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计划的嘉年华ST，变化的R56JCW提车作业

1 428 发布于 2016-10-10 01:53:35 只看楼主修改帖子

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因为从小就喜欢车，一直没有改变对车的热爱，大学读的车辆工程，之后的工作也一直与车有关……

早期只是喜欢大马力后驱轿车，读初中的时候就十分迷恋VQ35HR的G35，还有一台神车R36wagon，那时候无知的我对车的认知就是一定要快0~100必须要6秒以内才叫车，哈哈，直到有一天无意中跟一个开R55clubman的朋友跑到进口大众去试驾了尚酷R，完全颠覆了我之前对车的认知，原来这种小车配合特殊调教的发动机变速箱底盘竟然如此特别，然后就是一发不可收拾的迷恋上了小钢炮。

朋友那台R55clubman也开了好多次，因为是1.6自吸，当初并没有吸引住我，只是觉得这个车个性，音响不错，底盘很硬，排气声浪不错就是踩油门不怎么走。那时还在读大学，还没有jcw，st，所有的注意力都放在了尚酷R身上，就是梦想什么时候能买一台，哈哈。

13年福特推出ST，国内外媒体对这两台ST的评价真的是完美，喜欢小钢炮的我自然被这种纯粹手动的性能车一下吸引住了，也巧这一年读大三马上就要毕业，机缘巧合正好进到福特4S做了试驾专员，期间正好有机会接触了这两台车，说说对于这两台车的个人评价：

福克斯ST动力调教很牛逼不会有普通涡轮车的那种高转乏力的特点，或者说不明显，档位清晰就是换挡行程稍长一点，底盘非常运动，转弯过底盘极限临界点一点点尾巴会自动往外甩，而且非常好控制，驾驶乐趣非常棒。缺点是离合巨重无比，开十分钟左脚就开始抖了，急加速跳胎严重，扭矩转向严重，排气不够运动。

嘉年华ST动力特性跟福克斯很像只是马力没那么大，跳胎扭矩转向都会比较不明显，底盘调教也是一个风格过极限偏甩尾，档位比福克斯更清晰一些也会更轻更好挂，离合器非常亲民，跟普通车没有什么太大的差别，刹车效率非常高，实际刹车距离总会小于心理预期，两门***高，排气比福克斯ST更好听，嘉年华ST对我来说近乎完美。

那时候就一心想买一台嘉年华ST，由于刚工作不久自己没有积蓄，跟家里说要买嘉年华ST，一听是两门的所有人都反对没人理解，当初在福特上班内部可优惠3万5，现在想起来都觉得十分可惜，后面这个车因为没有征得家人同意暂时放弃了，但是在心里给自己立下一个目标：我要努力赚钱买ST，以后也都买两门车，哈哈。

这期间就一直开家里的明锐1.4T，直到今年买车的计划又重新提上日程，终于可以不花家里钱买车不受家人限制了，但是如今买车的需求已不像两年前，车主要老婆用的多，女孩子开手动不太合适，她也不喜欢嘉年华ST，只要mini，被她潜移默化我时不时也会关注一下MINI的咨询，论坛。新款上市去4S看了实车也试驾了，可是不知道为什么就是提不起兴趣，是更有科技感更现代化但是觉得大了不那么纯粹经典了。于是就有一个念头不然干脆收一台二手的R55S或者R56S，经典还便宜省钱，期间也根本没有想过JCW，因为知道这个车太少。这一等就是半年，我勒个去关注了才知道原来mini带S的车这么少，R55S厦门这半年一台都没有出过，R56S平均一个月出来一台，车况都非常一般，所以也一直没有入手。直到有一天经过论坛一个车友介绍一台厦门牌的R56JCW在卖，第二天马上看车，两天后下订，但是买这个车的过程太曲折了，从第一次下订金到前几天提车经历了两个月时间和很多事情，期间也有过放弃MINI的念头，差点又去选择嘉年华ST，最后综合考虑还是选择了这台JCW。

这个是提车当天晚上在家楼下用水果机拍的照片

车提回来当天晚上就溜了大半个厦门，仔细感受了一下这台车，方向是我开过所有车里面最纯粹的一台，没有任何修饰的把所有路感传递上来，放开手哪怕地上有一点点不平方向盘都会自己来回摆，连我老婆一个妹子都说这个车操控太灵活了很听她的话，哈哈。还有就是急加速的时候会有轻微扭矩转向，手感比较柔和，很好修正，不像福克斯ST生猛。越来越觉得买对车了，要的就是这种直接的感觉。

