前言：
混论坛时间也不短了，从2013年买我第一辆车之前，直到现在，在这里学习，成长，我始终相信一句话：独乐了不如众乐乐。
随着今年5月份买了H6以来，也发了好几篇帖子，也得到了绝大多数朋友们的认可和支持。在这里表示衷心的感谢，因为得到了大家的认可，是对我发帖的认可和鼓励。
我在什么都不懂的时候，看帖学习、成长。现在不管是在别的地方看到一些知识、生活中的一些乐趣，也希望能够与大家分享，这就是发帖的原因，并无其他。
我始终是这样认为的，既然我选择了这辆车，我喜欢他，爱护他都是正常的，至于说我托，真的不知道从何托起。还是有某些人另有目的。行了，话不多说，进入正题。

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首先需要明确的一点是，哈弗旗下车型中，目前所用三菱发动机的比例已经非常低了，除此之外包括哈弗H6在内，已经全系采用自主研发的发动机。
在目前各行各业都是全球采购的大环境下，盲目的强调国产已经没有任何意义了，单从产品上来说，全世界没有一家汽车企业能说自己的汽车是纯自产，那是不可能的。
逆向不逆向暂时先不说，先说说这台发动机的来历。

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GW4C20，2.0T汽油涡轮增压直喷发动机
这台发动机是长城和德尔福联合开发的，技术水平和动力参数都拿得出手，采用博格华纳的涡轮增压器。从参数上来看，并不逊色于合资2.0T发动机，而且发动机的零部件大多由国际主流配套商供应。
有人说这台发动机是模仿的三菱4G63S4T，对于这种无脑喷子只能叫你有多远滚多远。其实长城这台2.0T发动机跟通用LDK结构上比较相似，有点渊源。
这台发动机是目前哈弗旗下技术水平最高的机型，采用了涡轮增压、缸内直喷和双VVT技术，最早用于哈弗H8/H9，全新H6、VV7上面的发动机都是这台发动机，只是调教功率有些许差别，我们可以粗暴的理解为高功率版本和低功率版本的区别。
这台发动机的研发过程，从2010年的10月16日点火成功到2017年装备在最新款H6上，已经经历了7年，看起来时间虽长，但从发动机的使用寿命区间来看是很短暂的。因为从最先装备的H8、H9来看，销量并不高，所以真的要检查这款发动机的耐久性和综合水平，还是得靠H6这种走量的车型来统计用户数据及反馈。
所以，H6装备GW4C20，2.0T发动机也是顺理成章。
个人猜测哈弗也对这款发动机做了相应的调教，使得发动机着重燃油经济性及耐久性方面表现还算可以。当然动力也够用。

核心技术：
顶置缸内直喷：燃油系统采用电控直接汽油喷射系统(GDI)，可采用较高的压缩比，提高燃烧爆发压力，提高充气效率和热效率，对降低排放、提高性能、提高燃油经济性有很大作用。
双VVT低速扫气标定技术：利用双VVT功能及扫气标定技术，采用较大的气门重叠角，使新鲜空气直接扫到排气管，最低程度降低缸内残余废气量，提高新鲜空气充气效率，提高低速扭矩性能。
负压控制废气涡轮增压系统：采用负压控制增压方式，降低部分负荷泵气损失，同时利用脉冲增压方式，使排气能量得到充分的利用，压缩更多的空气进入气缸中，提高燃烧效率和燃油经济性。涡轮采用小直径叶轮，增加低速进气量，提高动力性。
双循环冷却系统：采用双循环冷却水路，小循环常通，两个节温器分别对气缸盖和气缸体的出水温度进行精确控制，降低缸盖燃烧室内壁温度，降低早燃风险，提高缸体水套温度，减少散热损失，降低油耗。同时减少机油中的汽油含量，缓解机油稀释，改善机油润滑性能，降低摩擦损失。
铝合金缸体：相对铸铁缸体质量减少50%，导热性能、切削性能好、容易成型、容易提高表面精度等技术优势。

这里科普一下
双平衡轴的优点：能减小和平衡不平衡力和力矩;
双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。