ABB三架德国马车外加上一个Lexus，不知道先前有没有人做过这样的对比。但我想，和我一样，这道题可能也困扰了很多同学。上次的帖子《迈腾——你不是我印象中的德国品质 》谈了迈腾和几款车的对比http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-66-431432-1.html，但是由于篇幅的原因，无法延展开来，只能单写一贴，谈谈在MT、YG这些中坚力量之上还有什么更好的选择。

  首先有必要谈一下价位的问题，A420T豪华报价35.76，打点折扣下来大概34左右，舒适款折后31，而另外三款大都在40+，从价格上来看相差较远，甚至可以说不是一个“价位档次”的车，放在一起比较未免有些不够公平，但是出于“级别”的考虑，怎么想还是不能拉下A4这个平民豪车的中坚力量。

  先说A4（以下A4均代表A42.0T，18T那款成熟的不能再成熟的发动机就不谈了，呵呵）。提到2.0T几乎所有的人（甚至绝大多数没开过的人）都对这款A4的加速给予充分的肯定，从绝对速度上来说，毋庸置疑，它确实很快，厂商7.5的提速并没有隐瞒什么。可以肯定地说，在直路上0-100甚至0-150吃掉E90的325绝对没有问题。这款发动机也许是除了价格之外这一代A4最具竞争力的杀手锏。然而，在众所周知的“世界十大发动机”等高性能光环下，我这里主要谈一下2.0T值得大家了解的一些问题。着重要谈几点：1、保养问题，A420T需要5000一保，这个里程和大多数日本轿车一样，要知道杰达老爷车也可以做到7500一保的！BMW更是可以做到10000一保；虽然A4换机油的价格只有600左右，但是频率的增加无疑大大增加了了最终的成本，即便抛开成本不谈，对于开得多的同学来说，1、2个月就跑一次4S恐怕也是一件很麻烦的事情。2、烧机油的问题，用4S的话“机油消耗较多”的问题，我很多朋友是有这个问题的，也有很多没有，目前还没人找到规律，但是解决方法是一样的，用4S的话说“缺了，可以来免费补上”，呵呵。。。看来开A4，常来4S是不争的事实了。。。3、噪音问题，发动机由于FSI的原因会发出“嗒嗒嗒”的声音，敏感的驾驶员在车内同样可以听到。除此以外，在低速下，发动机会发出一种不是很悦耳的声音，比较嘈杂，不够清纯，因人而异，我个人认为可以当作一种“噪音”。高转速区域，发动机声音也不小，但是好听了很多，如果非要和18T相比，我觉得低速阶段18T安静，高速阶段20T声音更好听。说到FSI的“嗒嗒”声，我还特别对比了GTI，可以保证，那个声音比在A4上更响亮！当然，20T还是值得我们充分肯定！优秀的动力+优秀的经济性+为环境保护作出的贡献，又有什么发动机能在这3者上取得如此完美的平衡呢？
——爱一款车就要包容他的缺点，对不？

接下来谈一下A4其他的一些特点
  操控：A4操控非常灵活，方向盘轻盈，单手操作极为舒畅，但是轻松的同时带来是路感的丧失，转向极为精确却屏蔽了路感的方向盘——奥迪的定位理念还是运动和舒适的结合；减震相对比较硬，但不失舒适，唯一的缺点是后减震压缩的声音比较扰人；车子转弯有一定侧倾，如果不熟悉，高速下的紧急变线也会考验一下驾驶者的神经，当然其实那是没有必要的，因为ESP8.0的表现极为出色，适应之后，每个驾驶员都能成为过弯的高手——至于驾驶的乐趣，我个人认为驾驶员的参与感还是太少了些。

  配置：A4的配置是我最不满意的一点，17太过于吝啬！舒适款的车基本上啥都没有，真皮、氙灯一概省去不说，甚至连最基本的行车电脑都省去了！可以说，市面上随便找一款15W的车，配置都比它高！豪华也好不到哪去，定速巡航、防炫目后视镜、后视镜下翻、前座椅后边的储物带、方向盘上的一些电控按钮等非常实用的配置居然一个没有！可悲啊！对于17来说降价=国产化+减配！但是，必须负责的说，即便配置这么吝啬的一款车，它配了世界上最好的ESP，老老实实的装上了几乎所有的气囊，235/45/17的轮胎——一句话配置寒酸的A4在安全上的考虑仍然值得称道！

