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非洲单缸-CBF190X用车全纪录--0404更新:温故而知新
1 388 发布于 2017-01-12 20:40:50 只看楼主 热门标准
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       看官老爷们的点赞给我带了莫大的更新动力,不过要是能直接给我银行卡里打钱的话就更好了。为了不影响帖子的可读性,之后的用车体会和游记都以跟帖的形式更新,并在主帖里面放链接。不禁为自己的机智默默鼓了三分钟的掌。


361楼更新:温故而知新  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-59901457-19.html#361 非洲单缸-CBF190X用车全纪录--0404更新:温故而知新 - 乱花煎鱼


231楼更新:手把加热支架改色  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-59901457-12.html#231 非洲单缸-CBF190X用车全纪录--0404更新:温故而知新 - 乱花煎鱼


267楼更新:前减震漏油  http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-59901457-14.html#267 非洲单缸-CBF190X用车全纪录--0404更新:温故而知新 - 乱花煎鱼


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        CBF190X这辆车并不是我的第一辆车,那必然不会是最后一辆,但这个帖子却是我第一次想认认真真地写一个比较详尽的用车帖。这个帖子不吹不黑,将会从一个普通用户的角度出发,真实的记录这辆车陪伴我的时光,同时也会顺带记录一下之前的两辆车,和摩托车们带给我的欢乐时光。


----------------------------------写在提车前----------------------------------

       “非洲单缸”这个标题只是一种自夸身价,实际上190X除了三色版在造型配色上和非洲双缸有一点点神似之外,其余的任何方面都不能与之比肩。

        单缸,风冷,贫弱的功率,受尽吐槽的离地间隙,在190X这个车上丝毫不能看出本田在摩托车领域的造诣,而这实际上这正是键盘党和真正用户的区别,键盘党用数据感受一个车,用户用里程来感受一个车,而本田的哲学恰恰是最不符合键盘党审美的,除了旗舰车型可能任何一辆本田的数据都不能让键盘党体会到沿着网线舌战群儒的快感。扯的有些远了。

        我觉得还是有必要详细的回顾一下当初选车的心路历程。

        我的第一辆入门车是春风狒狒,后来发现有一颗越野的心,又收了辆鑫源X2X。

        鑫源算是国内做越野的第一大厂,而且X2X是北京为数不多能正规上牌的越野。这辆车并不能说不好,只是国内越野车的现状决定了它不会有很好的用料和做工,一辆250的越野比同排量的街车都便宜,你还能期望什么呢。这两辆车的故事后面再详细讲,反正就是修车修烦了怒卖X2X,然后一边骑朋友的KPR一边在寻找下一辆.


        就这样时间到了16年的10月,190X和DL250的消息逐渐铺开了。



        这时非洲双缸也在国外露面了,定睛一看这简直就是最适合我的车嘛,除了售价不适合剩下都是完美,21-18的越野轮组,850左右的完美座高。

        后来十一的时候在东京的SCS白山店看到了非双的实车,足足站那流了10分钟的口水走不动路。当然了现实一点,好好工作的话再有10年可能有希望骑上这车,希望改款的改款的改款不要变难看啊。

       日本拍了不少摩托车,后头专门回一帖更新,先放几张。 这是粗轮子的弯弯200,改的极为简约。

        比亚乔的MP3倒三轮。


        大家眼馋的汉堡人。

        另一台让我走不动路的XSR900,这辈子看到过的做工最精细的车了。。。


        先放这些吧,别跑题太多了。。。        

        在价格承受范围内的具备冒险要素的车选择并不多。RX3是一个,NC250也是国内最出色的越野发动机,六千转以后动力强劲,骑过朋友的车感觉坐姿略憋屈,出入弯别着劲,而且也有一些这那的小毛病,并不是很大的问题。新出的190X和DL250都是颜值很高的合资车,质量有保障,190X排量偏小但胜在车轻,DL250大灯很科幻,吐槽的不少我反而觉得这是整车最好看的地方。等来等去,朋友的KPR在我手里都跑了两千公里了,终于190X上市了,而DL250可能还遥遥无期。虽然朋友跟我的交情是那种KPR摔烂了都不用赔的,但没有自己的车感觉都不太一样了,而且KPR这个跑车坐姿也不是我所爱,于是果断参加了190X的预售,在短短8分钟之内抢到一辆,没有三色版就选了白色,希望后期能改个三色的贴花。

之后就是继续骑着朋友的KPR等厂家发货。(没车都能写这么多,你能信么?)


