全部施工用具，东日10-50NM扭力扳手、KTC中飞一只、10MM接杆一只、14MM带磁性梅花套筒一只、4只NGK95770铱铂金火花塞，一块干净的小毛巾。这里面除了扭力扳手可能不太容易找到外其余修理厂都有。我的都是自己买的，因为我都是自己动手处理各种问题。

日本KTC中飞一只。

10MM接杆。

14MM带磁性梅花套筒。

NGK火花塞。

干净毛巾。。。

日本东日10-50NM扭力扳手，基本可以应付R56机舱内绝大部分螺丝需要的扭力值。

打开机舱，N18发动机把这个小护板拿下来，N14不用。

漏出四个点火线圈的头。

把点火线圈扣开。

像这样往上一口，旁边的插口就会自动顶出去。

然后一个手指伸进环里另一只手握住底部圆形部分。为的是不要用力过猛把扣环拉坏。这里注意，不要冷车施工，冷车很难拔，MINI的塑料件质量又出奇的烂，脆到你不敢想，热车一会施工即可。

这个就是点火棍了，拿下来后放在后备箱里，换上新火花塞后再装回去就行，这里讲一点，很多车的火花塞在出厂时会在火花塞上和点火棍里涂抹绝缘脂，目的是防击穿损坏点火棍，但是我这次换了目测MINI原厂是没有涂抹的，很多人也说有时候就算涂抹上该击穿还是会击穿的。

点火拔下来后看到里面的火花塞，然后逆时针转动扳手，开始用一点点力，然后就轻松了，慢慢旋转拿出来，不用太快太急，小心损坏螺纹你就哭吧。同理，装回去的时候为了避免损坏螺纹，一是要慢，心里时刻记住车是你自己的。二是别用扳手，先用套筒把火花塞放进去，凭感觉别拧歪，拧到转不动，再用扭力扳手设定25NM的扭力，拧紧到扭力扳手咔塔的一声就是OK了，然后保险起见再拧两下，总共出现三次咔塔声就可以装点火线圈了。

看我这3万4千公里车子的火花塞，满是积碳，我这车1缸积碳最严重，根本看不到活塞顶正常的金属色，4缸也比较严重，但是能稍微看见一点，2、3缸情况不错，积碳不到，大面积活塞顶都能看到。我从2万9千公里开始每箱汽油都在大众4S买G17加一瓶，如果不加，2、3缸和一缸怕是一样。就算这样进气门背面和喷油嘴依然是洗不到的，只能过段时间去挖煤物理清除。

看看新旧火花塞的对比，其实火花塞间隙还行。

看看顶部，还有一点就是如果你拆下火花塞的时候发现有机油，那就别换了，一定是汽缸盖密封圈老化漏油了，赶紧去修吧。

扭力扳手用完后，一定要调回最小扭力值，否则可能损坏扭力扳手。
最后总结下：
1.宝马4S所谓一万公里一保是最坑的，长时间的市区低速工况是最恶劣的，机油老化速度极快，其实这种工况4000-5000就该换机油了，否则机油蒸汽会加速增加积碳而且缸内温度会很高，加速各种橡胶件的老化。比如R系列的气门油封，除了质量本身不怎么样外，超长公里保养也是罪魁祸首之一。
2.很多人觉得加添加剂可笑，我觉得你才可笑，一点汽车知识不懂就敢开MINI吗？直喷涡轮机绝对是积碳大户好吗？就算天天加添加剂也只能保证缸内和排气门还有三元催化的清洁，进气道和进气门还是得物理办法来除积碳。
3.别觉得自己买了辆BMW就觉得比破大众的EA888强，说实话，差远了，无论是R系列的N18还是新的B48，或者3系的N20，改装潜力远远不如EA888或者EA113强。而且三代888还是双喷射，多少能清洗下进气门。至于2011年前的N14，这也算是史上问题最多的发动机之一了，以至于宝马急忙就用N18取代了。说这么多，意思只有一个，MINI这车一点都不省心，比大众有过之而无不及，不要用价格和质量划等号，自己的车自己用点儿心，你对它好，它一定不会让你失望。谢谢大家看完。另外斑竹，这个该给个认证了吧？