小红帽还是***很高

N18B16C 1.6T 211PS的动力蛮不错，ECU工程师写的非常好，普通D档模式给你感觉即使这个车地板油动力也是慢慢来有所保留，好像只有180匹的感觉，S档运动模式即使是一半的油门感觉它都会把所有的马力扭矩都给你，让你感觉都不止211匹，这点又颠覆了我这个穷***丝对于运动模式的理解，哈哈。改天有机会拿jcw跟公司自己的野马比一比加速，虽说野马300+匹但是jcw轻了600斤左右，我觉得jcw赢得可能性非常高。

JCW的包围真的很好看

天蝎排气，启动声音非常棒，也比较浑厚，放炮声变成了沉闷的打雷声而不再是清脆的鞭炮声。有前辈跟我说jcw排气很棒，可惜的就是没有感受过jcw排气的效果，不知道跟天蝎比的差别。我个人是很喜欢这种运动的排气声浪，老婆才开了两天就开始觉得吵了，说以后开jcw要戴一副降噪的耳机还她一个安静的世界，我说挺好

车尾标准45度角

悬挂市区感受整体确实蛮硬的，开了这个车才知道原来厦门***井盖如此之多，每天不是在多井盖就是在去多井盖的路上，不然老腰会断轮胎会爆，老婆才开两天jcw，已经习惯了mini的操作方式宛如一个车手，把爆胎的几率降到最低，车给她开我已经非常放心了

哈曼卡顿音响效果不错，停着的时候好，开起来低音胎噪风噪发动机排气一起来，只有高音依稀还能听清楚是个人在唱歌。等红灯停公交车边上就感觉车窗是没有关的，要安静的人真的千万不要考虑这个车，考虑这个车的人就必须要接受这一点。

短小精悍的车身，实车比照片好看

我老家在山区，晚上从厦门跑回了老家，回来走的是高速，说说高速对jcw的感觉。动力自然不用说还是那么直接，坚硬的悬挂在高速体现出了很大的优势，车很轻松能上130，140，而且跑起来非常稳感觉像我之前明锐跑100的感觉。方向基本等于没有虚位，车身和方向对于路感的传递非常直接，一边轮子压着两个车道中间的虚线走，无论是座椅还是方向盘的震动都实时告诉你轮子一直是在碾过一条又一条的白线，非常完美。80码以下排气声比较小，80码以上就很大声了，到了隧道里你懂的，嘿嘿。唯一暴露的缺点是由于车小车轻，高速上受侧风的影响会比较明显，开快风大了会感觉到车会有比较明显的摆动。

目前感受是这样，明天进山跑跑山路，再跟大家说说这个车的底盘在山路上的表现。

早上因为下雨路况不是很好

早上到了山路跑了一圈，主要看一下底盘在山路上的特性表现。首先必须肯定的是，这套动力传动用sport来跑在山路上对于驾驶者的意图理解和档位的选择非常到位，车也小，在山路上很容易就可以开的很快，换挡拨片之前有媒体吐槽，但是我觉得还好，D档S档都可以介入符合jcw性能车的定位，随时想用随时有。

小红帽的上面就是高速公路

下面重点说一说底盘，坚硬的悬挂在山路上又体现出了非常大的操控优势。jcw这车后悬挂会设定的比前悬挂稍稍硬一些，这种调教也就注定了这台车会有一个灵活的车尾。因为下雨天路比较滑，没有用最战斗的方式去测试这个车的极限，就几个弯在确保安全的情况下尝试着去摸它的极限，突破极限了这个车也是有点偏甩尾，但是它这种甩的方式和ST不一样，ST只要甩起来就像轮胎抹油了会把甩尾的趋势最大程度的保持下去，给你把这种感觉放大了。而jcw不一样，适当有点转向过度，甩的差不多了就跟前轮继续走，这样的好处就是在弯中不会损失太多的速度。可以说各有各的特点优势和乐趣。jcw底盘的极限真的非常非常高，山路非常轻松就可以开的飞快，而我们平时只是用它来上下班代步有点浪费了，其实它原本就属于赛道和山路。