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原帖由 疯语着 于 2011-12-25 09:35 发表在 302 楼
难道一个在车企工作了5年的人对汽车的认识没你多？
[ 本帖最后由 天才又过 于 2011-12-25 14:36 编辑 ]
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原帖由 天才又过 于 2011-12-25 14:35 发表在 304 楼
我也在车厂做过事,你这句话我要反对,每个工人都只是工作汽车零部件的细小环节,每个课也只是生产汽车的粗枝局部,每个厂也只能组造一辆或两几辆车形.如果我们都是以点去看面的话,大概我们的认识也只能和你一样.这就是为什么你会把一个代工厂看成研发设计车辆的企业,因为你仅看到了开发生产四个字.这就是你为什么会一味的寻找个例来证明汽车研发设计不自主 为普遍现象.因为你总是以点来概括全面.以点的无所为来否认整面的无所为.…
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原帖由 天才又过 于 2011-12-25 19:50 发表
上次发贴，说了一下H6和S6的驾使感受。许多人讲我是车黑。车黑也好，车托也罢，该说的还是要说。我是H6车主，我也非常喜欢H6，喜欢他的外形，他的空间，他显得厚实的做工，当然还有他恼人的油耗,雨刮。和相对比较费劲的驾驶。 可是我也不得不说说我心中偑服的两个自主品牌，虽然我没买过他们的车 ，或许将来也不会买他们的车。但他们带给了中国消费者是实实在在的实惠。就好像金庸武侠书中那些平庸之辈在困境中突学到武功秘籍，在群雄前惊世駭俗的一亮，他们是神话。 十几年前，能拥有一台车，我想都没想过。当时的普桑都要十几万，就连自主的奇颛老…
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原帖由 天才又过 于 2011-12-25 20:45 发表在 309 楼
可我在你的言谈上看不到一点专业的东西,如果你是专业人员也不会误读那些外行人都一目了然的新闻.我不是内行.我只是喜欢车罢了.可我明白是非.不糊涂.
我没有误导，只是你一味的想当然，你可以多去关注关注那些知名的设计公司（我再举几个例子吧，大众经典的高尔夫、一汽的奔腾、君越、雪佛兰SPARK都是意大利设计公司设计，你可以去查查这些，还有专门生产原型车的公司，比如STOLA，奔驰的许多原型车都是他们的杰作），你想要表达的意思我明白，谁也没有否认自主设计的重要性（上汽、长城、奇瑞、比亚迪、吉利等车企都在大力的搞汽车设计研发），只是你别太极端（而且那些你欣赏的企业在车型设计方面也是依赖国外高薪聘请的设计师），成为一个成熟的、世界级的车企不仅要有强大的自主研发能力，也要有能调用全世界最优秀资源的水平，而这，我们还要一步一步来。我认为当前我们自主品牌最大的目标是生存下来，然后壮大自己，增加自己品牌的溢价能力。
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原帖由 天才又过 于 2011-12-25 14:35 发表在 304 楼
我也在车厂做过事,你这句话我要反对,每个工人都只是工作汽车零部件的细小环节,每个课也只是生产汽车的粗枝局部,每个厂也只能组造一辆或两几辆车形.如果我们都是以点去看面的话,大概我们的认识也只能和你一样.这就是为什么你会把一个代工厂看成研发设计车辆的企业,因为你仅看到了开发生产四个字.这就是你为什么会一味的寻找个例来证明汽车研发设计不自主 为普遍现象.因为你总是以点来概括全面.以点的无所为来否认整面的无所为.…
楼主客观 不过BYD 走的没长城稳 长城的步骤在民营企业来说是一步步坚实的迈 而比亚迪感觉很有危机感 每一步都疾风骤雨 很容易出问题 今年就在为09年的 大跃进 为了产量舍弃了质量自吞后果 但是拼搏精神的确值得赞扬 民企最先要求的就是活着啊 BYD和CC走的路不同罢了 和国企有公家养完全不同
最可惜的是奇瑞 技术研发是自主品牌最给力的 可是国企的身份造就了他各个环节的脱轨 目前半死不活的
长城最诟病的就是动力系统问题和售后不好 其他在自主品牌算不错 内饰设计也比较烂 做工踏实程度算不错
H3H5系列偷工减料 越做越差 也是烂招
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原帖由 重庆老金 于 2011-12-26 15:06 发表在 314 楼
也许，H6确实存在一些问题，但楼主在主帖中说，比亚迪是自主车学习的榜样，老衲看到此处，忍不住想笑，后来楼主又夸赞了吉利，又说江淮瑞鹰很好。总结出来，就一句话，自主车企，就长城和奇瑞不行，其他都很好。
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原帖由 auto_love 于 2011-12-26 17:40 发表在 316 楼
我没查到，给了连接吧
本田的CR-V是基于思域的轿车平台生产的，与本田思域共线生产，丰田RAV4则是基于卡罗拉的轿车平台产生的，思域和卡罗拉本身就是切切实实的竞争者，那么丰田RAV4将本田CR-V定为自己的竞争对手是再合适不过了。
在海外市场上，思域卖的一直要比卡罗拉好，但是在国内市场上思域则要输给卡罗拉，那么基于思域底盘的CR-V和基于卡罗拉底盘的RAV4会有什么样的结果呢？这还要看他们各自的产品竞争力。
