美国10月份畅销车型中，丰田的混和动力车Prius和丰田皮卡Tundra成为最大赢家，Prius较去年同期增长了67.6%，首次进入美国畅销车型的TOP20,10月畅销车型增幅排在第2位的是丰田皮卡Tundra,较去年同期增长59.8%。

美国十月汽车畅销车型前20

名次..车型...............销量.......增降比率（%）

1.福特F系列...........588952.....-12.5

2.Chevrolet Silverado..526575.....-2.4

3.丰田camry ...........398868.....+6.4

4.本田accord............332815.....+10.2

5.丰田corolla...........317796.....-4.0

6.Dodge Ram.............301689.....-0.6

7.本田Civic.............278764.....+2.2

8.Chevrolet Impala....270504......+12.6

9.日产Altima...........239800.......+26.6

10. 本田CR-V............184003.......+34.9

11. GMC Sierra..........174621........-1.8

12. Chevrolet Cobalt... 169400........-9.6

13. 丰田Tundra..........162348........+59.8

14. 丰田Prius...........150,272.......+67.6

15. 丰田RAV4............146,582.......+15.6

16. 福特Focus...........145977........-4.1

17. 本田ODYSSEY.........144718.........-3.9

18. 福特Econoline.......142776.........-6.1

19. Dodge Caravan.......141477.........-22.6

20. 福特Escape..........139911..........+5.5

相关链接

丰田：第三季度盈利40亿美元

日本丰田汽车公司7日发表声明说，由于海外特别是新兴市场销售旺盛，公司上半财年(4至9月)经营利润劲增16.3%，达创纪录的1.27万亿日元(约合111亿美元)，第三季度盈利上升11%，达到40亿美元。丰田公司纯利润增加21.3%，达9424.1亿日元；收入增加13.4%，达13.01万亿日元，其中除日本以外的亚洲市场收入增幅达46.9%。

由于业绩良好，丰田公司调高了本财年全年的盈收预期。预计在明年3月底结束的2007财年内，公司经营利润将增加2.7%，达2.30万亿日元，高于原先预计的2.25万亿日元；纯利润增加3.4%，达1.7万亿日元；收入增加6.5%，达25.5万亿日元。前三季度丰田的销售额超过美国通用，首次成为世界第一。

此外，丰田将其本财年全球汽车销量预期从原来的889万辆上调到893万辆，这有可能使得丰田在2007财年销量彻底超过通用。在上半财年，丰田全球汽车实际销量为430万辆，同比增加3.8%。

通用：第三季度巨亏390亿美元

相比丰田汽车的春风得意，通用的状况在称得上是惨不忍睹来形容了。通用汽车也于7日宣布，受会计变动影响，第三季度亏损急遽扩大至390亿美元。该公司预计将损失大量税款收益。该公司宣布，第三季度亏损390亿美元，合每股亏损68.85美元，而去年同期亏损1.47亿美元，合每股亏损26美分。这一亏损纪录仅次于美国在线—时代华纳公司在2002年第四季度报告的449亿美元亏损，成为美国历史上第二大亏损纪录。

通用在解释亏损原因称，该公司预计美国、加拿大和德国地区的递延所得税资产都将遭遇严重损失。若不计入所有特殊项目，该公司第三季度亏损16亿美元，合每股亏损2.80美元，而去年同期盈利4.97亿美元，合每股盈利88美分。 

本楼已被删除

这个车子在美国很火的，我一个美国朋友说看到我的车子说，在美国根本买不到这个车子，因为很多人要买，产量又很低，所以要等很长时间的。

在日本也一样，要买这车起码要等半年以上，而且基本上不打折扣，这在别的品牌的汽车上看不到现象。而在国内听说还有库存，可见大部分车主们在汽车方面追求还停留在留意价格的档次上，还有待提高。而现在拥有prs的车主，可以说是有远见，有品位。
看看社区里的别的品牌的帖子，很红火。而prs里的帖子却很少，说明prs的车主还很少，还不成主流。我想这是制造商在中国的宣传和车子的后期服务上完全没有跟上的缘故。从世界的视点来看，prs是处于供不应求的状态，而我国的汽车还是一个刚起步的国家，不被重视，这是个遗憾的问题。

这话听着很舒服啊，哈哈

中国现在已经进步不少了，很多家庭已经开始购买第二代车子了，观念应该有所更新啊。反正我是觉得买什么车子都是买，还不如买个概念新一点的车子呢。不喜欢随大流

不完全赞同你的观点，美国人买prs就像中国人买奥拓车一样经济，如果prs在国内按美国人的收入支出比来定价，那销量就不是一个火字能描述的了，而且还可以高唱环保的调子。中国人有待提高的不是你所说的档次，而是收入，是扣除一切生存所必要支出后的剩余。

你说的观点我同意。PRS在中国卖的价，的确比在美国，日本要高的多，这也是一个本想买这车但是价格太高而放弃原因。
有没有想过，凭什么在中国要卖这个价，国内的PRS的价格是谁定的哪？和国外的价格相比，PRS的盈利应该可以说是暴利，国家不是由物价局吗？但国家在宏观调控中并没有干预PRS得价格。
环保是国家的基本国策，但是只停留在就决策的程度上，实际上没有积极引导消费者为环保而去普及节能车。这一点国外做的比国内好，美国的我不知道，我在日本买第一辆PRS时，得到东京都的50万日元的奖励。这也是当时我选择PRS的原因之一。此外，节能车有公立停车场的停车费半价，税金减免等优惠。
我也和国内的车友们谈论车子，他们并不是没有钱，但是提到PRS，得到的回应一般都是价钱贵，省点油扳不了本，而情愿去买车身大的，经得起撞得欧美车。这也有道理，毕竟各人想法不同不可厚非，但是稍微有一点环保意识的话，我想一定是选PRS或者另外的节能车的。汽油是有限的，省下的油是给我们下一代用的，你说这是不是有远见，有品位。这也是我说在拥有prs的车主，有远见，有品位的原因。
呵呵，话说得太长了。网络本来用了开心交流的，太认真了有损大家的心情。不好意思，赔罪赔罪。

扯远了，不谈政治，一国的政策自有它制定的道理，我等草民根本无法窥探究竟。
反正我理解那些最终没有买prs的车友，也不认为选择prs就表示有远见和品位甚至高尚。

下一辆车一定会是混合动力。 

现在在国内订车，也说要等2个月   好郁闷的说。 

也听说国外有很多支持环保车的政策，很羡慕，据说中国的正在制订当中，急啊！安酒享补明北咋就折磨瞒泥？