长城发动机之【GW4B13、GW4B15】------二楼更新GW4B15相关信息
首先这两款发动机均来自长城 【EB平台】，GW4B13最早亮相是在2011年4月的上海车展（有兴趣的车友可以自行搜索2011年上海车展情况），研发代号为EB02，2014年有车友发现在长城的招标公告中EB平台居然EB02、EB03两款发动机研发项目的采购，现在来看来EB03就是刚刚SOP的GW4B15这款发动机无疑，EB01是何物目前依旧不得而知，也有可能厂家后期砍了这个发动机的研发。
仔细看过这两款发动机的车友肯定会发现不少共有技术，一些技术特性可参见本论坛车友的发帖：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4253-59977687-1.html
关于【CVVL】的技术知识大家可以参看车友发帖
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-68010616-1.html
仔细看过这两款发动机的车友肯定会发现不少共有技术，一些技术特性可参见本论坛车友的发帖：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-4253-59977687-1.html
关于【CVVL】的技术知识大家可以参看车友发帖
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-68010616-1.html
其中GW4B15的CVVL技术更是亮点，虽然该发动机上个月已经SOP，但厂家还未能给出最后量产的数据，唯一能确定的就是最大功率从原来的120KW调整到了124KW，这个在工信部报备的1.5T直喷的车型里可以查到！耐心等待长城发布量产后的技术参数和曲线图吧！
这张图是2011年上海车展时GW4B13的数据
这是长城今年在量产后官网发布的曲线图及数据。这个数据在自主的小排量发动机中可以算是明星机头了。
PSA 1.2T直列三缸的曲线，应该说长城的GW4B13还是有一定的优势。
图片已删除
最新的通用双喷射系统三缸1.3T发动机，面对拥有更先进技术的双喷射发动机还是有不小的差距。
说到小排量发动机就不得不提大众的EA211系列，上图是大众EA2111的1.4T曲线图，根据曲线图的对比我们可以看到长城的1.3T在扭矩区间和功率区间还是稍显不足，不过毕竟是长城的第一代小排量涡轮直喷发动机，期待若干年后长城的第二代机头能更加优秀！
最后编辑于2017-10-30 23:11:15
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
GW4B15技术参数做个初步整理！
这里需要注意H6的新燃烧方式是：【高滚流比】官网给出的最大扭矩为【285】，这比之前的280要多出5扭！
根据工信部备案的1.5T直喷最大功率应该为124KW，120KW应该是净功率。最后我们来看新六的官方说明书：
应该说GW4B15的最大扭矩数据很不错，功率数据属于正常但是、但是、但是最大扭矩间明显过窄，而功率只有5600转时达到，居然还不如自家的GW4B13GW4B15除了【CVVL】技术是亮点外，还有个亮点就是【自重113KG】，这个重量远轻于江淮、奇瑞等1.5T机头，接近于丰田的1.2T重量，看下图：
有车友说长城这个机头地表最强，个人并不赞同该说法，应该说这个机头还有很多提升空间，下面我们来看看同为直列4缸的本田1.5T机头。
本田这个1.5T机头扭矩不漂亮，但功率很漂亮，最大的亮点是1700-5500的扭矩区间，而且这个机头的压缩比居然达到了10.6:1（该数据来自汽车之家1.5T思域配置表，如有错误请车友纠正）貌似长城最近几个机头除了H8H9上面那个高功版扭矩区间比较好看（1800-4500），其他几款都相对偏窄，下面我们再来看看江淮的1.5T：
大家应该知道，最大扭矩区间和功率区间对0-1加速比较重要，希望在2020年国六版的GW4B13B、GW4B15B长城能做进一步的优化。希望大家能理性看待这款发动机，目前从数据来说最强的还是上汽高功版1.5T，190P、300扭，名爵6的0-1加速6.6秒就是最好的印证！也期待这款GW4B15发动机在实装后能有出色的表现！有车友肯定会担心由于扭矩区间不足会导致后段加速不足，3000转后扭矩衰减是否严重这个需要等长城发布最后量产的工作曲线图才能定论！ -