  国产化问题：通过观察，我发现A4国产化率是相当高的，我这人有个特点，对一些细小的东西的质感特别敏感，打开机舱看一看，A4里的很多部件确实已经国产化了，当然，不是说国产的就不好，但是我个人总觉得心里有点别扭。

  小结：出色的加速，低调的形象，轻松的驾驶，相对经济的后期保养，这就是我对A4优点的小结；然而，寒酸的配置、中低速下扰人的噪音以及相对狭小的后座也让我对A4的选择充满疑虑。其实，最终没有选择A4的最重要的原因是，坐在A4的驾驶位上，我始终找不到那种特别的感觉，那种开“豪车”（平民豪车）的感觉，即便也许在别人眼中鲜活闪亮，但我自己找不到感觉；Last one， 长江后浪推前浪，后浪都已经看到的时候，还去选择前浪，也不免有点不够眼光长远的感觉。失之交臂，也许我真的与audi没有缘分吧！

几辆车子的合影实在找不到，估计大家也都看腻了，特别送个生化危机wii版的中国血统超级性感女特工Ada Wong的照片，大家看着玩吧~~~  




[ 本帖最后由 nikkor 于 2007-12-02 19:51 编辑 ]

先挖个坑，接下明天继续谈一下325
  接下来登场的是BMW325——一辆从2005年9月12号上市到现在我一直没有间断过关注却迟迟不敢出手的车子。
  
  首先，想谈一下E90这代325的加速问题，对于325的提速往往不会有人提出质疑，口碑一般都是超级好，但其实我想赞同这个想法的人里也许有很多人没有亲自长期驾驶过、甚至没有试驾过这款车。事实上，325在起步阶段相当乏力，尤其是0-60阶段的提速，可以说和很多同档次的车比起来，基本上占不到任何优势。但是一过60，感觉就来了，发动机的表现极为线性，油门完全作为一个纽带，让整个车子的提速成为你大脑思维的一部分，成为你思维的延展，油门踏下一分，速度就上一分，速度的控制完全和大脑是同步的。不得不说宝马的这种调教，确实名不虚传！进入中高速阶段325的表现越来越柔韧有余，汽车之家的编辑也曾经在去山西的路上开到了252的极速。我没有开过那么快，但我感觉325在150确实正似闲庭信步~~~
  
  这里要谈一下和E46 330的对比，以前有很多人认为E90325和E46330数据相仿，诚然，E46 330 标称230马力，貌似比325大12马力，但实际上带给你的感受却完全不同，330的提速还是要更猛列，那种猛烈的推背感从0开始一直延续到200以上，甚至在200的时候踩下油门，一样能很快的把车子推上220。所以，真正追求速度的同学还是咬咬牙上330吧。

  说到提速，还有一个重要的问题“绝对速度和感知速度”的问题。中低速上，325绝对提速比不上A4 2.0T，但325带给驾驶者的速度感更好！清脆嘹亮的发动机声音伴随着跳档此起彼伏，在视觉、听觉、触觉综合的作用下带给驾驶者跌宕起伏的推背感。相比之下CVT的转速只升不降，感觉非常奇怪。只有透过A4的车窗看着两边飞驰而过的景物，你知道坐下的A4确实很快，但除此而外加速的凌厉感不是很强。我想也许只有跌宕起伏才能带给人们最强的驾驶感受。

  谈BMW3的操控怎么出色怎么出色其实是很无聊的一件事情，因为大凡是懂一点车子的人也听说过“开宝马，座奔驰”这句话。所以这里不多说了，仅谈一点，325的方向盘，那个不大不小的方向盘，粗壮饱满，手感真是一流，另外，特别值得一提的是，转向的时候你会有一种特殊的感觉，好像你转动的不是方向盘，而是直接撵着车轮在跑。要说有一些什么遗憾的话，有点太过沉重了，不处于“战斗状态”而需要小憩一下的时候可能会觉得有些费力，另外，在地下立体车库的狭小停车位上挪车，恐怕也是一件令人沮丧的事情，尤其对于mm们来说。

