Watkins Glen赛道日更新：

赛道视频：http://v.youku.com/v_show/id_XNzA1NjQ0Nzc2.html

先简单说说这条赛道，Watkins Glen位于纽约上州Finger Lakes区域，依山而建高低起伏。这里曾经是七八十年代F1美国站的举办地，讲述尼基.劳达与詹姆斯.亨特的电影Rush里也提到了Watkins Glen大奖赛。与勒芒、纽伯格、斯帕等地一样，Glen小镇处处细节都与赛车运动有关。此外，半个多世纪里，赛道的格式也多次修改，正如纽伯格的Sudschleife（南环）一样，Watkins Glen以前的赛道也成了当地山路的一部分。

E63这个周末依然表现抢眼，在高阶租这台“轿车”继续让各种赛车让路，不过再强大的扭矩矢量控制都无法与物理定律抗争，Watkins Glen的高速弯角让轮胎磨损异常严重，尤其是胎壁的磨损。同时刹车片也基本磨完，刹车盘也有轻微的变形，这套轮胎和刹车都需要更换了。当然，这里高帅富们的科尔维特或者911每周末一套刹车的大有人在。

E63在Watkins GLen的视频：

http://v.youku.com/v_show/id_XNzA1NjQ0Nzc2.html

此外上周还有机会开了两天W222的S550，的确我的语文功底完全无法表达清楚这台车所提供的驾乘体验。感谢梅赛德斯奔驰为懂得享受的人创造了一个自己的小世界。坐在W222的车厢内，似乎外界的世俗都与自己无关，车子在纽约的破路上好像始终是悬浮状态，隔音相当的出色，适合古典的柏林之声，播放着巴赫悠扬的旋律，堵车的交通也交给了Distronic Plus，自动控制车距，自动保持车道。你不会去轻易尝试4.6L V8的动力，这些只是一种储备和威慑而已。

当世界上性能最强的两台德系四门轿车相遇。。。

非常有幸与这两台总计超过1100匹的四门轿车相处了一段时间。从拥挤的城市道路、高速巡航，到赛道上的动态表现，对于这两台车算是有了相对全面的了解。点开发新帖，准备落笔，好像帖子的命名遇到了困难，似乎有很多内容要说，但又似乎无法保持系统性与客观性，那么干脆就说道哪里是哪里。而至于标题，潦草地给四个字“用车感受”吧。想要具体了解这两台车的专业评测，参见Motortrend：http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1311_2014_mercedes_benz_e63_amg_s_vs_bmw_m5_competition_pack_comparison/

注：上面链接里的两台车比起帖子里都要高级一点点，他们开的E63 是 577马力的S-Model，而M5也加装了运动性能包。

我不能说MT（Motortrend）的文章就一定不水不软，但起码在美国汽车媒体中，我个人认为MT不那么水，不那么软。Jonny Lieberman 和Carlos Lago是我相当喜欢的测评人。每年MT的年度驾驶者之车评选专辑都相当过瘾。其实Jonny关于这两台车的评测写得也很纠结，至于为什么，我们最后总结。

M5的第一印象，内饰既保留了运动基因同时又不失豪华质感，新的iDriver屏幕很爽，响应很快。转向，变速箱逻辑，悬挂以及油门反应都可以调节，但对于强迫症患者来说不是什么好事。先不纠结，在城市道路中，全部选择舒适其实很明智，因为F10 M5骨子里是一种让驾乘者舒适抵达目的地的气质。

而E63这边，第一印象是好开！拿到车是一个暴雨的晚上，从小心翼翼试探油门深度，到ESP进入运动模式，再到ESP完全关闭，熊孩子的顽皮心被无限诱惑，她真的在挑逗你。另外，行驶在新泽西永远修不完的破路上，E63比我想象的舒适很多，避震感觉很韧，恰到好处，一贯的斯图加特范儿~

在之后的日常驾驶中，这些第一印象得到了进步一步的确认，用七系或者五系的标准去看M5，她真的相当称职。虽然有着超过550匹的动力，但驾驶者可以尽情放纵自己的右脚，通过电子系统的介入，车辆稳定性相当高，在任何失控迹象出现之前，DSC已经早早掌握了实际控制权。至于转向模糊，其实应该是这代宝马舒适性和亲民风范的表达方式之一。稍微扯一句题外话，当Ultimate Driving Machine （终极驾驭机器）的口号，不知不觉变为了Sheer Driving Pleasure（纯粹驾驶乐趣）之后，的确更多人享受到了宝马乐趣，新三系似乎一夜之间在中国取代了E90。动力输出，这两台车都早就证明自己是营养过剩的产物，只是得益于四驱的帮助，AMG动力更能实际发挥，而宝马这里则是一阵DSC小黄灯狂闪。变速箱个人觉得是63的短板，S+模式下加速升档积极，降档补油也可以，但就是没有M5的爽快与干脆。平时普通模式驾驶，63的变速箱也有些懒惰。高科技装备方面，63武装得更全面，驾驶疲劳提示，碰撞预警，盲点辅助，车道偏移提示等一应俱全，如果选装了Distronic Plus，这些提示和预警会变成实际的车辆动态干预。虽然很多人反感这些配置，但我觉得，对于安全性高于一切的非竞技驾驶来说，减少风险和损失的电子系统还是很有价值的。

