前几天，我回学校的时候，朋友告诉我一件让人揪心的事情。

   4月24日上午，同济大学嘉定校区一名女研究生从正门人行橫道过街时，被侧向高速行驶的一辆小客车撞飞！

   因缺乏目击证人，肇事司机在事发现场与事后认责中的说法判若两人，百般推脱责任。如果没有第三方证人，肇事司机一口咬定自己无违章行为。

    他是把网页网址发给我，让我自己去看的。当我点开链接，看到鲜红的大字时，好像全身的每一个毛孔都是眼睛，每一只眼睛都在流泪。

    我忍不住想问那些造车的整车厂们：

   碰撞瞬间，谁来为被撞人的安全负责？

   是的，你们总是能站在购车人的角度为驾乘者的安全作考虑，但是我们必须承认，一旦发生汽车撞人的事故，车内人和车外人的生命是等价的，被撞瞬间，面对钢牙利齿的四轮怪物，行人仅有血肉之躯相博。当然我们不希望这种惨剧发生，可是这种交通事故已经成为城市中安全问题中最大的一项。出车祸的几率远高于中彩票。

   行人安全这一概念在60年代由美国最先提出，到了90年代末开始在欧洲大幅度推广，在欧洲交通安全联系会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，也就是著名的EEVC 17工作组，这一法规预计在2010年便开始全面实施。

   而行人安全保护在我国的开展必要性则似乎更强于欧洲，在我国每年死于道路交通事故的人口中，几乎四分之一为行人和骑自行车人（按照国外的管理，骑自行车人与行人一律视为行人），而这一比例在城市中则更高，甚至能够达到接近50%
根据研究数据得出：车体的加害部位主要在于保险杠、发动机罩和挡风玻璃。对于儿童，发动机罩表面是头部损伤的主要加害部位，而对于成人的头部损伤，挡风玻璃是主要加害部位；对于腿部损伤，不管是成人还是儿童，加害部位都主要在于前保险杠。

   比如说NCAP行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。



从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区




以颜色表示对行人保护的安全程度：绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘

    这样的情况下，流线型车前脸设计和塑性保险杠就能起到比较好的缓冲效果。因为流线型车前脸增大点接触面，可以让车的冲量分散，而内藏式门把手，减少凸出物体，也是减少被撞者伤害的设计。这个在雪铁龙cc上比较明显。

    中国的道路上行人保护特性为零的还是占了很大部分，以老三样为例，桑塔纳，捷达，富康，这些车型的发动机前缘过于明显，棱角分明会使得行人在碰撞的瞬间已经受到严重伤害。

   不过我还是相信中国那句老话，防患于未然，汽车安全设计要从整体上来考虑。

    装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，
    不仅要在事故发生时尽量减少乘员和行人受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶者避免事故的发生。

    说得通俗一点，让你别出事，不管用什么手段，是自动的，还是给人更多的提醒，让你来控制这个车，或者说只提高车的操控性能，让它规避障碍物或者障碍物之前有效停车。

    甚至于有一些灯光，包括提高可视性方面的东西，都是和主动安全有关的。

    萨博是最早设计夜用仪表盘的，夜间驾驶时关闭主仪表板显示，只保留速度表和必须的警示灯。我想这应该不困难的，主要是要设计师能想到。这让我很是欣赏。

    连一直在安全方面有争议的日本车都不断加强投入与相关研究。比如，这些年，小日本本田啊马自达啊不甘落后，开始张罗着制造一代人体模型，二代人体模型，也参与到研究行人安全这一领域。

    还有啊，杜绝酒后驾车的公益广告遍地飞。越是宣传和提倡的东西，在现实生活中越是稀缺，可见，这种违章现象在中国是多么常见。

    萨博作为最安全的车沃尔沃的老乡，也有一种创新的酒精锁定装置，可以在发现驾驶员的呼吸样本读数超出限度时禁止驾驶车辆。这对驾驶者来说，也是一种关怀。

    科技以人为本。这是诺基亚提出的，汗，又是萨博和沃尔沃的老乡。这种自由的精神和人道主义的精神是在这些欧洲人的血液里流淌的。

    我们的胡领导都说了，要和谐发展。行人安全和乘客安全并重和谐，为行人安全考虑这方面也渐渐成为车厂所重视的议题。
哎，说真的，希望这些规范快点落实下来。貌似中国这方面欠缺太多了。。。

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我恨那些为富不仁的东西！

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