[汽车之家 用车养车] 之前我们已经测试过加装二次进气阀的效果了，用数据证实了那只是一个很无聊的骗人产品。之后我也收到了不少网友给我发来的留言，即关于市场上流行的一种叫“电子涡轮”的改装产品。今天我们就来继续测试这种产品，看看是个什么结果。
网上卖这种东西的还真不少，放眼望去几十页。我们来先来看看网络商家是怎样宣传的：好处主要就是提升动力、节油、环保、减少积碳等等。为了为自己的骗局辩护，还写了一段很“救世主”的话，见下面第二张图。
看完了淘宝商家的传言介绍，说实话我也挺动心的，写的还真是那么回事儿。于是乎我就在淘宝上订了一套价格1000元左右的产品。
原理：电动涡轮是模仿涡轮增压的原理，用电动马达驱动涡轮叶片，增大进气量和进气压力。这与废气涡轮增压完全不同！请不要再相信商家的宣传，这东西与废气涡轮增压没有半毛钱关系！
废气涡轮是被动旋转，排气量的压力非常大，废气涡轮的最高转速能达到10万转以上。而电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的，虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速，但是稍微动脑子思考一下，这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少，我想撑死了也就6000多转吧？转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。（就是塑料的，特别糙……）
『空气滤清器如果过滤性能不好，会直接影响到发动机的寿命，不值啊』
安装：电子涡轮安装过程比较简单，将原厂车的空气滤清器拆下来将电子涡轮装上密封+固定就可以了。不过首先要保证你的原厂空气滤清器的位置能容得下这家伙，空间太小没戏。然后将三根电线分别接在电瓶的正极、负极和点火开关上。当然，这样的结果就是，只要钥匙门通电，电子涡轮就会旋转起来，如果你只是想在车内通电听个收音机，外面的涡轮也会跟着伴奏……还好只需要替代原厂空滤，所以可以很容易的恢复。
与之前测试过的二次进气的不同点在于，电子涡轮安装在节气门之前，增大的进气量可以被空气流量感器读出，所以可以随之调整喷油量等。
电子涡轮的转速是恒定的，所以为了使效果明显，我们特意选择了一款小排量的车型——排量为1.3L的奇瑞A1。
我们依然安排了三个测试项目，分别是轮上功率测试，0-100公里/时加速测试和油耗测试，用数据证明一切吧。
测试项目1：轮上最大功率对比
首先进行的还是轮上最大功率测试。本次使用的测试车是1.3L排量的奇瑞A1，厂家标定额定功率为61千瓦，平时保养良好，下面看看改前改后的对比吧。
测试结果：原厂最大轮上功率为43.9千瓦，最高时速为160.4公里/时；而加装电子涡轮后的最大功率为35.2千瓦，最高时速为149公里/时。即加装电子涡轮后的最大功率比原厂降低了8.7千瓦，极速比原厂慢了11.4公里/时。
为什么会降低？正如上文说的，电子涡轮其实就是一个直流电无刷电机，使用12V电源作为动力，这样的条件不足以支持很高的转速，也就是以千为单位的转速。所以当发动机达到极端转速长时间持续运行的时候，吸气的力度大大增加，而这时转速相对较低的电子涡轮反倒成了进气阻力，以至于最大功率有所降低。而这时静态测试，即使有大型风扇吹车头也只是模拟，真正的高速行驶风阻还要大很多，则对进气量的影响更大。
测试项目2：0-100公里/时加速对比
测试车奇瑞A1搭载的是AMT半自动变速箱，所以我们在加速测试时分别用自动和手动两种模式进行测试，原厂和加装电子涡轮分别测试10次取最好成绩。
在自动换挡模式下，原厂车测试0-100公里/时的成绩基本上都在15秒钟多，十组测试数据中的最好成绩为的最好成绩为15.2秒，而在加装电子涡轮后的最好成绩为14.9秒，比原厂快了0.3秒。
