一直想买辆7座MPV，一是人多出游方便，另一个就是搬家方便，因为经常搬来搬去折腾，以前用轿车很多大件都拉不了，搬个家要跑六七趟，所以大空间MPV是必须要买的了，平时不拉货，主要为了偶尔搬东西搬家方便，多次去看奥德赛，一是颜色不喜欢，二是底盘太低，买完CRV之后肯定不会买20+的车了，所以想买十万出头的MPV，无奈选择实在少的可怜，途安逸致杰德之类的空间太小，跟紧凑SUV基本一样，某骏730也考虑过，可惜只有AMT，不出自动档，再加上不想买自主品牌，所以也就剩NV200了，买这车也纯属无奈，因为没别的选择，同等空间比它高一档的也就是奥德赛了，岛国和港澳大把的精品MPV全都不引入。

4月份开CRV从南方回北方，路过北京提的现车，不喜欢黑白银，也就剩灰和红了，红的基本要等一个多月，所以一想还是买灰的吧，很多店都没灰色现车，这家正好有，提前打电话约好时间，外地车不让进六环，所以在六环外住了个如家，第二天一早搭个顺风车去店里直接刷卡提车，一上午搞定，优惠1.2W，裸车啥也不送，钛金灰加了1000块，出库费200，七天临时保险21块，800多公里高速开回家，原配的这个165的14寸胎，一路跑的可真是捏了把汗，且不说发飘，主要是高速上横风一吹左右晃，回去上完牌第一件事就是把轮子换了，换完稳多了，看着也顺眼多了。

回来上保险，车船税+强险+50万三者，总共1300多，购置税七五折7166，上牌125。下面说下优缺点：

优点：
优点其实不多，最主要的优点当然就是空间大，拆掉第三排，空间巨大，变成小箱货了，搬家不在话下，另外就是高度很满意，1米85的车高，快赶上我高了，坐进去再也不必担心顶脑袋了，视野开阔，不像轿车那么压抑，开完这个再开CRV都感觉矮了。第二排腿部空间一般，但是高度绝对够高，第二排横向宽度不咋地，没坐过3人，估计坐三人会有点挤，毕竟后排宽度才1米2，第三排不常用所以回来就拆掉了，等用的时候再装上，尾箱离地高度很低，搬东西方便，而且往哪一停，打开尾门，直接坐上去很舒服。

无钥匙进入很方便，再也不用掏钥匙了，按下门把手旁边的按钮滴滴两声蜂鸣音解锁，再按一下滴一声蜂鸣音上锁，非常直观，不喜欢开关锁没声音提示的，例如CRV，经常在锁车后去拉下门拉手看锁没锁上。
无钥匙启动跟老款的轩逸骐达骊威一样，要拧的，虽然没一键启动方便，但总比插钥匙的方便多了。
侧拉门很方便，谁用谁知道。
方向盘也很轻，开起来太轻巧了，但是高速会变重，所以不飘。

车身高，但是长度只有4米4，宽度还不到1米7，两个字：好开！底盘也比大部分轿车都高，停车方便多了，掉头也方便，尤其在小巷子里错车省力多了，不少人都说这车是大车，其实这车占地面积比大部分轿车都要小，只是高度显大。最喜欢的就是这种空间大，占地面积小的车，最不喜欢的就是那种死长死长的轿车，空间小的可怜，城市里开停车错车掉头都麻烦得要死，对我来说如果坐进去压抑的话就等于没有舒适性可言。

再就是这车怠速的时候声音和震动非常的轻微，D档停车踩刹车也不抖。
油耗只能说符合预期，原车轮胎高速油耗大概6个多，换完胎跑了4000公里没清零现在表显7个多，跑同样的路比2.0的CRV高大约半个油，还算能够接受。换完胎跑高速如果限速100的，6个油没问题，限速120的话6~7之间。这车开空调跑高速动力明显变差油耗大大增加，小排量的通病，前一阵跑沈大高速开空调，上下坡比较多，总共4个人+300多斤的行李，算下来差不多将近9个油，这车油表总共16格，估摸每格大约3升出头，之前跑高速每50~60公里掉一格，开空调每40公里掉一格，所以说跑高速开不开空调油耗差距很大。

下面说下缺点：

先说说大家都吐槽的，内饰差配置低：不必多说了，全是塑料，非常简陋，简直就是个货车的内饰，好在我不太看重这些，实用就行，装个大屏一体机，导航倒车影像都有了。

隔音差：没啥好说的，跑高速听音乐基本听不清，说话交流倒是问题不大，也懒得去做隔音了，不太看重这些，能忍受，我对代步工具要求不高。

后排钢板颠：只能忍了，好在第三排不怎么用。前排减震还可以，再就是这车底盘很整，一点也不松散，整体感不错，不像以往不少岛国车底盘跟快散架子一样。

安全性差：全车就主驾驶一个气囊，尾部连个防撞梁都没有，这个没办法也只能忍了，好在我开车小心，没出过险。原车那个165的胎，如果对拉货没刚性需求的话就换了吧，换205胎+轮毂全套也就2000多，舒适性，稳定性，刹车，外观效果提升显著，这车必须16寸轮毂看着才算协调。

后排窗户打不开：没办法也只能忍，夏天就靠空调了。

仪表盘：指针只有速度表，如果只开近光灯，仪表根本没提示，必须同时开雾灯才有提示，转速行车电脑都在右边那个小屏幕，转速和瞬时油耗还没法同时显示，好在买了个小屏幕，下文图片介绍。

