这个中冷器有设计缺陷，4组固定位，如果松动，就会漏气，所以可以肯定，只要是这种车发生动力下降，通常在清洗节气门以后，在检查火花塞等其他部分仍旧无法查明原因情况下，需要检查一下这个中冷器，因为车子常规保养中，正常的安装拆卸，有很大可能性会损坏这些固定位。中冷器的铆钉强度不足以支撑多次拆卸，最要命的原因其实是，铆钉位竟然和散热片内室是通的。没有做特殊处理。

我目前车子情况如下：2013年4月份的车，到现在4年，一直4S店保养，我哥买的车，一直他开，他去保养，他对车子维修方面不是太了解，目前有故障了，便宜给我了。我略懂车，喜欢研究。车子的主要毛病就是动力明显下降，噪音变大。上坡无力，必须降档，并且只能缓踩油门，不能急加速，否则耸车，发顿，如果很慢的踩油门，高速可以跑到110左右，只要是急加速就不行。找4S店检查，在怠速状态下，或者低负荷的空档情况下，油门踩到3000转，其实一切正常，当然查不出来，4S店也不知道怎么处理了。这就样陆陆续续偶尔还能正常，使用了约1年，就到了我手上了，肯定是全车检查仔细维修一遍了，其实我就是想确定一下涡轮坏了没有，如果各种原因都查明排出后，涡轮坏，发动机异常，就去找4S,因为发动机5年或15万公里还没到，才跑了8万多公里，还有1年质保。

经过测量，4个火花塞正常，不知哪里的小修理厂给弄得大众的火花塞（问了我哥，说是当时有一次车坏在路上了，找了个附近的小修理厂处理了一下，估计是小修理厂给弄的这个火花塞，7-10块钱成本一个的普通火花塞，东西倒是能用，就是间隙不对，我看的时候，间隙都快1.4了,原车可是要求0.8左右，这个大众的火花塞默认是1.0的）。火花塞处理后（手上正好有当时调节气门间隙的塞尺，把几个火花塞间隙砸到0.8左右），测量了一下2个高压包，电阻有些差异。其中一个缸线电阻6K,另外一个缸线电阻2K,网上买了配套缸线，还没到货，所以没换。不过根据我的经验，这4K电阻差异，问题不大。这个东西估计就是4s店换的了，明显有一个不是原厂的，不过这个应该不是发动机动力下降的根本原因，忽略掉。

接着清洗了节气门。这个比较简单，整个拆下，使用化清剂直接清洗，附带使用细砂纸轻擦即可，全部弄好后，装上即可。顺便把相关能拆下的传感器都拆下来，也清洗一下。注意相关的橡胶圈别弄上化清剂即可。


其实上述这些都不是动力下降的根本原因，现在想想，只能是影响动力，但最根本原因应该是那个中冷器的4组固定退，其中一个有漏油痕迹。拆下来的时候，靠近机油添加口的那一个直接就是掉的，开始因为是因为倒机油不小心沾上的，没在意。我在清洗这个中冷器时，顺便用一只手堵住一个出口，用嘴向另外一个口吹气，呵呵，完全开放状态，漏气严重，就是那个掉的固定位，2个洞洞，在漏气，然后我用自攻丝（其实是钻尾丝，长度还专门选择了个正好合适的，正好是一片散热片的长度，不会打到另外一片上面），强制安装固定，想把这个固定腿安装到中冷器上，但失败了，因为钻尾丝，头的位置，缝隙太大，又把另外一边弄漏气了，后来想想，干脆使用螺丝强制安装，固定，先别漏气再说，为此找了几个比现有孔洞稍大的螺丝（长度在1CM左右的），强制攻入，由于中冷器散热片是铝的，所以很好攻入，我手上正好有以前使用剩下的耐高温螺丝紧固胶，顺便弄了一些，这么弄完后，用手堵住一个出口，另外一个，用嘴吹气，这回不漏气了，至于往车上安装，现在有2个固定腿还是好的，靠近节气门这边2个都不好了，同样方法处理，固定方法很简单，使用螺丝刀，直接再中冷器上捅，只要能穿电线或者铁丝，固定不是什么难事。

我为什么说这个是这种车型必定会出问题的地方呢，因为不论是换火花塞，还是安装中冷器的管子，你都要左手按住中冷器，右手用管子往里插，而中冷器底下有塑料柱，是活动的，弄不了几回，由于几个固定卡子是铆钉固定的，很容易松动，只要松动，就会漏气，而且这个地方很不容易察觉到。我们都把注意力放到各个管子之间的连接卡子上了，这种金属地方，你要是不测试，不会怀疑这里会漏气。


然后就是变态保养，就是直接发动车子，发动机用根棍子抵住油门，让跑到2000转，用化清剂直接往涡轮前段（拆下空滤管子，在空滤后段），喷化清剂，喷一下，看发动机的反应，正常是过1-2秒速度会慢下来，等速度上来，然后再喷一下，别喷多了，喷熄火了即可，喷了半罐左右，然车子多运转1-2分钟，排气筒出来全是臭气。这么做的目的其实想部分解决气门或者活塞上的积碳，或者涡轮上的积碳，以前对付老普桑这类破车，都是这么干的，懒得拆节气门清洗都这么干。然后就是开车上路试车，呵呵，好了，动力充沛，一踩就走。也不发顿了。上高架桥的坡度，以前必须跑到40km的速度，挂3档爬，否则顿，现在40KM直接用4档，没问题，看来问题是解决了。

//总结：
如果中冷器生产厂，在几个固定腿位置做特殊处理，例如最外侧这个散热片，需要铆钉的铝片，局部按压，使其左右2个铝片紧密接触，不漏气。铆钉时，直接2片铆到一起，当然如果能直接螺丝伺候，强度可能更好。即便固定座脱落，也不会漏气。

想想很可笑，遇到一个抖的厉害的发动机，自己就把自己抖的漏气了，没劲了，弄不好还把自己抖报废了（抖漏水了，高温了）。