应该说随着各家竞品车型的上市，长城的发动机已经成为销量再上一个台阶的最大短板，既然GW4B13已量产、GW4B15已SOP，如果要换装新发动机最关键的产能又如何呢？第一期15万台EG/EB，其中10万台EG发动机（也就是老款GW4G15B），5万台EB发动机，应该在2015年已经建成。下面是来自天津发改委的一份项目公示截图，时间为2014年2月
第二期14万台EB发动机，应该在2016年底或者今年初已建成。下面是来自深圳某环评公司的公示截图，时间为2016年3月
按两份公示来看，在生产线未改造的情况下EB发动机的产能在19万台/年，GW4B13是在今年5月底SOP，GW4GB15是九月中旬SOP，考虑产能爬坡和GW4B15的SOP前试生产等准备工作，应该说这两款发动机的产量还是非常有限的。那问题来了，有限的产能该如何利用在各个车型？首先全新H6搭载了GW4B13，但这个机头的销量在全新H6到底占比多少是个未知数，最近几日也传出了部分4S店不再接受1.3T的预定，也有部分4S可以预定，1.3T的全新H6是否会停产而用GW4B15的新机头替代？亦或是主推1.5T直喷，而将1.3T的主要产能用在2018款H2上呢？也许会实装即将上市的H4？长城今年手里的牌还未打完，我们拭目以待！ -
在这里还不得不说的就是长城GW4G15B发动机，去年H6+H2一共77万多总销量，抛去2.0T的柴油、汽油版，保守估计长城GW4G15B的产能最少是60万台/年，其中第一期15万台EB/EG发动机生产线中有10万EG产能，另外天津原来有30万台EG发动机产能，还有20万的产能生产到底在那个生产基地个人表示不知情，有木知情的车友爆料下
随着换代H6不再使用老款的GW4G15B发动机，其产能无疑会是浪费，按我的理解首先改造的应该是第一期15万EG/EB线，而很巧长城在10月的招标公告有一条改造招标:
从中我们可以看到很关键一条改造内容，CVVL支持座拧紧机！这就意味着此改造项目是针对GW4B15这个机头的，因为GW4B13并没有运用CVVL技术，但其中并未说明是改造的那条发动机线！今年如果改造完成，明年EB发动机的最少产量也要达到29万台（如果直接改造一条30万的EG线那就会达到49万台），相信随着EB发动机产能的增加，长城各个车型换发动机也只是个时间问题！2018款全新H6 GW4B15，已有车友爆料，11月中旬基本没问题！2018款H6C GW4B15，未知数，等待中！2018款运动版H6 GW4B13，10月10日已发布，GW4G15B发动机，6AT改格特拉克7DCT，等2019款！2018款H2 GW4B13，将于10月20日发布，依旧是GW4G15B发动机，6AT改为格特拉克7DCT，等2019款！2018款H2S GW4B13，发动机依旧是GW4G15B，红标前脸改横条为蜂窝，等2019款！ -
石头爱人123456 2017/10/03 19:10:05 发表在 4楼
分析的很透彻，加油大兄弟
多谢支持 -
-
这才是论坛中应有的东西，支持。
-
-
-
-
-
从工信部能查询到的GW4B13车型只有全新H6和未上市的H4，却没能看到H2车型的申报，如果即将上市的2018款H2不换装GW4B13实在太可惜，毕竟H2占长城销量的比重也不低，完全可以推迟H4的上市先保证产能给2018款H2换装。
-
ytmlxk1986 2017/10/03 20:49:25 发表在 15楼
楼主牛人，深度好帖啊！
过奖了，普通车友一枚
-
再来看GW4B15的申报车型：全新H6、VV5、VV5S、VV5C、H4/C、H6C、以及传说中的H6S（车头类似于M6，哈弗标为红色）一共18款。
H6S
可以说1.5T直喷发动机长城规划车型还是比较多的，一旦H6和H6C实装GW4B15每个月保守估计需求量最少2万/月，已远超目前19万/年的产能，更不用说这个19万产能还包括GW4B13，哪怕改造完成，明年29万/年的产能也会捉襟见肘，停售H6的1.3T是否将暂时将产能让给1.5T？依旧是未知数！希望长城能加快EG发动机线的改造，早日提高EB发动机的产能把那饱受病诟的GW4G15B给换了！
多谢支持
谢了
游客
