V8賽車引擎，在山道上以9150rpm的高轉發出怒吼，高速擴散的音波，彷彿將冷空氣隔離。前129hp電動馬達，以16000rpm激轉，結合連結PDK七速自手排，擁有156hp的後電動馬達，創造887hp的綜效馬力！0～100km/h 2.8秒的狂妄動力，加上345km/h以上的超高極速，彷若廠車親臨，讓人進入戰鬥狀態，卻依然安心！
918 Spyder是Porsche的新世代終極超跑，也是一輛道路版廠車，除了是Carrera GT的後繼車款之外，也有延續917 Le Mans廠車賽事精神，同時傳承給919 Hybrid廠車的意味，尤其，Porsche在2015年贏得Le Mans冠亞軍，加上918 Spyder國內10輛配額才剛交車完畢，再次試駕這輛終極超跑，仍有酣醇暢快感。
延續Carrera GT Targa的設計風格，為了達到輕量化的效果，頂篷仍採手動拆卸，並可置放於車頭的行李廂內。延續歷代Porsche經典車型的設計，因此每個部分的線條與風格，都有那麼點獨特。然而，線條雕琢在講究傳承經典之餘，設計依然充滿功能性，為了營造高速行駛的穩定性，其具備DRS可變擾流設計，除了底盤下護板具有導流功能，後方尾翼及翼面可以隨著車速調整角度及高地，再加上頂置尾管設計，低趴的身影，具有濃郁的廠車風味。
與Ferrari LaFerrari、McLaren P1兩款Hyper Car相較，918 Spyder的造型或許少了點乖張，但手工打造的精細度，絕對不亞於義、英兩位對手，碳纖維車體結構，涵蓋引擎周邊，簡約的座艙陳設，可以由車門內飾板、門檻及底板看到泛著亞黑色光澤的碳纖維本體，就連兩張賽車座椅也採碳纖維製成，搭配高聳的排檔座，躍入低陷的駕駛座，握住三幅式方向盤，真的有置身廠車的感覺。
完美操控
918 Spyder的V8 NA引擎，源自2005年的RS Le Mans廠車，不過為了兼顧實用性，並且保有更強勁的動力，於是將原本3.4升的排氣量，擴缸至4.6升，引擎轉速，也由9200rpm，調整為9150rpm，不過輕量化的特質不變，重量仍僅有135kg。最大馬力為608hp/8700rpm、最大扭力則為55kgm/6700rpm。搭配總馬力達286hp的前後電動馬達，綜效馬力達到887hp，最大扭力必須視檔位而定，由93.5kgm～130.5kgm。
918 Spyder雖然採四輪驅動，但前輪為電動馬達驅動，與後輪並無傳動軸連結，只能依賴ePTM四驅系統來調節前後輪的動力輸出，然而前輪的轉速高達16000rpm，後軸馬達因與變速箱連結，必須配合引擎轉速，兩具馬達加總的最大馬力286hp在6500rpm釋放，而結合引擎動力後的130.5kgm最大扭力則必須透過變速箱第七檔齒輪調速，才能與前輪轉速契合。查看原文：http://t.cn/RJ54NrW
廠車般的座艙不大，坐在駕駛座上卻感受到強烈的競速氣息，低趴的坐姿，感受到如同貼地飛行般的速度感，將方向盤上的行車模式旋鈕調製Race時，全油門加速身體已能緊貼椅背，望著轉速錶指針朝9000rpm刻度躍進時，紅色的外環燈跟著亮起，車窗外的景色快速竄動著，心跳的速度，也隨著轉速攀升！
此時，右手拇指又按下紅色的Hot Lap開關，彷彿點燃918 Spyder的後燃器一般，瞬間加速會讓人忍不住深呼吸！
由於918 Spyder車寬達1940mm，在座艙裡可以深刻地感受到車體的低寬，因此在壅塞的市區行走必須格外小心，還得必留意突然傳出的機車族，此時以純電模式行駛，只要非油門一拜催策，線性的動力傳輸感，反而好駕馭。
行駛人車罕至的山道，918 Spyder靈活的身段得以伸展，前後雙A臂懸吊，除了擁有精準的轉向反應，出彎時，由電動馬達傳動的前驅動輪，傳輸比例為14.5%，而後輪仍有85.5%，純就駕馭感受而言，仍貼近MR配置，不過在濕滑路面上，還是能夠感覺到前輪輕微的牽引力。通過髮夾彎時，918 Spyder的後輪還具備主動轉向功能，轉向角度達3度，可以消抵0.5G的側向應力，只要專注地掌控油門、煞車及路線，918 Spyder精湛的底盤設定，也會以犀利卻又極度安全的方式回應你，沒有恐懼與惶恐，放心地享受887hp的強大動力。
TCar短評
回到市區，通過減速障礙時，只要輕按控制面板上的車頭抬升裝置，不用擔心底盤觸底，可以輕鬆自在地回道地下停車場。
論及硬派程度，918 Spyder仍不及上一代Carrera GT，但在駕控感受上，卻比GT更為人性化，人車的互動感更好，高速驅策，能夠信賴918 Spyder的底盤設定，能夠盡情地享受速度與過彎的樂趣。
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