----------------------------------新一年的翻篇----------------------------------


        在路上的里程多了,就逐渐的知道了自己真的想要什么。出去摩旅几次之后,发现我和小伙伴都是那种看见烂路喜极而泣的神经病,宁可绕路都要找一点土路走走,顶着30好几度的骄阳在潮白河河床里刨土。

        然而纯粹的越野车用途太窄,几乎不适合用来代步。所谓的拉力车或者冒险车差不多就是为了满足这种需求而出现的。说实话190X这个车并不是个合格的冒险车,徒有一个外形罢了,它并没有250mm行程的可调减震,也有没有300mm的离地间隙。本田有这样的车么?有,CRF250 RALLY正是这样的车,然而它要四万大几,更致命的还是个水车,一声长叹。

        但说回来了,我曾经骑着小狒狒一个人去个老掌沟和一线天,也骑着一个还算纯正的越野车跑过两千多公里的长途,我的意思就是,在现实不那么配合的情况下,也可以用人的因素来克服车的不足。一线天开春之后我还会去,那时候这辆190X差不多也该出磨合,正好用实际地形检验一下它的离地间隙是不是真的会在烂路上拖累你。

 

----------------------------------真正的提车帖----------------------------------

 

        牛魔网上预售的时候,说最晚25天以内交付订单,于是在第25天的时候我等不及了,主动电话问了一下,来电显示从上海到天津到海淀风速再到西三旗风速,原来我的车已经到了!立马拉上哥们去提车。

 

        正巧的是刚刚一天之前,媳妇儿送我的圣诞礼物也到了,背着我偷偷从鳄鱼那里团购的牛津电加热把手。不是我非得给各位喂狗粮啊,只是有些车友还得偷偷管朋友借钱买车的时候,我家这位已经主动资助我去买车了,你们提完车还想着先停朋友家里的时候,我这不爱做饭的媳妇已经做好了两菜一汤庆祝我提车归来了,自从踏上了摩托车的不归路,之后差不多所有的礼物都是机车用品了。这么贤惠体贴的媳妇儿,偏偏还是貌美如花,朋友圈里不好意思这么夸,提车帖里一定要写上浓墨重彩的一笔。


----------------------------------给美丽的媳妇儿一条分割线----------------------------------       

 

        书接上回,话说到了风速的时候,车早就开箱摆好了,检查外观右侧手把平衡块有一丝划伤,也没放在心上,装电瓶通电,然后就开始装电加热把手。

       
        鳄鱼在公众号里说这款电加热把手装配很简单,而我却足足折腾了一个多小时。首先新车手把胶往下取就颇为困难,热风枪一通吹,费一番力气能跩下来。

        说明书里讲,右侧油门把手的尼龙throttle slider(不知道中文名叫啥)可能会存在凸起的限位,需要手动切除。为了把这个throttle slider打磨成一个25.6mm的光筒,甚至都动用了角磨机,当然也可以用裁纸刀一点一点削,工作量可是不小,工具不齐全的话不建议在家装。

        接线的部分比较简单,左右手把往control panel上一接,直接接电瓶就好。这款把手质感不错,做工精细,加热从30%到100%五档可调,比较智能的地方是具备省电模式,当电压低于11.5V超过5秒,或者检测到2分钟以上电压没有噪声(磁电机充电带来的),就会自动进入节电模式,把手不加热,只对控制电路供电,控制电路的电流极小,只有0.071mA,所以直接接电瓶忘了关也不是问题,当然能接电门是更好的,只不过需要破线。

        当天提车晚上回家,气温大概零下六七度,戴着迪卡侬的滑雪手套开到50%,热力十足。只是售价高达800多,我自己是断然不会舍得买的……



        字写了好几篇了,真正主角的骑乘体会还没写到,也是难为看官老爷们了。现在并不太想过多地写什么用车体会,一是公里数太少,也没出磨合,二是刚提车的欣喜心情也会主观的掩盖一些缺点,不够客观。整体感受总结起来,就是好骑。

 



        离合很轻,甚至可以用一根指头操作。油门灵敏,相对之前骑的化油器车响应要快一些,但单缸的低速顿挫还是比较明显。怠速和行驶的振动能明显感觉到,但不至于造成困扰,也暂未感觉到共振的存在。坐姿正,手把宽,骑乘姿势非常舒展,配合很轻的转向和很小的转弯半径,低速控车的感受跟以前的狒狒都有一拼,但轻巧归轻巧,脚踏的位置还是有点过于靠前,配上偏低的坐姿,整体的骑乘三角跟大家吐槽的502有点类似,冒险车的造型,接近巡航车的坐姿,站立骑行可能不是那么友好,对于这一点还有待验证。

 



        原厂风挡偏低,风会吹头盔,会导致头盔的风噪增大,后期可能换会加长风挡,这个没什么好吐槽的,受国家法规所限制,原车都不可能给你配大风挡。

 