  高性能带来高维护成本——这点几乎是汽车领域不变的真理。宝马的维护费用还是比较高的，换机油的小保养大概也要1500以上，好在官方要求10000一换就可以了，至少可以少跑2次4s店，节约了时间。马牌的防暴胎数千一条，如果扎了也蛮心疼得——呵呵，这也许就是高性能的代价吧！也许这些足以让很多TX望而却步了，但对于真正的BMW的粉丝来说，又有多少人会在乎呢？

  最后不得不谈一谈情结的问题，在ABB和LEXUS之中，除去车子的好坏不谈，恐怕BMW情结最容易被人津津乐道。是啊，有谁不喜欢动感、个性张扬的BMW呢？尤其是对于那些正在奋斗中的年轻人，谁能阻挡住这种情结的诱惑呢？

  关于325我不想总结什么，只想引用几段专业评测编辑的话作为结尾：

汽车之家专业评测编辑如是说“结论中非要提出什么夸奖和批评没什么意义。对于奋斗中的年轻人，让宝马3系变成自己的奋斗目标；对于事业有成的年轻人，驾驶着宝马3系去实现更高成就。这个全球领先的中型运动轿车一方面表现着行驶的动力，另外一方面也在激发着年轻人进步的动力。”

MOTOTREND编辑这样评价“这一次，我们把原本属于宝马3的皇冠又交回给他。新宝马3系就像一个高速移动的标把，下一次，他的竞争对手们（AUDIA4 INFINITIG35）还要打得再准一些”

汽车博览AMS测试团队在325评测结尾最后一句话写道：“有325相伴的日子里，我们仿佛处在梦里的天堂。”

呵呵，虽然可能没有那么夸张，但我想这些编辑其实自己恐怕也是有那种情结的人吧~~~对于包括我在内的很多人来说，30岁前开上宝马，也是一种幸福了！



[ 本帖最后由 nikkor 于 2007-11-30 16:24 编辑 ]

下一篇 IS300 今天工作实在太忙了~~~~晕啊！
IS300
   去过Lexus4S店面的人都会首先发现，LEXUS往往拥有比其他任何品牌4S店更大的客户停车场，从你停车的一刻开始，就会有面带微笑的销售迎上来，替你打开车门——Lexus式的服务由此拉开了序幕。
   
  实木打造的温馨的店内装修，私密的独立客户商洽室，最详细的功能讲解，甚至替客户调整好座椅位置、帮助客户系好安全带等点滴细节，造就了你能在中国享受到的最好的汽车服务。Lexus的服务，给人的感觉确实是一种享受！

  Lexus难道是想利用完美的服务去掩饰车子制造的不足吗？必须一探究竟。坐在IS300的驾驶位，包裹性极强的座椅，运动方向盘及后边的换档拨片，全金属的油门刹车踏板，以及那种特殊的视角，让你一旦作进去就会找到那种坐在跑车中的感觉，Lexus对运动的理解名不虚传。关上车门，重重的“砰”的一声，这一声倒让我吃惊不小——这不是我印象中的日本车啊~~虽然皇冠、雅戈之流的关门声音也都听起来不错，但细心的车主一定能分辨车那种“不错”和真正德国车的“优秀”的差别，但是不得不说Lexus确实与其他的日本车不同，那种声音更加扎实，更加真实，这也说明IS300车身工艺的不凡。

   重点谈一谈IS300的驾驶感觉，IS300的底盘功力不凡，减震稍偏硬，但不失舒适感，转向精确，力度和路感介于A4和325之间——再次在舒适和运动中之间达到了一种Lexus式的平衡——这种平衡就我个人而言还是相当完美，在来精神的时候满足了运动的驾驶体验，也可以在工作一天后疲劳的在车流中挣扎的时候保持那种懒散惬意的感觉——也许很多的人也拥有和我一样的需求吧~~过弯感觉同样完美，典型的后驱车的感受，充满了驾驶的乐趣。

   尽管很多人强调IS300和REIZ的发动机相同，尽管还有人说在北美只有250和350，然后就论断说这个300是过时的技术，是日本人拿来戏弄我们的，嗬嗬（不知道这些人是否也知道BMW在北美根本就没有320甚至没有325呢？328用的是老款30发动机，呵呵），平心而论，单从开的感受上来说这款3.0的发动机表现相当优秀，低速扭矩丰盈，提速感非常好，个人感觉0-100不输20T，100以上动力更是绵绵不绝。应该说在这几款车中，IS300的提速感是最好的，虽然他没有325那样在高转速的激情，但同样，它在舒适和运动中达到了一种很好的平衡。另外，这个发动机相当经济，日常驾驶可以控制在10-11，相对于330的13-14来说，还是很不错的，甚至比325更经济。

