2011款2.0排量汽油版哈弗H6维护手册给出的火花塞更换周期为1.8万至2.4万公里。上次在4S店更换时，行驶里程是7万公里，现在已经9.2+万公里了，可以考虑更换火花塞了。加上上次更换气门室垫片时发现2、3缸的点火线圈松动了，接触不好。索性和气门室盖一起买了火花塞、点火线圈。
    火花塞到货了，发现型号与原车上的有些出入。原车上的是K7RF-11，卖家发的是K6RF-11.虽然和卖家确认过，可以正常使用。但还是不放心，还是查手册、上网搜，找了些相关的信息，顺便与大家分享。

    随车手册上维护信息显示，三菱4G63S4M发动机使用火花塞为K7RF-11。看来4S一直是按照原厂要求在更换火花塞。

那这型号中的7和6到底有什么区别呢？火炬公司的资料是这么说明的，详见下图。

如果选用火花塞热值过低，可能造成火花塞过热或火花塞电极烧熔的问题。详见下图。

   再补充汽车之家的相关资料：
   “冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。
    热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。
    不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞，对于散热好；小排量发动机建议选择热性的火花塞，不容易产生积碳。
需要注意的是，不同火花塞厂家对热值的表示方式不同。”
    好了，通俗地讲就是火花塞散热能力不同了。大功率发动机、经常激烈驾驶地就选数值大些的（冷型），小功率发动机、一般道路驾驶就选数值小些的（热型）。我一般在市内道路开，不怎么激烈驾驶，虽然没按原厂要求选7的，但低一个级别应该问题也不大吧。算了，退货也麻烦，不想那么多了，先装上试试再说了。
    第一步，仍然是取下发动机防护罩，拆除点火线圈和分压线。

第二步，使用火花塞套筒扳手拆除旧火花塞。

第三步，当然是装上新的火花塞了。
第四步，装回点火线圈和分压线。前面提到2、3缸的点火线圈松动了，这个时候就顺便更换该点火线圈。将第3缸的分压线从第2缸的点火线圈上拔出，与新的点火线圈连接。重新装回气门室盖子上，将2、4缸点火线圈与控制器的线束重新连接好就可以了。

最后，盖上发动机防护罩，大功告成。