C50上市之初，大家都在关心涡轮增压器的寿命问题，还有吃胎问题。随着时间流逝，担心的问题不是问题，反而发动机烧机油和急加速爆震异响成为了困扰大家的，最迫在眉睫的大问题。经过长时间研究，想要解决这两个问题只有清理燃烧室和改曲轴箱废气直排。
我理解的发动机工作原理分四步：一，吸气，两个进气门吸进油气混合体。
二，压缩，活塞由曲轴和连杆推动，向上压缩油气。
三，做功，活塞到达上止点时，刚好火花塞点火，引燃油气，继而推动活塞向下运动。活塞上止点与气缸盖之间的空间就是燃烧室。C50汽缸直径75毫米，深度84.7毫米。燃烧室深度大概40毫米左右。
四，排气，就是两个排气门排出油气燃烧后的废气。
其中第三步最为重要，如果活塞没有到达上止点，汽油就被点燃，燃烧的汽油会向下推动正在上行的活塞。爆震就产生了。如果爆震时发动机负荷小，活塞或许可以冲破爆震阻力。但如果发动机负荷很大，比如爬坡，开空调，急加速，活塞就不能轻易冲破爆震阻力。
那么汽油为什么会被提前点燃呢？原因有两个，一是行车电脑的点火角提前了。二是活塞顶部积碳带有火星，会提前点燃汽油。
有人说换了95号汽油，爆震异响解决了。我告诉大家，这是不可能的。原因是因为发动机压缩比改变了，压缩比怎么会变呢？C50的活塞顶部凹陷很大，目的是降低压缩比，如果凹陷处积碳，填满了凹陷，压缩比就变大了。而92号汽油燃烧快，95号汽油燃烧慢。所以燃烧慢的95号汽油有缓解爆震效果，仅仅是缓解。早晚有一天95号汽油会和92号一样没效果。
有人问了，哪来这么多积碳啊？正常情况下，积碳源自汽油燃烧后的残留物，这点积碳不是问题。
但是长城1.5T发动机气门室盖设计缺陷，导致发动机严重烧机油，积碳就来自这些机油。
下面再说下为什么气门室盖导致严重烧机油。发动机工作时，曲轴箱内压力增高，机油在高温状态会产生水蒸气和有害气体，这些废气需要及时排出。如果排出到大气，会产生污染。于是设计师就把废气引入进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室参与二次燃烧。顺便废气中的惰性气体可以给发动机中和降温。这些废气排出曲轴箱时夹杂一些机油，而且进气歧管负压很强，所以会有一个油气分离器和单向阀门，长城1.5T的油气分离器属迷宫式，与单向阀门和气门室盖一体的。而这个油气分离器的缺陷导致不能有效分离出机油，所以机油都被歧管负压吸走。这就是发动机烧机油的原因。
那么怎么解决呢？首先清洗燃烧室，其次解决烧机油。以前发过一次贴说过怎么清洗燃烧室，这次方法更简单，更有效。而且我已清洗多次，长短途跑了8000公里。事实证明化油器清洗剂对发动机燃烧室无害。大家可以放心使用。那些担心化油器清洗剂腐蚀性的，担心废气直排会影响发动机的，请你们好好学习吧！

下面是两周后更新

下面是继上次更新后的，又行驶500公里的更新。