   配置方面无可挑剔，应有尽有。虽然低配置时尚款少了传说中的marklevison音响以及导航系统和倒车影响系统，但省下的3万多块也是实实在在的。我自己学IT出身的，出于对那些纯电子玩意的了解，我觉得在上面做出过多的投资很不值得（也许是职业病所致）。其实default的先锋音响一样很棒，而我自己用的dopoda p800上面可以装上各种导航软件，用起来也非常方便，说到倒车吗，嘿嘿嘿~~~一声冷笑。。。。我每天在单位停车的立体车库恐怕能算是倒车入位的一种极限了，刚开始启用的时候，有些女司机经常因为它导致上班迟到，嘿嘿~~~这种环境中磨练出来的人，还需要倒车影像吗？

  接下来谈一下后续保养问题，4年10万公里的保养应该没有任何挑剔了。而且现在LEXUS非常KIND的把保养期间调整为5000公里（以前是10000公里）。好像在全球范围内，只有中国客户才享受得到这种服务，呵呵，当然，全球范围内也只有中国能把is300卖的比325更贵——高质量，高价格，这也许就是lexus的销售理念吧。

  车无完车，IS300也不是无懈可击。最大的问题肯就是后座的空间问题——实在是比较狭小，基本上也只能达到一辆空间表现很一般的紧凑级车子的水平。在我看来和宝来区别不大，有人曾经戏称宝来叫“狗男女”，前边一男一女，后座就只能做一只狗狗了，虽然有点夸张，但好在宝来后座还能勉强挤下3个人，由于后轮驱动的原因，IS300的后座中间是不能做成年人的，即便2个成年人，腿部空间也会显得非常局促。好在包裹性很强的座椅设计还算比较舒适，弥补了一些不足。驾驶位的空间同样不容乐观，尤其是头部空间，而且宽大的A柱对视野的影响不小，开车的时候务必要小心，虽然超大的无盲区后视镜同样进行了一些弥补。总之，空间上IS300应该是几辆车中最吝啬的，不像日本车的风格啊？实在有点想不通。

  最后谈一下安全的问题，我研究过这几款车的碰撞数据，IS300对成员的保护是5星的成绩，这点毋庸置疑。但如果仔细看过碰撞全过程录像的同学不知道有没有注意到一个细节，IS300在64KM碰撞之后的样子是最惨的，细心的人会观察到在碰撞的一刹那，IS的A柱还是有形变的趋势！另外看一下座舱的内部，如果没有膝部安全气囊的保护，我想在正碰中驾驶员的腿有可能会受到伤害，BMW3的碰撞情况就截然不同，亏缩控制非常到位，似乎还很有余地的样子，这里不得不再次感叹一下德国人造车工艺的精湛！设想，如果碰撞测试提升到了70公里，不知道LEXUS里的驾驶员会是什么样子——这不得不让我有些怀疑LEXUS是不是有可能为大考特别作过功课？

  舒适中的动感，豪华的配置加上诱人的完美售前售后服务，这应该是IS300最大的资本，然后不太宽敞的空间，加上比宝马还有昂贵的售价，又不知道会让多少人却步呢！

IS300部分-完
[ 本帖最后由 nikkor 于 2007-12-02 18:43 编辑 ]

简短的BENZ C200K评述

  最早亲眼看到新C级是在今年5月，当时正逢天降大雨，为了躲雨，我拉着老婆昏头昏脑的扎进了香榭丽舍大道上的奔驰专卖。第一次看到新C觉得真好啊！外观比以往动感了许多，年轻了许多，不再是我印象中的“老奔”的形象了，依稀记得当时看到的是C350 当地售价4万6千欧，配置没有仔细看，觉得欧洲人民真是幸福。。。回国之后就开始关注着款车车，直到上个月它正式登陆中国。其实最早看到它的售价我觉得奔驰还是蛮厚道的，尤其是C280，比330整整便宜了8万多！另外它的PRESAFE系统也是革新性的发明，值得称道