此外，日常驾驶中，不知道是不是这台E63个例，Affalterbach工厂好像没有完全搞定奔驰的自动停启装置。在停车即将自动熄火的一瞬间，很急地抬起刹车给油，停起装置依然准备执行熄火指令，但变速箱好像在准备离合进档，此时车子直接就在档位里真的彻底熄火了。一共出现了两次这样尴尬而又微妙的时刻，两次都是在拥堵的车流里，刚刚准备堵车停下，车流此时又动了，停启装置就罢工了，需要最快速度进入P档，重新发动挂D档接着走，后方喇叭声一片。

路边一台电动版SMART入镜打酱油。

蓝红双色的缝线，处处M的印迹！

夜已深~~~

两台德国猛兽来到处处限速的美利坚有些水土不服，找了一个空旷的场地让他们用母语好好交流一下。

湿漉漉的场地让人按耐不住，Oh~不对~~~ 一个四驱，一个因为种种原因无法彻底关闭DSC。。。巴伐利亚对着斯图加特互相露出了尴尬表情。在ESP完全关闭后，偏向后驱的E63勉强可以拉出几道弧线。而M5却一直在推头与小黄灯之间挣扎。

此时美国本土选手前来解围，这样的场地对于CTS-V来说再合适不过了。瞬间三台车的马力总数飙升至1666匹。

CTS-V围着E63和M5，一圈又一圈。。。。。。

相约赛道！

E63和M5加起来有上千牛米的输出，其结果是，从100英里加速到140英里，错觉好像是100公里加速到140公里一样。哈哈，当然不是我开的，也不要问我是谁开的，我们就假设这两台车Deja Vu（大概意思是梦境错觉，曾经见过的意思），自以为是在德国的无限制高速公路了。总而言之不能这样搞，要了解他们的真实实力，必须赛道，不然丢驾照实在太容易了。

约上了CTS-V，一大早五点从纽约出发，赶去新泽西南部的New Jersey Motorsports Park (赛道简称NJMP）。三台同一性质的车，三个男人，三部手台，好像突然有点英国某汽车娱乐节目的意思了。

路上遇到收费站，小顽皮一下。一脚油门到底，看看官方0-60英里（96公里）3.5秒的加速到底实际感受如何。。。结果。。。 等我缓过神，低头看速度表的时候已经80多了。多少超跑要汗颜。

路上换了CTS—V开了一段，机械增压引擎很暴力，车辆动态容易控制，过一些弯角稍微给大一些，屁股带着一些角度出弯，非常有乐趣，GM的一贯风格。缺点是油门和刹车踏板高低落差太多，没有办法轻松跟趾，另外整个车厢环境以及材质的运用离德国对手还有差距，当然车价也的确便宜了不少。

第N+1次来到NJMP，今天的组织者是NASA，不是美国航天航空局，是National Auto Sport Association，全国汽车运动协会。由于时间仓促，我们报名的时候只剩下了中级组，只有一个朋友是上次赛道活动没跑，名额顺移到这次，因此是跑高阶组。八点钟所有参与人员在赛道边开会，老样子会讲一下今天围场区域的交通流向，以及赛道需要注意的地方。接下来把车内物品清空去做车检。车内不可以有任何移动的物品，包括后备箱内。车检还包括刹车片与轮胎的磨损情况，头盔是否符合规格等。

皮卡或者SUV拖着自己的赛车来赛道，甚至有人开着RV（美国的房车）直接来赛道边露营，这些基本上是美国赛道日的主流，和国内超跑天下的氛围就截然不同了。但其实按照美国的价格算，RV+拖车+赛车的主才是真正的有钱人。他们整套装备下来早可以买20-30万的超跑了。

