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IS进化论 没有涡轮的IS V6 将精致~收敛~低调进行到底
1 89 发布于 2016-09-01 12:07:38 只看楼主 热门标准
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成为IS车友一段时间下来,IS给我的信心还是十足的,不论高速变线还是 弯道的支撑 座椅包裹性,都给人满意的表现,唯一不满颠簸路边主驾驶门框跟车身有摩擦声音,难道日系这个车架刚性 还是不如德系,自家国产3系都不会这样。

  这次主要改动主要在悬挂和行驶系,逐个介绍 AP9440 英国原厂轻量化锻造卡钳+搭配AP原装孔碟(孔碟等了1个月才到也是泪流了) 4活塞搭配330MM的刹车碟,原厂17寸也能避开,孔碟重量 比划线碟 要轻些,散热好些,也不会给瞬间加速带来太大的滚动负担, 需要制动力度大 还是线碟更有优势, 孔碟散热和雨天 表现会好些,看自己需求选择。 AP新款的卡钳 四个活塞大小比原来有所调整, 所以更线性了,没有任何撞墙感,AP原装皮 低速会响,虽然只用了2000多公里 这次为了整体前后效果就前后皮换了同款 DIXCEL ES 600度,保证同样的摩擦系数和耐热性能。 脚感比较舒适, 现在才100多公里,效果只出来60-70%。 后边可以再探讨使用效果。
  避震篇 TEIN MONO SPORT TEIN家的高端产品 单筒式设计 偏舒适的 街道车 体感非常享受,现在前轮一指松点 后轮一指半。 通过性有保证,跟原厂比大概降了2.5CM 左右。 原来也用过其它车的搅牙避震 ,2万以上的没用过,  总之MONO 谁用谁喜欢(不下赛道为前提)。
  轮圈是这次的重头,上次由于等不了日本定轮圈的无期等待, 就买个4个锐志原厂圈先用, 提速明显变慢,原来轻松210 换完后190以后基本难上去了,同样路段,所以索性又有了换轮圈的 想法, 一直比较钟情原厂款式,想尽量原厂FEEL, 原厂锻造都是19寸起, 找了很多地方 最终找到了 一款跟海外版很相似的轮圈 AME FS01 这个是老款式了, 当年玩思域那个年代就有了,当年觉得贵到无理由 基本够买锻造了。  MAT旋压方式铸造, 也想过定锻造G25 老板都只卖前后配,个人认为2.5这点动力前后配用不上,影响提速。 并且 定货的要等2个半月,实在不喜欢等待  这款 FS01 国内现货,果断拿下了 ENKEI 日本本土工厂出品,各种认证很全,关键跟IS海外版很像,参数也很合适 18*8J ET40 亲自测得 原厂17轮圈+胎称重22.8KG FS01+米其林PS2 225 40 18 称重 19.65KG  单只减重3.15KG  是比锻造是要重些, 自家X1 28I 18寸 半年鼓包 2条胎已经说明了昆明的路况,选择支撑粗壮点要放心点。 
  关于轮圈的选择 费用和效果还有个人喜好 大家自己选择  这里做了个对比 借用了某2位车友的照片 号牌都档了,想换轮圈的大家可以参考下,上车效果。
  定速巡航,小东西安装很方便网上有攻略,细节就不啰嗦了, 速度加减没有数字核准(跟宝马不一样) 只有加减,比如定速完只有96 你要100 就需要推动+ 4下, 宝马是直接锁定选择好数字。 其实也很方便 40万的车这个简配了也是很无聊的。
  直喷发动机 哒 哒 哒很烦吧 搜到这个利器,日本高配车都有配 原装位安装,就是个罩子罩住喷油嘴马达 这个还没有时间装, 装完再给大家讲解, 效果是基本在车内不会听到哒哒哒了。
  钥匙包,也是日本款式设计的 多了个找车键的孔, 款式挺不错,就入了喜欢的某宝一搜就出来了。总之 IS是一款耐人寻味的好车,欢迎车友一起探讨 改装及养护话题。

现在的外观

没有银色亮边的嘴显得更大些

AP9440 4活塞 

 DIXCEL ES 600度

避震篇 TEIN MONO SPORT TEIN家的高端产品 单筒式设计

 AME FS01

 AME FS01

4个接近原厂的款式对比

定速巡航上车

罩住喷油嘴马达 从此不再哒哒哒

F钥匙套

最后编辑于2016-09-01 12:10:41
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