  但是，今天最后来写BENZ C200其实是有一定原因的，坦诚地说，因为至今我没有开过实车。但是我确实曾经把它放在我选择的视野中，而且在车子到店后，也专程去过北京BENZ的4S实地进行了考察。

  奔驰在北京的4S店不多，而且通常不大，拥挤的停车场内一片黑压压的的S，甚至连一辆E都找不出来，何况C了！我没有找到停车的位子，只能停到路边上，然后走过去——说句实在话，真停在停车场里，我的宝来（或者马6）简直是一个另类，会让我有种很没有面子的感觉——我有点奇怪，难道只有奔驰的车主才会再来看奔驰吗？？？？

  走过门口停着那些奔驰车，习惯性的扫了一眼他们的车牌，什么京A8京AG京ET京AA，或者是白牌的武警等等。。。风挡前方多半放着各式各样具有“祖国特色”、“北京特色”的特殊通行证，什么京安、警备、安全、国A、G22、023、328、车证等等等等，记得以前有个DX专门写过一篇关于车证的帖子，还拍了好多的照片，我看也不用费劲了，随便找个BENZ的4S就全解决了。

  走进店内，环视一圈，发现角落里停着一辆C200K时尚款，赶紧上前看看。风挡前边已经挂上了牌子“已售”，呵呵，看来是注定连坐进去的机会都没了。隔着车窗偻一眼吧，也没啥好说的，其实真正的图片大伙也都在网上看过，如果不亲手摸一摸感受一下，完全没有任何感觉，所以就算到了4S店，恐怕也不会好到哪里去，还不如剩点油钱在家上网呢！

  这时候一个SALES MM不紧不慢的走过来，照了个眼，我问她这车现在订什么时候能到？人家嗲嗲地说“现在订，我们只能保证您在头3000辆提车，具体时间不能确定，时尚款41。8，加价1万”，“有试驾车吗？”“现在还没有，而且你看展车都已经订出去了，要订得话要抓紧啊！否则就得等国产的了。”——我晕，一辆不能进的展车，也不能试驾，没有交车期限，我真的不明白，作为客户的我们凭什么去买它呢？难道就因为它是个奔驰？？？？

  从走出店面的一刻起，我就放弃了这款车。行走间，又瞥了一眼周围的S们，我不禁在想是不是将来开奔驰C到店里做保养都要受到BS呢？？毕竟，我们买的是一款车，或者说一个高级的玩具，而不是一个宠物，在benz的店里我无法确认我花了近半个million换来的车子在今后能不能得到妥善地维护和保养——最重要的，难道开benz c还要受歧视吗？

[ 本帖最后由 nikkor 于 2007-12-02 19:26 编辑 ]

[尾声]

  文章写到这里，似乎还有很多东西话想说，却一时道不出来了，谨感谢在写作过程中一直给与我鼓励的jzhlee小岛新人等xd们！感谢snake编辑的推荐！没有你们，我这个懒人也实在没有动力完成这篇文章。

  同时写作的过程，其实也是我决策的一个过程。讲心里话，我一直觉得自己是一个有决策力的人，长这么大，我好像还没在任何事情上决策了这么久，不就是一辆车吗？后来我想，也许在我眼里它并不是一辆车，一种交通工具，更是作为我的一个业余爱好，让我倾注了太多的心力，越是这样便越容不得决策上的一点偏差。

  还是那句话，人无完人，车无完车，爱一辆车要靠理智，更要凭直觉。从情感的角度讲，个性张扬，外表靓丽的BMW和IS300可能更适合我，然而从理智角度看，奥迪A4是个更加合适的选择，经济实惠，形象低调，性能出色，毕竟作为一个还在奋斗中的年轻人不应该太奢侈。然而，自从交了定金的一天开始，我发现自己并没有那种想象中的兴奋，而是陷入一种很奇怪的状态，不能自拔。离交全款的日子越近，我就越烦躁，我不断地在互联网上搜索，寻找一切A4相关的话题，每每看到各种问题的时候，就感到很不自在——其实我发现自己是在刻意给A4找问题！终于在上周五我退了车，与此同时，由于家人的工作性质以及通过一些朋友帮忙，以特别优惠的价格订下了325，闪晶灰+黑色内室。讲良心话，其间，IS300也不断在我大脑中闪过，然而比325贵出4W的价格让我最终却步，如果2者真的价格相似，我可能又要在痛苦中抉择一下了。
  
