不要再次勉强继续尝试第二次了，因为如果勉强继续轮胎会非常容易“挖坑”；这时就人需要下车检查，看看是不是需要倒车，或者稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。千万不要原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。


▲  由于沙漠独特的地貌特征，我们在驾驶行驶过程中会遇到各种各样的沙丘，而有些沙丘如果是我们的必经之路，我们就需要找到一条最安全的线路，减小车辆的行驶难度，保证自身的行车安全。实际上，在沙漠驾驶中，我们最常遇到的就是车辆倾斜在沙丘上的行驶方式，当车辆倾斜在沙坡上时，我们要尽量不让车辆停止在沙坡上，否则受到重力的影响以及沙面的塌陷，重力一侧的车轮会越陷越深，最终导致翻车。正确的行驶方式，应是缓缓的给油，让车辆借坡而下，慢慢的滑向下方，在倾斜沙面中行车中，我们的车轮转向要尽量与车辆的重力方向相同，这才能够最大程度的避免翻车危险。

▲  面对沙漠中高低不一的沙丘，如何选择一条正确的线路登顶是非常必要的沙漠驾驶技术。如果是小沙坡能够并且角度能够在车辆的接近角以内，那么我们可以尝试着正面冲坡。当然，正面冲坡的技巧也非常重要，我们不能够在正面冲坡之前，全油门前进，这样很容易会让车头直接“扎”在沙坡里，损坏车辆。正确的做法是，正面冲坡时，迅速驶向沙坡底部，在即将爬坡时，全油门向上冲坡，这么做，一是可以保证车辆冲坡时的加速力度，二是可以在坡底提升接近角，让车辆正面冲坡更加顺利。在翻越大沙坡的过程中，当车辆的接近角不足以爬坡时，这时候我们就需要选择曲线登了，在攀爬较大的沙坡时，我们需要借力爬坡，在旁边的沙坡上借力驶下，全力加速冲向需要攀爬的沙坡。

▲  沙漠行驶中遇到需要停车的情况时，停车位置的选择是非常关键的，要遵循“停下不停上”的原则。也就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易，一给油车就可以走了。如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙，让你的起步变得更加困难，特别是车辆动力不是很足的时候更为明显。





 ▲   要想减小车辆行进中的阻力，我们首先要了解一下沙子的“性格”。沙丘分阳面和阴面，也就是迎风面和背风面；迎风面的沙子的纹路是横向的，沙质比较硬，坡度相对较缓；而背风面的沙子的纹路是纵向的，沙质比较松软，坡度相对较陡。从不同面沙子的特性我们就可以判断，迎风面比背风面更好走，所以在翻越沙丘时一定尽量走迎风面，减少陷车的几率。

▲  在沙坡登顶之后，如何下坡也是一项沙漠驾驶技术。在下坡之前，我们需要提前查看前方路况，低速驶向坡口。由于流沙滑落的特性，沙坡在形成时不会出现非常锐的角度，这也让车辆不至于直接坠落。不过在比较极端的情况下，我们仍然需要下车查看，以降低风险。下坡过程中，我们需要让车辆保持角度，速度放慢，缓缓的滑下沙丘，在即将行驶到沙丘底部时，我们需要给油以抬升车头让车辆更轻松的完成整个下坡动作。而对于我们此次试驾的Levante，由于配备了陡坡缓降系统，在下坡过程中我们只需要松开刹车，系统就会按照此前设定的速度缓慢驶下沙坡，更加轻松。

总结

     可以说玛莎拉蒂Levante是玛莎拉蒂历史上的重要转折点。它在2016年日内瓦车展上首度公开亮相，成功为三叉戟打开了进入世界最大豪华细分市场的大门。Levante的到来对完善玛莎拉蒂全系产品线起到至关重要的作用，我觉得玛莎拉蒂这样的品牌，其生产的某些车型作为非量产车型，但是不能不没有，更何况现在豪华性能SUV的热度也非常高。审时度势的推出Levante这款车型，可以说是顺应了当今市场的需求了。

     虽然比其它竞品车型，晚了一步，但是玛莎拉蒂可以自豪的对世界说，Levante是一辆纯正的玛莎拉蒂，并且是辆SUV。玛莎拉蒂的三叉戟将要指向更广阔的地方了，想想这也是一件挺可怕的事情。更何况我们经过试驾之后，对Levante的越野疑虑打消的不要不要的。本是一个性能轿跑的品牌，结果涉足了越野领域，而且是在自己平台上搞出来的。这绝对符合玛莎拉蒂百年的造车精神，车迷们也得以庆幸Levante保持了玛莎的血脉传统。

     玛莎拉蒂对客户提供的定制，相当的丰富，虽然有些设置配置应该属于标配，也被划分到选配里面了，不过好在大部分个性定制相当有品位。从外到内，都可以定制，Levante 提供了丰富的选装装备以及数目庞大的颜色和材料选择。在为客户精心准备的十三种车身颜色。Levante 将提供四种不同的车轮。这些合金车轮不仅具有很轻的重量和运动化的风格，还反映了玛莎拉蒂的设计语言，将三叉戟造型巧妙地融入到轮辐的设计中...还有很多我就不一一列举了。

      自玛莎拉蒂诞生以来，高性能和驾驶乐趣就是该品牌价值观中不可或缺的重要部分。现在，在Levante上得到了充分体现。在该公司历史上，这种体验第一次被分为两个主要部分：公路和越野。Levante的主要目标是提供卓越的公路行驶性能，同时能够让玛莎拉蒂在公路操控和越野能力方面成功地进行竞争。

       底盘、车身和悬架系统广泛采用铝材制造，在SUV级别车型中，拥有最低的重心高度。并且双横臂式前悬架和5连杆结构后悬架，可提供4种车身行驶高度的可调节空气悬架，配合电子控制的Skyhook减振器和在同级别车型中拥有最短的制动距离（34.5米）。如果这些还让你不够动心，那么由位于 Maranello 的工厂制造的3.0 升 V6 双涡轮增压汽油直喷发动机包含 430 匹马力和 350 匹马力发出的吼叫声和排气声浪，足够让你为之一震了。430 匹马力发动机在同级车中拥有最佳的功率系数和扭矩系数， 430hp 版本在 5.2 秒内即可完成从静止到 100 km/h 的加速...

      可以说玛莎拉蒂Levante没有什么对手，用几年的时间打造了一部真玛莎拉蒂SUV，且性能出众有着传统玛莎拉蒂的公路优势，还拥有着开疆拓土的越野基因。此次陡坡试驾和沙漠试驾都是原厂配置并无改装，包括轮胎等，完全可以胜任现在消费者所能遇到的道路环境。