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动力改装无止境,加装智能多重点火增强器的魅力
1 776 发布于 2016-12-05 20:51:20 只看楼主 热门标准
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        点火增强器是一个加强火花塞点火强度、提升启动电压增强点火电流、稳定车载电器电压和电流的设备,早在N年前我也曾安装过这类产品,但是感觉效果一般没有很明显的差别。在我改装动力的道路上,已经改装了QEMP脉冲火花塞、加装了外挂电脑、加装了电子油门加速器和刹车单向阀增压器,效果当然有明显的提高。前几天我在马云家浏览的时候突然发现QEMP又推出一款新产品,就是智能多重点火增强器,虽然之前的感觉让我有一些犹豫,但是随着我对这款产品的详细、深入了解,我的眼前一亮,因为对这个品牌的火花塞我已经使用了2年多的时间效果非常好,质量也很不错,拥有这个品牌点火增强器的冲动由然而生,我的动力改装又要添置新装备了。
        什么装备不去尝试,不亲身体会和感受是很难得到准确的结论的,对于改装有不少旁观者的各种评判我都看过,也搜集了很多关于点火增强器优缺点的评论,通过我的研究分析感觉很多貌似挺讲究,其实仔细分析就会发现不经过实践瞎喷的人还是大有人在的。我一直以来就奉行一个理论,那就是:“实践出真知,由实践升华到理论,再由理论指导实践。”
        不用多说了,直接拿下!我发帖的目的就是通过自己的反复测试得到第一手实践资料,形成报告提供给大家一个最真实的体验结果,也供喜欢和爱好玩车的各位车友一个有价值的参考。
        就智跑而言,高转速发动机注定要高转速以发挥动力表现,但是随着发动机转速的提升发动机本身的噪音就成了广大车友的一块心病,动力输出到一定速度时会有力不从心的感觉,如果要动力爆发同时还能控制高转速带来的大噪音就是完美的解决方案,有什么好的办法呢?经过我的实际测试,安装QEMP智能多重点火增强器是一个很不错的解决方案之一。因为我在改装时掌握的标准就是:在不破坏原车设计结构和不超出原车匹配范围的前提下,实现能量扩展的最大化。大家都知道原厂的发动机调教是针对广大普通用户的设置也是最保守的设置,动力的调教还给后续的改装市场留有很多的余地,现代IX35就是一个明显的实例,同一款NU发动机就有两款不同调教的动力模式提供给大家选择,这样就是一种人性化的个性体现,在国外很多名车都是根据客户的订单打造个性化的功能和需求。所以,我也要通过自己的努力打造属于自己的智跑。我的各种动力方面的改装,目的只有一个那就是要在适当提升动力表现的同时最大程度的降低发动机噪音和燃油消耗的水平。
        通过我的实践,这款QEMP多重点火增强器的表现没有让我失望,也彻底改变了我以前对点火增强器的看法。
        首先从动力表现说,安装之后一起动就有不一样的感觉了,经过测试,匀速起步(不是大油门起步),1挡1800-2000转升到2挡,脚下的油门很紧实有一种力量感,发动机的动力输出也有所提前,我安装之前的动力输出力量在3000-3500转爆发,安装之后动力输出的爆发点是2500-3000转,起步加速2500转的动力已经很明显的表现出来了,提速很快,加速过程中从1挡至6挡的换挡动作以及整个的加速过程很线性,没有突兀的感觉,也就是很平稳的提速过程,100-120再提速动力说到就到,没有了之前必须深踩油门降挡提速才能达到的速度感,换句话说就是再提速的时候不让强制降挡也可以有提速的明显感觉。这就说明了加强点火能量是改善动力的一个不错的途径,不凡的表现也充分印证了这款智能点火增强器不是虚假的而是真实的。
        再说发动机的噪音控制,安装前我的车做了一些改装也有一定的效果表现,但是安装这款点火增强器之后我真是欣喜若狂了,发动机的噪音进一步下降了,而且表现非常完美。热车怠速非常安静,用手摸车内任何部位都感觉不到车是启动状态,没有一丝一毫的声响。起步1800-2000转时几乎没有声音,2500-3000转时的声音就像原2000转时的声音,整体声音趋于低沉浑厚且没有杂音。2500-3500转时的声音比之前下降明显,绝对没有暴躁的咆哮。匀速100至120公里时速时的声音弱到几乎听不到,也可以说路噪的声音完全可以覆盖发动机的声音。这一点也是我这次体验的最大收获。现在已经是爱不释手了,至此我的动力改装已经在允许的范围内达到了我理想中的最大化了。
        无损改装是现代改装的理念,这个宝贝也体现的淋漓尽致,所有的安装都是原厂接口,给DIY安装带来了非常便捷的操作。
        再说一下油耗的初步表现,安装这款点火增强器以后,目前我跑了近200公里,整体油耗比之前在基本持平的基础上略有降低,就拿跑高速来说吧,原来我跑高速60公里,时速在100-120,平均油耗是9.5L。现在还是跑同样的高速60公里,时速和路况基本一致的情况下,平均油耗是8.5L。当然,是不是能有更好的表现还要经过更长一些的测试才能有相对更准确的结论。