  这次下定之后，我感到很高兴，心情非常放松，一下子释然了——我想这才是正确的感觉！理智战胜了情感，情结最终战胜了理智，这就是我的选车过程。
  
  最后，跟大家分享一点从教训中得出的经验：如果一个人做出决策后很痛苦，那么这个决策往往是错误的！

[全文完]
以下是一些DX非常精彩的点评，反复学习后，斗胆摘抄如下，供大家参考：

[关于325 IS300 A42.0T 325车主 hzr1970 DX说：]

A4 2.0T的汽车在澳洲的保养周期也是是1万公里, 消耗机油同样存在, 4S的建议也是放一生原厂机油在后备箱. 到了国内改5000公里估计是大众认为中国的油品问题吧.
325的起步问题, 关键是和什么车比, 0-60公里应该是比不过A4 2.0T的, 但是也够快了. 我发现国内学手动的人后来开自动档的车, 起步一般不会深踩油门, 随着档位升高加油门是驾驶习惯, 其实325如果起步油门踩的凶还是很相当快的. 我是在澳洲拿的驾照, 学的直接就是自动挡, 向来大脚油门起步, 所以我的325感觉起步还是可以的. 我和朋友的IS300比过, 他也是一个猛人, 在杭州的之江路, 起步IS300快半个车身, 过了50米左右就是325一路领先了. 我个人觉得日本车的调教好象故意强化了起步时的扭矩, 给人感觉很有力的样子, 但是起步冲出去了以后好象功率跟不上感觉动力瞬间有缺失, 一直要等转速上来才觉得有点力气, 不要说IS300, 就是给个1.8的福美来起步都一冲一冲的.
当时是6月初, 我的325刚过千公里, 他的白色IS300是春节买的, 已经四千公里了(他原来的是车是六缸ACCORD), 都没有做过首保. ,因为我一直不喜欢日本车, 所以经常善意的嘲笑他的日本车, 所以就比了一下, 下午, 天气很好, 杭州之江路四桥到三桥中间一段, 大概几千米, 有红绿灯, 不过没有测速, 由于钱江新城的基建车子到头就没有路了所以车子很少, 所以就跑了一下, 中间隔一个车道, 另外一个朋友做裁判, 说好跑两段红绿灯, 起步以后他的车子先冲出去, 我的车子起步就挂在S档, 跟着, 油门直接到底, 转速到4千的时候就超过了他, 距离不敢肯定, 但是感觉不是好象那种追上去的感觉所以估计也就是50到一百米的样子, 超过了有一个多车身, 后来他也上来了, 不过领先他半个多车身到终点, 中间都闯了一个红灯, 最终速度超过200. 不过这种直线的比赛确实很难说, 不是同一个人开的, 没有测速度, 纯粹就是比谁开的快, 没有太大的意思.  后来我们又去了梅灵路, 七拐八弯的, 最适合后驱的车攻弯(不是那种极端的发卡弯, 就是都是山路, 30-40度的弯很多, 在隧道出口也有连续两个弯度较大的弯), 但是弯道太多太危险不可能比所以就交换开了几个来回, 晚上1点多, 车子比较少(白天都是车开不快)就去了. 在弯道上宝马的优势就很明显了, 他也承认IS300比不上, 具体的那种感觉也说不出来, 精确的指向性两个车都好, 就是325在开的时候, 车子比较稳, 即使是60-70度左右的连续两个S弯你也敢不带刹车就过去了(速度90公里), 我感觉就是人在车子里面被压在一边, 需要用胳膊肘和膝盖紧紧的顶住车门才可以控制, 而开300高速过弯的时候会觉得好象要失控了下意识的带一脚刹车, 要到80公里以下你才敢不带刹车过弯. 他说325的方向盘太重了, 这确实是两个车的区别, 但是没有好坏之分是调教的问题.还有就是325的音响太差和IS300没的比, 其他我看两个车相差不大, 325的后排比IS300宽敞一点. 我同意你的观点IS300的操控要好过A4 2.0T, 我每年去澳洲出差两次, 每次都借朋友的2.0T开, 也算是对A4有感觉的人, A4 2.0T起步加速快, 操控稳健, 但是它最大的好处是省油, 加满一缸稳跑600公里, 电脑显示的大概是10个多一点, 我的325加满一缸最多450公里, 电脑显示的油耗有14.5, 我朋友的IS300更夸张有15个多点的油耗. 

