巴伦西亚橙 宝马最小的M BMW 1M 提车作业 + 后期使用感受 

1M提车一周了  特来做个小记！  先从提车说起吧！

去年8月1M价格还没有出来的时候  定的 

订单写好 按官方指导价提车

苏州宝信59.8原价提车 +两千重构礼券  (还行吧！ 但是没有北京的4S送P的拉花  送M礼包给力啊）  67上路

刚下拖车：

刚下拖车  开进4S做PDI  这个公里数表示满意！

手动不熟练啊  一路熄火+低速  饿着肚子开回家对油耗表示满意

虽然加速可以叫板同样是后驱的C63大哥  但是咱更环保啊！

夜晚的M仪表板 ---灯光太给力了   柔和的灯光中透着那300表底的杀气

补充更新： 现在已经开了1100KM   排量虽然大了 

但是市区低速比之前325的短冲程（N52B25)加大尾牙(325是I=3.8的后桥差速器，B30车型都是I=3.17的）要省油很多

因为1M车轻   本来1500转升档挡都不会顿挫  可以省油

但是平时开 还是喜欢要点小推背  基本还是在2000-2500之间换挡了

3000转基本可以应付超车了

现在1100KM   油耗显示11.9  平均时速38.6

手动确实传动效率高  加上1500转就最大扭矩了   来带1.5吨不到的车身·····确实省油了

不过看到坛子里有同学2000首保的时候开出了9.8的惊人油耗！   

但是1M的油箱似乎设计的小了点  只有50升 

 基本加330元  开320-350KM 基本1元一公里

 M不愧是M  这个用料还真没省！比325的方向盘要软很多 而且手感极佳

国内还是满少见的  STI  有木有？EVO有木有？

日间行车灯是（天使眼+灯眉)  天使眼一亮  瞬间把 本来带着几分可爱的小橙  转变成了赛道利器

1M最大的亮点   MT

这是1M最大的亮点  同时也是很多人纠结来纠结去最大的原因 
先来说下感受吧：

优点: 档位非常的清晰  手感极佳 入档很轻松

缺点：离合有点重  踩下去要点力气 离合行程虽然长  但是不用踩到底也可以入档  所以熟练度上去了 行程自然不是问题   主要还是有点重！

总结： MT需要熟练度   现在经过这几天的适应 感觉手动越来越爽 

加速没有过磨合期没有上高转速···或许要等过了磨合期 

开M模式 2档红线估计才能体会1M的激情吧

跑高速比较省事  上6档 开巡航定速····而且你需要超车的时候 退5档跟油后 即使120码还可以感觉到推背感  250KW的N54果然不是盖的

超增压---只有全油门的时候才能触发

1M的油门和AT的宝马车最大的不同点就是  1M的油门踩到底没有那个”小疙瘩“了

自动挡油门到底的开关是控制 变速箱 降低档位的   1M  MT就没有这个小开关了

发动机代号  N54B30A  换了特殊的活塞环  还配一个轻量化的双质飞轮

最后针对上面的改动 M部门针对性的对ECU进行了调教

优点嘛···就是双涡轮  每三缸的排气带动一个独立的涡轮 

国外说这一点比 N55   涡轮散热问题小

机油温度一般110度左右  但是涡轮一般都在800度 

所以 N55   6个气缸的废气对着一个涡轮  容易引发涡轮过热  造成发动机功率下降

1500转开始出最大扭矩450  超增压启动后提高到500

个人感觉  宝马的涡轮机做的最好的一点是：把一个涡轮发动机做出了近似NA的平顺

之所以这样 才可以进入世界十佳发动机的行列

而奥迪的2.0T 由于要比大众2.0T调教功率大一些  所以突兀感非常严重 尤其是轻的小车

TT涡轮响应的一瞬间  可以很真切的感觉到  车子向前一冲  突兀感非常的明显

1M点火的声音很霸气  每次点火听上去都是一种享受

磨合期2000KM·······磨合说明很不错····

原则上避免全油门····这话

外观   ： 巴伦西亚橙   光照充足的时候和没光照的时候会变色！ 不错  ! 选广告色不后悔！ 

而两边的气体导流槽 则起到了高速稳定车身的作用！

空气动力学包围···听说是M部门的女设计师设计出来的？

这个角度个人非常的喜欢啊·····

 宽出来的265····霸气侧漏啊···带加长侧翼的后叶子板都快要包不住了

后包围侧面的气体导流口是堵死的···难道高速会自动打开？ 还是一个摆设？

侧面  如果门框条能是广告上的高亮黑就好了     个人感觉镀络真的不太适合1M

M转向灯 如果给开个气体导流口就完美了········

M3大哥的耳朵········也很搭！ 

大灯   这个透镜非常的凸   对比了下和3系上的完全不同了

霸气的轮眉 一点空间都没有了  真的是齐轮眉了  

过弯的时候提供良好的支撑  包裹性非常好 

后排空间感觉还行  比想象中要大 比TT的后面好太多了  170的人坐进去  不会觉得难受  而且头可以挺得很直 （踏板鞋底有水会滑  这个必须要装防滑踏板）

还有一个严重问题： 上车后伸手够不到安全带  难道是拿长臂猿做模拟试驾的嘛？

不知道德国人是怎么设计的·····

这个后备箱空间 真的够了··········

平时可以开的不快····但是要的时候  一定要有！

M··········赛车和家用车的完美结晶！

LSD  和M3的一样 ·······强大的散热片  感觉这个有点低啊 ····

·····过不平的地方不会撞到的吧？？？

低速的时候 中间两个关闭   边上两个出气   高转速的时候阀门才会全部打开

19的轮子加打孔碟·······真省事  不用改装折腾了 

一个19寸10.5J的后轮 查后才13KG出头  铸造里还算可以了

M3上的打孔碟  为什么前后盘差不多大小一样啊  前360  后350

不是一般都是前大后小嘛？

M3的这套刹车系统移植过来  用来刹比M3轻200KG的1M····真的够了

悬挂真的很硬！非常硬！毫无舒适可言！

出4S店后  马上打电话问4S 是不是减震胶忘了取掉了···

4S说早就取掉了·······

额······悬挂硬的毫无舒适可言！！！

短小精悍！！！我觉得这四个字用在这里非常的恰当！

1M是一款越开越爱的车子，低调的油耗，一触即发的M模式和超增压模式提供强大的爆发，M3的悬挂系统和刹车系统 保证了强大的操控能力。

小巧的车身  双门的设计虽然车顶的尾部线条收的很急 ，但是这样充分保证了后排空间  ，让后排真正的发挥了作用。对于热爱改装的人， 真是块不可多得的好料，经典的双涡轮直六，19寸M轮毂，打孔刹车盘，四出，M空气动力学包围，M3的全套悬架+LSD，真省心，不用改了，基本一切都完美了······

恭喜恭喜

 1M和M3....貌似稍有重复。市区1M开会很累，一天到晚踩离合。

这样你都能看出是325改的？？牛人啊

恭喜楼主

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你是宝马忠实车迷啊，不过车越来越小，性能越来越强了。

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  配额只有200台，汽车之家现在就有2台了，不错不错。