        全车LED的灯具,质感不错,但大灯的亮度依然比较蜡烛,非常勉强的够用吧。2公里新车的空档异乎寻常的好找,一路回家七八次等灯,都是一下到位,暂时还没发现有假空档的现象,不过假空档一般是激烈驾驶之后热车的情况下会出现,所以暂时还不能确定。骑惯了国产车,从来不会信任空档灯,也不信任油表。发动机声音轻快安静,转速上来了也不怎么好听,暂时没发现明显的杂音,190R上的5000转敲缸声暂时也没发现,一路最高六千转,相对于我平日的激烈驾驶风格,磨合期算是相当憋屈了。


 

        这车的座高没啥好说的,只有780mm,你问我160能不能骑,那我想说我觉得郭敬明都能骑。这也是我对这车最大的不满,如果能提升到850,哪怕是820,整车的冒险风格会更浓郁一些,当然了与190R共用的单摇篮车架是不可能实现的。说到座高,不得不多说两句。时不时会有人发帖问,我多少的身高能不能骑多少座高的车。对于这一类的问题,只能这么说,如果你是有激情有勇气敢挑战的人,不想因为一些车的座高看起来偏高而错过一部好车,那么基本可以说175的身高可以驾驭市面上除了专业越野车之外的任何车。这并不是什么夸大其词,175的身高基本可以保证900以下的座高单脚掌着地,单脚掌着地意味着可以应付90%的路况了,包括拥堵的地方等红绿灯,剩下10%的恶劣越野路况,如果不是负载着整套的露营装备去走恶劣越野路,那么正常的走法都是站立骑行,没人会一档脚溜着地去越野的,这样的路面不可避免的会倒车,这种路况下的倒车是喜欢越野的人完全可以接受的,也不可能造成对车辆和人身的很大伤害。我身高172,腿长和我165的媳妇儿一毛一样长,滑胎的X2X座高910,坐上人压下去一点,大概有个870左右,可以双脚尖单脚掌着地,我能骑着它在北京最拥堵的G6辅路穿插,能不带刹车下30cm以上的马路牙子,也能去永定河里刨坑。永定河的沙地里滑胎车经常甩尾摔车,穿着拉力服扶起来确实累一身汗,我喜欢这么玩所以我认了,也庆幸没有听从大多数人的说法,说X2X没有个180的身高根本骑不了。你要选择永远双脚着地,还是选择承担一点风险去骑自己喜欢的但座高又偏高的车,这不是很容易选的么?

 

----------------------------------键盘喷子隔离线----------------------------------

 

        车到手时间太短,还没有时间去正经拍几张照片,等周末得闲了继续与大家聊。这个帖子会慢慢更新一些用车感受,也会把之前的几次小长途的照片放上来
,看官老爷们且待下回分解。


----------------------------------2017.01.15更新短途骑行感受----------------------------------


今天是三九的第八天,按照节气来讲是差不多要冻掉蛋的日子,实际上从出门骑车的感受来讲……也差不多要冻掉蛋。


 

提车几天还没到100公里,感觉脸上无光呐,趁着周末先让里程表有三位数。今天出门从上到下的行头是这样的:揭面盔,棉头套,围巾,拉力服,优衣库的薄羽绒服,保暖内衣,优衣库的秋衣秋裤,两双袜子,工装鞋。中午11点出门直奔白羊沟,一路六七十的速度,电热把手70%—100%交替,差不多一个多小时脚就透了,两个小时身上有凉气。虽然有小风挡,但胸前依然有冷的感受,大概是乱流可以吹进来,所以说换大风挡是必须的。


 

好不容易到了白羊沟,***山里竟然在飘雪,下雪又如何,不能怂就是上山。走到半路发现路上有暗冰,果断怂了掉头回家,因此照片也没拍几张,凑合一看吧。



 

今天主要讲一下190X的减震,总结起来呢就是两个字,辣鸡。支撑有余,韧性不足,过细碎的不平路基本是不能吸收路面的振动的,过略大的坑洼(落差在3-5cm),直接会产生弹跳,走了一段修路的土路,很多石头沙子,速度低一下感觉勉强能忍受。整体的感受比之前骑朋友的KPR略好一分吧,也只能有一分,再多没有了。这也是大部分国产减震的表现,比硬邦邦的一根铁棍好不了多少。跟之前的X2X上面的法斯特减震比,虽然法斯特的减震对高频小幅振动的吸收也很差,但过坑洼路面和碎石路啥的好太多了。当然这么比也是不太公平的,毕竟法斯特作为国内差不多最好的越野减震器,还是有一点功力的。


 

另外还试了一下190X的站立骑行,那么表现是这样的:辣鸡。如果你不嫌累的话,也是能站着骑的,双腿要夹一下油箱,那么问题就来了,这个油箱的造型不是设计成让你站着夹的,你坐着夹还凑合,那么站立骑行势必要和油箱较劲,索性一屁股坐下任凭路面颠簸,我自骂娘。