新添加了一段我的记录仪录制的视频链接,可以听一听发动机在跑起来之后的动静,视频中声音主要来自轮胎的路噪和轻微的风噪声,发动机的声音很轻几乎听不见,视频的下面有具体说明。http://www.tudou.com/programs/view/uf4Z07pH5QI/?resourceId=97930784_06_02_99

    下面就通过图片来看一看这个宝贝的真面目和安装步骤把!

这个是外包装。

安装说明书,内容详尽。

这个就是点火线圈,还有随这套宝贝赠送的电容火花塞。

这个是智跑NU发动机专用的火花塞型号。

点火线圈的细节。

再看看正面的做工效果。

这个是与火花塞连接的插口,里面是与火花塞接头形状非常吻合的卡扣,安装的时候直接卡死即可,不用再使用螺丝固定了,欧洲的车点火线圈也都是这样的设计。

这是点火增强器的主机。

主机调节的部分,要说明的是这个是真对专车专用设置好的,用户不要再拨动了。

这个是主机的专用型号。

这是随机赠送的新款电容火花塞,比之前脉冲火花塞的低扭有了进一步的提升。

火花塞型号细节。

首先换上新款的火花塞,用扳手卸下点火线圈的固定螺丝。

这是卸下的原车点火线圈。

这是卸下的在用QEMP脉冲火花塞,可以看出火花塞的燃烧状态非常好,这个是用了2年多的火花塞。

换好火花塞后把原厂的点火线圈收起,换上这款新的点火线圈,安装也很简单,直接插入,用手攥拳敲击几下使其卡到位,这一步很重要,一定要把点火线圈与火花塞卡劳接实。

一个一个的安装,不用着急,很快的。

4个点火线圈依次安装到位。

把我之前安装的整流器卸下,因为这款点火增强器本身已经有稳压、稳流的功能了,正极盒子按图示打开取出原整流器的导线换上本款主机的正极导线。

主机的安装位置。

主机的导线安装走向。

把两根主导线引到发动机的位置。

导线上面有大插头的与点火线圈连接,就是直接对插,按照1234的顺序插好即可,然后再把第二根导线的插座与原车的点火线圈接头对插,同样是按照1234的顺序依次插好,注意顺序不能弄乱了。

这个是插好的状态。

这个是点火线圈的接头细节。

这个是原车点火线圈接头的对插细节。

接好点火线圈部分后开始连接主机电源导线,要注意的是,主机的正负极一定要直接连接在电瓶的正负极桩头上。先接好负极接头。

然后再接好正极接头。

再看看两根导线每个接头的连接状态,按照标记的数字顺序连接。

固定导线位置。

从这里穿过。

这是与主机部分的走线。

固定好主机,这个也很简单,用随机附送的3M双面胶固定好即可。

箭头指向的是正极保险管的位置。

装好后盖上发动机盖。

主机上面的红色指示灯,在车辆启动后随着发动机的转速闪动,车辆熄火后随之熄灭。

怠速时的燃烧情况,看到了吧全是水呀,哈哈,效果理想!

看看我的车安装全貌吧。

安装后的状态。

看看走线的整体状况。

好了,至此分享结束了,欢迎大家看帖交流,别忘了回复呀,谢谢。

最后编辑于2017-01-11 09:29:31
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