老是看见评论说，增程电动车的发动机因为可以保持在最优转速，而发电和电动机的能量转换效率很高（据说理论上可以达98%）。这里先不管GA5的油耗为啥会比较高，之前设想过简单的结构和逻辑设计，这里拿来抛下，由不对的请看官指出来，给本人长些知识。
   考虑目的：1、省油，考虑电池成本和寿命；2、兼顾考虑舒适和动力
一、结构：
                  ———————
发动机——发电机———A电池———电机驱动—                      

                  ——B电池——
发动机——发电机—————————电机驱动—
                  ——C电池——    
1、结构设计  听说电池边充电边放电伤害会比较大，我想电池分两组交替工作的话，就可以一组充电一组工作了。如果边充边放电池无所谓，就用前面一种结构。
2、发动机排量：为考虑长途高速行驶需要，发动机的最优功率要能够满足车辆90KM/h定速巡航行驶，我觉得1.5L的排量是要的。至于是否直喷、增压，加的92、95、还是柴油等等，一句话，怎样用最少的钱发到最多的电，就用它。
3、电池容量：A电池有续航60KM的电量，刚好可以拿补贴。另一种结构的话，B、C电池最大各有续航30KM的电量。
    这样的结构，比起混动还是要简单的，毕竟不用变速器，发动机工作时基本维持在最优工况。据说通用的沃蓝达结构比较复杂，前面有个功率分割的东东，可以把发动机的功率一部分拿来充电一部分用来辅助加速。但据说充电功率不稳定会影响电池，暂且不作推荐。

二、工作逻辑设计
低速时：纯电池驱动，发动机休息（电量足时）
        纯电池驱动，发动机充电（电量低时）
高速时：发动机和电池共同驱动（发动机可以自动介入：比如80码介入75码退出，也可以手动调节）
停车时：要有离车充电功能（可以手动设置）。按上班20KM算，离车后发动机工作15分钟就充满了（发动机一小时的能量能开80-90KM）。这样，短途可以一直享受安静的纯电动车旅程。
电池旅程：现在电池据说能充放2000次，按60公里的电量算，低速能跑12万公里，加上高速主要用油跑的，20万公里左右的旅程足够满足大部分消费者的需要了。

    按这样的结构和逻辑，如果发电放电的能量转换能保持在85%以上，假如燃油汽车90KM/h巡航的油耗在6升的话，感觉增程车的平均油耗可以做到7左右。这样，汽车价格比燃油车高的不多（有补贴），油耗有优势（综合油耗在6以下的混动，我想都是靠消耗电量来实现的），短途可享受纯电动、加速好于纯电动（有发动机帮忙），感觉这样的车子很符合本人需要（没地方充电啊）。但一直没有类似的产品出来，不知关口在哪？请各位指正！