反正我是不希望那玩意儿弹出来打在我脸上，也不希望它能弹出来（当然如果真有那么一天避免不了需要的时候是真的希望它能够弹出来），另外有过一次正面撞击的历史（当时遇飞车抢道，本人车速20左右并及时急刹停下）所以我现在行车在路上都万般小心，就担心关键时刻它不弹出来呀。

怎么说呢，气囊这东西也不是绝对能保证生命安全的，有时还会起反作用的，而且这玩意儿谁能谁敢保证受众家用车中他们生产品牌的每辆车气囊都能在碰撞时就能及时弹出来呢？相信全世界没有一个人能够做这个负责任的保证吧（或许那些最顶级的方程式赛车，几年就研制那么一、二辆的车可以能够有点信心去保证吧）。所以不要寄太大希望在这上面去保命保安全，只是一个辅助工具而已，关键还是靠行驶中大家都能去自觉保障安全，不要把超速、违章行驶带来的后果过分地寄希望于这些辅助设施。

楼主心中有怨是可以理解的，谁遇到这样的情况都会无比的郁闷，再看看哪个车系哪个品牌没有这样的情况呢？有些车系品牌的豪车甚至比这气囊更严重的安全质量问题，气得车主砸车堵4S店的门的事情也时有发生，甚至有的车主因此付出了生命的代价（这样也就无法去找谁反应与理论了，变相地出高价<高价买车>交去天堂的交通费了），但厂家还是厂家，没有哪个车主能把人家怎么样。换个角度仔细想想，如果压缩了厂家发展与生存的空间，不能给厂家一个发展环境和空间让他去发展与壮大，他们还能继续投入研究开发吗？没有发展的空间与环境谁还有信心、谁还会去注重与修正错误呢？所以一味去揪住一点进行严重打击，带来的后果是什么，想必大家也是清楚的。作为消费者，很多时候是站在弱势群体这一面的，我们想尽量去维护自己的合法权益也完全正确的，但往往却得不到公正的回报，无论哪个国家哪个时期哪个社会都不可避免的，所以个人建议楼主没必要这样做，尽量向厂家反应，引起重视，在厂家发展壮大的同时，争取今后能够生产出质量更高的产品不是更好吗，是吧？

当然话说回来，厂家也应该警醒，既然车上装配了辅助保障设施，就应该保证在需要的时候能最大限度地发挥其应有的作用，最大可能地达到预期的目的，能带给车主最大的安全保障，毕竟车主也是为你们增加这些配置的成本付出了比成本更高的代价，所以建议厂家相关技师、设计人员和质检人员应当高度重视，提高产品的可靠性，这才是打造精品、明星车应该有的态度，也是为每一位车主、每一个家庭以及对社会负责任的态度，这才是厂家应有的担当。

昨天才去维修店再次了解除了一下小三的气囊及触发点安装位置（小三气囊触发点安装位置还是靠谱的，好些车连气囊触发位置都安装太不靠谱了），照片中看得出，有些事故是不可能弹出气囊的。

楼主继续，你对长城的恨尽管挥发、释放吧，反正c30都快成绝版限量车了。

只是像四川、重庆这些小三保有量少的地区以后因修车店无现货配件车主修车时间都长很多，很不方便了。看看图中那辆银灰色的前后都没有了，中间乘员位置还健在，要换有些“好”车可能中间乘员位置都没有了吧，人在比人不在了是好呢还是不好呢？