为什么测试项目1中轮上最大功率下降了百公里加速反倒快了？因为百公里主要是靠扭矩，特别是低档位的前段加速，低转速区电子涡轮吸入额外的空气对于提高低速扭矩确实是有用的，所以加装电子涡轮后转速比原厂攀升的要快，加速自然就会快了一点点，仅仅是一点点。但一旦到了持续的极端转速行驶，当自然进气量超过了涡轮的吸气能力时，电子涡轮就会变成进气阻力。
从上图中可以看出来，在同一挡位下，加装电子涡轮后的成绩比原厂的快一点，但是这个优势真的很微薄。还有，对于一个售价接近1000元的改装件来说，这一点儿加速的增加可以忽略不计吧？
而后来使用手动模式对比时，我们发现在加速过程中，加装了电子涡轮后换挡过程感觉非常怪异，就好像第一下没有挂上档发动机补了一脚空油门再挂上一样，这明显就是人为改变的进气量已经影响了AMT或AT这些有自身设定的变速箱的换挡逻辑。注意：下图中测试为同一编辑驾驶，换挡时机是一样的，但是改后的换挡时间几乎是原厂的三倍，所以加速时间也受到了致命影响。改后的0-100公里/时加速成绩只原厂时快了半秒，见下图。
加速测试完了，结果是低转速区加速有微不足道的提高，但至少比上次测试的那个二次进气阀要好多了，那个还会降低动力《流言终结者(六)骗局！揭秘二次进气阀》。但是这个电子涡轮对于动力的改善绝对配不上这个改装成本！更不能与废气涡轮增压相提并论，这完全是两回事。
测试项目3：油耗对比
最后测试一下电子涡轮对于油耗的影响。测试条件与上次测试二次进气阀的路线一样，是理想路况和拥堵路况的平均油耗。
理想路况设计在晚上10点开始，在北京的四环路上行驶整一整圈，测试环境为零下3度，马路上车很少，基本上没有影响80公里/时的时速。而拥堵路况是在早上8点开始进行，气温零下5度左右，围绕北京三环路跑一整圈。在加装二次进气阀后完全重复以上路线进行油耗测试。
从实测结果来看，在改装前、后两次基本重叠的两次油耗测试中，增加电子涡轮之后的油耗比原厂车的高出了半升，这对于一款排量1.3L的小车来说已经是不小的数字了。而付出这半升汽油换来的仅仅是微不足道的0.3秒的百公里加速，值么？
油耗为什么会增加？因为电子涡轮的作用是增大进气量，而这个装置又安装在节气门的前面，所以空气流量计读出的数据比原厂设计的要大，这个信号会传递给ECU给其他系统作参考。而其中一项就是喷油量也会随着进气量的增加而增加，这样理论上踩同样的油门的情况下，油耗会增加。
这套设备对发动机的危害！
如果安装的是那种带冬菇头的电子涡轮，取消原车的空气滤芯，过滤性能肯定会大打折扣，相对的发动机寿命也会大打折扣。如果用料足的只能说勉强凑或用，发动机还不至于过早报废，但肯定远不如原厂空滤好；如果是那种纯糊弄事儿的玩意你的车可就惨了！比如本文中的这种不到1000元的零件，大量含有杂质的空气进入发动机燃烧，用不了多久不的车就吃不消了，不报废也是半身不遂，毛病多了去了，做保养的时候看看机油的颜色就能明白了。
真金不怕火炼，真东西不怕实验！在种种实测数据下，电子涡轮败了。其实说来说去，还是那句话，对于性能改装这事儿，没有太多的创新，毕竟机械的基本原理都摆在那里，人家研制出废气涡轮，你来个电子涡轮，要这个真的是低成本大功效为什么世界上没有流传开？另外改装是一个系统的事儿，单独改一个零件不会造成质的变化，何况电子涡轮这东西不但正面作用微乎其微，还有一大堆负面作用，绝对的捡芝麻丢西瓜做法，趁早放弃吧！（图、文/汽车之家 汪淼）
对了，文中的奇瑞A1是我同事韩路的私家车，为了实验的合理性都被迫贡献出来了……为了给大家最合理的实验数据，值了！回头我再给他做保养去……哈哈哈
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