方向盘不能前后调节：几年前就开过这车好几次，试驾过一次，当时最直接的感受就是，这车方向盘离我太远了！因为不少日产车都有个毛病就是油门刹车踏板太靠后，所以座椅也得后移，方向盘还不能调前后，结果就是感觉方向盘太靠前了，当时没买这个车主要就是这个原因。现在既然买了只能适应，我的办法就是把座椅调到最后，然后把靠背调前，这样就感觉方向盘没那么远了，缺点就是坐姿比较直，有点像开货车，但是时间长了倒是也适应了，现在感觉还算挺舒服，尤其是加了扶手之后。

动力系统：
这个要重点说说，发动机不必说太多，动力基本够用，冷车噪音大，热车之后还算安静，皮实耐用好养活，机油加3升正好。
重点要说下这个CVT变速箱，这个也是开起来不爽的地方，丰田的CVT试驾过，本田的CVT长期再用，老款A6的CVT以前也经常开，都是给多少油走多少路，没有什么延迟，没想到这个日产的CVT是这样的：起步或者给油提速的头一两秒，速度基本没什么提升，只是发动机的噪音和转速上去了，一两秒之后动力才传递到车轮，这一点真的是非常的不爽！后来上网查了一下，明白了一些，引用一下新车评上面一篇***的两段话：

“日产的CVT有一个明显特点，喜欢思考人生，大幅度深踩油门强制降挡后，先是发动机转速上去，1秒之后加速力才开始涌现。这和Jacto无级变速箱的工作原理有关，它先是松开与发动机的连接，先让发动机提前“空转”到那个转速，然后变速箱再接合。这样做可以保护变速箱，降低打滑的风险。日产CVT号称终生免维护免更换变速箱油，就和变速箱这种柔和的变速方式有关，太激烈了容易润滑不良。”

“另外，日产搭载CVT变速箱的车型，巡航转速比其他品牌要更低，以雷凌1.8为例，110km/h的转速是1800rpm左右，而骐达1.6大约1700rpm左右。这是因为Jatco变速箱内部结构含有双变速系统，在传统双锥轮配钢带之外，还有一对实现高低挡位的行星齿轮，所以日产车从静止开始加速时，会在某一个速度点，动力会像被法师静默掉的英雄一样短暂丢失，转速下跌一小段之后再回升到原来转速，动力重新涌现，这时就是行星齿轮组悄悄切换了变速比。”

这个也解释了40~50码顿挫的原因，就是换挡。这个我感觉不是啥问题，不影响舒适性。再就是日产和本田的CVT都有口哨声，我没当回事，只能算噪音，不能算异响。丰田的CVT没长时间开过不了解，奥迪的CVT倒是很安静。

再继续引用一段：
“日产的变速箱开起来总是反应慢半拍，这是笔者最不爽日产CVT的一点，不过既然已经是自己的车了，也只好阿Q精神一下，意淫这是大马力涡轮增压发动机的涡轮迟滞，你看我涡轮多大，踩下油门1秒之后才有加速的……坐我车的人听了这一番话之后，纷纷报以真挚的“呵呵呵呵”，欢声笑语顿时充满整个车厢。相比之下丰田和本田的CVT开起来就直接和爽快得多了。作为一个日产车主，现在回头想一想，笔者可以负责任地告诉大家，试过丰田的CVT变速箱之后跑去买日产车，就好像试过大众DSG觉得很爽之后，毅然去买了通用的7速双离合车型。无论是丰田的逸致、雷凌，还是本田的雅阁、缤智，丰田和本田的CVT对油门的反应都很及时，没有传统有限挡位变速箱那样需要快速退多少个挡，直接通过锥齿轮调出最适用传动比，然后推背感几乎没有任何犹豫就开始袭来了，变速箱对油门动作的贯彻非常果断。这么举例好了，同样是日产和两田的CVT箱子，如果轰一脚油马上松脚，日产是空挡呼油的感觉，丰田本田家的就是延迟了一个小间隙后，还是忠实地给你一个加速的短脉冲，即便知道你是在调戏变速箱……真要说说丰田和本田的区别，也就是丰田相对还是比较柔和，而本田稍微对油门的反应更敏感一点。丰田的CVT主要匹配紧凑级轿车以及MPV，而本田目前是“两极分化”，要不就是飞度、缤智/XR-V这种小型车，要不就是雅阁、奥德赛这种中级车。无论是变速的顺畅性还是对油门动作的理解，两田的表现还是符合我们对CVT期许的，由于瞬间响应反应极快，甚至在市区驾驶时，加速的轻快感比双离合变速箱要更好。”

上面对于日产的这个CVT解释的很清楚，我也算释然了，现在起步和提速的头一两秒都是缓慢给油，否则那个发动机噪音实在恼人。


总结：NV200属于是优点和缺点都非常明显的车，买这车要么是真爱，要么是无奈，我是属于比较无奈的那种，毕竟没什么别的选择，20万以内，自动档，侧拉门，合资品牌，长度4.6米以内，高度1.7米以上，大空间，底盘高，根本没别的选择了。现在一想，其实还好，缺点我现在也能接受，毕竟对这种工具车要求不高，实用就好，而且这个尺寸开起来非常方便，拉人搬家两不误，估计以后不会轻易换车了，汽车这种消耗品折腾一次赔一次。