关于很多XD关注的S40 T5的一些信息：

g4k24 DX说：
说说我的T5吧。 起步加速时，只要敢踩油门，会听到那种前轮承受不了的摩擦打滑声。然后就是发现很多车被甩在了身后。听不到太大的发动机的噪声，取代的是涡轮声。。。2.5T, 220匹马力. 一千五百转开涡轮。 volvo车的定位和取向与ABB, Lexus不同。体现的是瑞典车的理念，和宜家有相通之处。 10000km一小保, 车身材料和零部件都达到豪华的标准。 volvo是被动安全性好，自己的标准要比欧洲碰撞测试的高很多，也更全面。至于和福克斯的关系。和路虎，捷豹一样都属于福特集团。40的平台是volvo和马自达打造的，福克斯用此平台生产。但所用的零部件，车身结构等等都有着很多的不同。。。价格在那里摆着呢。

[ 本帖最后由 nikkor 于 2007-12-04 15:45 编辑 ]

谈得不错，期待细谈BMW325I~~~~~

说的比较中肯，期待。

开车我觉得声音不能算优点或缺点（豪华车不算。。）。。。。可能你们比较细腻吧，我是个粗线条的人。。。。。上车基本就是音响开着，没有3500转以上的声音基本听不到，哈哈。不过小4的转弯真的很肉，高速过弯的时候一点信心都么有。

AUDI保养5000是在国内，国外都是7500，A4的说明书上也是7500保养的。。。可能正是因为所谓的FSI发动机对油品要求苛刻或是涡轮烧机油厉害的原因吧。（要么4S店黑心，想多赚点钱~~~~~）

另外国产化是让人不舒服，但是带来的是配件便宜。。。。A4在这几个车里配件是最便宜的，呵呵~~~起码我的小4一个耳朵撞掉了只要400多就OK啦~~~进口的貌似近2000。。。。我无念了。。。。（估计又是JSMM想宰我）

最后是配置。。。。。最让偶气愤的是么氙灯和么MP3接口~~~NND，晚上大灯照不过别人，别是就是不变灯，火大~~~~~另外老是刻CD也麻烦，刻出来的盘还老卡，郁闷啊~~~~~一汽是TMD的抠门。。。。不过偶滴小4是18T带天窗的，26W买来还是很满意的，看着别人20多W买个凯美瑞什么的就暗爽，哈哈

AUDI的经济实惠没得说的~~~一分钱一分货

18T的声音在低速其实还好，不挂S挡没什么问题，20T就不太一样了，低速有一种不纯的杂音，听上去挺别扭的。

首选325－＞IS300－＞A42.0T－＞C200K

还是凌志好
奥迪我不感冒

我选择奔驰C200K 

先顶再看

我选IS300,绝不选BMW3系
[ 本帖最后由 aifadai 于 2007-11-30 11:31 编辑 ]

写的很好,期待后续

IS300确实是好车，但是为什么决不选3呢？

这个级别，3系是王者，首选！

说的不错啊

我的325开了近20000公里了， 感觉缺点就是起步阶段提速不理想， 悬挂（加轮胎）较硬；转向重而直接---这就是运动的代价，不过高速并线很有信心，喜欢开快车的肯定喜欢。泄气保用胎比较麻烦，不是太适合中国的路况。有轻微跑偏，感觉在合理范围内。其他不满没有（其实价格如果低点更好），车子很可靠，没出什么毛病，也没什么异响。跟530飙还是有点吃力。TMD早知道买330了。

车这个东西最主要是自己的感觉

330的动力绝对大。。。。开过几次，印象最深的就是动力澎湃啊~~~~~不过对BMW的操控还是不习惯，可能真的是A4开惯了。。。。我开330彪到200的时候遇到个坑，手没扶稳，直接就逃方向变逆向了。。。。。这个反馈到方向盘上的信息太大了。。。。。AUDI的遇到这样的情况一个手就能控制住，BMW没有2个手抓不稳。 哈哈，估计我开AUDI开的太安逸了~~~都是喜欢1个手开，1个手挂档（偶的小4手动的）。