 

另外油表出门的时候显示剩两格,拍照的时候竟然报警剩一格了。掐指一算,我提车的时候车行给加了差不多半升,出门加油站自己加了7.41L(油卡有消费记录),合计8L油,目前跑了100公里,也就2.5L的消耗,也就是说至少还剩200公里的续航呢,你特么就给我报警了……所以说啊,油表这个东西不能依赖,小里程表才是真的可靠。



 

还有一个问题就是,现在这台车有点撒把跑偏,轻微往左偏。按照我离红灯100米就经常双手脱把活动手指的习惯,这100米的距离都能够我偏三条车道了,这问题说小也不小,可能跟转向过于灵活有一定关系,待500公里首保的时候排查一下。




----------------------------------更新春风狒狒用车感受----------------------------------


       

       骑过的每一辆车,无论当时质量有多么不好,无论当初骑的时候多么讨厌它,多么的想换车,一旦把车卖掉,就会掉入这样一种怪圈,你会在心里不断的放大它的优点,只想起骑着它清风拂面河边溜达的日子,却忘了修车时的烦恼。而一旦入手一辆新车,从拥有的那一天起,就时不时的觉着这里那里都是缺点,直到下一辆车入手,在陷入同样的循环。







       狒狒就是经历了这样一个循环的小车。这辆狒狒收来的时候只有不到2000公里,是五档没有平衡轴的13款,老旧的gs发动机,振动偏大,50多公里的时候有个共振,每次只能一把油拉过这个速度区间,如果迫不得已用这个速度跟车,就苦不堪言。这个车的油箱只有6L,跑去备用主油箱只能跑250公里。前后120的12寸宽胎,萌是萌,抓地力差的确是吐血,冬天侧滑过好几次,而且这个轮胎受脚踏位置的限制根本压不满。坐垫和坐姿看着不错,实际一天跑300公里以上屁股非常遭罪。




       作为一台mini街车,这个车的优点也是非常明显。首先造型比较复古,改装潜力非常大,网上有很多不错的改装案例。新改款的几款六档平衡轴的狒狒版画也越来越好看,st狒狒反倒失去了造型上的独创和特色。第二个优点就是异常的灵活,城市代步走街串巷的利器,而且个头小声音小,不引人注目,在北京的旧胡同里穿行,毫无违和感。



       Mini车其实是不适合上城市主路和高速上跑的,车小不容易被发现,正常行驶还偶尔会有**滴滴你,平白惹一肚子气。

       车轻轴距短,做一些特技动作比较容易,我用这车玩过翘头,转速一拉离合一弹难度不大,不过后来弹飞出去一次,人还站那,车已经飞了,把车把也摔弯了。还在土路上玩过烧后轮,沥青路上动力不足烧不起来。这些特技玩法除了找刺激耍酷,对于了解车的极限也有一定帮助吧,碰到极限的状况不至于一下就进入“求生反应”木在当场。



       车小就意味着越野性能还可以,只不过受离地间隙和小轮径的限制,到了沙地和烂泥地上容易托底,去北京的一线天里玩的时候就有发动机触地后轮完全空转的情况。我用这车跑过北京周边的各种经典路线,虹井路,壁挂公路,四海,黄花岭,箭扣,范崎路等等,一起经历了很多快乐的时光。


北京壁挂公路的入口


从壁挂公路出来之后的水库

荒山野岭老房子



       除了短途,还跑过一次单人的小长途。路线是北京-丰宁坝上-沽源老掌沟-草原天路-张家口-北京,全程一千多公里,有修路的省道,有全是坑的乡道,有老掌沟里的涉水路沙子路,还有高速路,一路下来没有出现任何故障,除了200公里就得挂念着加油比较烦恼之外,让我操太多的心。从小厂镇到天路东线入口的乡道一路坑,不管不顾拉起油门就是60多的速度跑,小狒狒跑出了大拉力的气势,就是特么人比较受罪……草原天路好多大长坡,动力明显就跟不上了,只能2档大油门慢慢爬。回京的时候一路高速回家,一天全程500公里,高速上连跑了300多公里四五个小时,一路油门快到底GPS 90多的速度跑,竟然没有出现明显的热衰。所以说这个发动机虽然机构老旧,技术落后,可靠性还是可以的。


坝上周边瞎转


天路的风车


坝上的WINDOWS桌面


这种穿插着乱石的丘陵简直如履平地


远望坝上闪电湖


群鸦的盛宴




老掌东沟的清晨


洗一串葡萄,在无人的河边

       这车后来转给朋友买菜,目前除了缸头有点渗油,冬天不太好着车之外,倒也没有大故障,客观来讲也算是一辆皮实的小车。

  • 用车感受
最后编辑于2017-04-04 09:48:06
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