今天三台高性能四门轿车的到来也绝对算是异类了。最左边一台C63 Coupe是在赛道认识的朋友。

九点钟，第一节开始，先开E63去赛道边排队。

第一圈按照这里的规定，全场黄旗不可以超车，大家熟悉一下赛道并且让车辆进入状态。正式开始，过了前几个弯，我脑子里只有三个词 What the hell~ (中文直译：靠！），这车太夸张了，简直无法相信是一台两吨重的四门轿车。大直线上，用不完的动力储备，在NJMP尾速差不多做到140+MPH。NJMP 的 2 3 4 5 号是一连串的组合弯，走顺了以后非常漂亮，之前开别人的2014款981卡曼，在这一段可以很轻松让车出现自己需要的滑动角度。而这台E63竟然可以用同样的开法！！！由于车重分配的关系，E63的屁股在减速入弯的时候有更多的转向过渡趋势，可以很好的利用这种rotation（可控范围内，一定角度的滑动或者说整车转动），帮助对准湾心，同时感觉车子很愿意入弯，很灵活，很轻巧。和MT的Randy Pobst总结一样，E63可以用一种近乎拉力的跑法去入弯，通过rotation对准湾心后大力给油，四驱很顺很快得把你带出弯。很有意思的是，再好的四驱系统以及扭矩矢量控制都无法让车突破物理极限，在湾中有时候依然会感觉到自重把车往外推，同时扭矩矢量控制在极力挽回，稍微回正方向或者利用油门刹车控制重量转换，这种短暂的推头完全不会扫兴。

High 过头。。。

上去的时候油箱一半不到，想说跑一节足够了，下来以后去加油。结果跑了几圈，油料报警，当时自己看了一下油表，八分之一与四分之一间，想说跑完这圈下去。结果。。。。 开车到现在第二次断油就发生在了赛道上。活生生被E63的油表骗了，就在刻度显示还有八分之一的时候，动力减少了。。。几秒钟后各种警示灯都亮了，立刻找安全的地方把车驶离赛道，刚一停下就彻底没油也没办法发动了。我和对面摇旗的工作人员示意了一下，系好安全带坐在车里等。结束以后很快两台牵引车到了，后备箱拿了拖钩，E63“凯旋而归”。

集体出去加油

之后第二节依然用E63上，这种动态表现太让人着迷了，整个一节很不错，只是中级组的速度的确有点慢，各种遇到慢车，E63如此超跑般的表现应该让同一组的不少人很诧异，前一个弯后视镜里还是空的，下一个弯突然一个轿车以及她那炯炯有神Y字型LED车灯出现在了后视镜里。这里赛道日都会相当礼貌，耐心等待被超车给出point by（左手伸出窗外指向希望后车超车的一侧）

直线上超越普通赛车太轻松了

这一节最快1：17.xx，如果桥下和第一湾再早一些刹车，自己和E63再多磨合磨合，少一些慢车影响，应该还有很大的提升空间。这一节的视频在帖子最后，可以清楚看到E63的灵活表现。这条赛道卡雷拉杯可以跑1：10 左右，NASA自己的Time Trial计时赛，大部分改装赛车1：15左右。E63的成绩相当可以了。之后我朋友开E63跑高阶组，受到慢车影响，比我最快的1：17慢了小半秒，但也是各种秒杀。下来以后不少美国人和教练组都跑来围观E63，他们的赛车被桃木内饰，中间还镶嵌IWC的四门轿车推着走，的确有点毁大家三观了。

第三节换了M5上去跑，客观说，与公路上的驾驶印象相比，赛道上M5还是非常让人惊喜的！虽然所有选项调到最运动，悬挂依然比较舒适，转向依然相对模糊，但其动态表现大大超越我的预期。湾中的支撑很到位，变速箱响应比E63积极，同时刹车是一大亮点。普通公路上M5的脚感比E63差很多，而且很没有一致性，一脚深一脚浅，初段咬合也相对疲软。但是到了赛道上，不得不说大力制动的时候 M5制动力更强，不管公路上前段有多软，站得住是王道。奔驰这边，电子制动力分配介入太多，对于公路驾驶提高安全绝对是好事，感应到你大力制动的时候，车辆自己会配合ABS，给出可能范围内最大的制动力，言下之意赛车的极限制动（Threshold braking）在这台车里完全没有用武之地。主观感受的结论是E63制动距离要长过M5。

另外最后视频里也会看到，明显M5有太多的转向不足，很多地方我需要一直回正来减少推头，M传统的弯角乐趣居然输给了大锤子AMG。

在M设定里，选择了DSC OFF，到了赛道上依然时不时会介入，这个很大程度上影响了M5的乐趣。另外抬头显示是M5特有的高科技装备，放到M模式看起来很酷

这一节其实很精彩，CTS-V的朋友开E63在我前面，当中隔了一台EVO，因为节奏一直带不开，EVO紧紧咬着E63不放，我开M5在后面也不去打扰他们，正好可以仔细体会一下M5的驾驶感受。结果桥后面的左弯E63速度太快，推到了赛道边缘，EVO接太近了，慌忙当中车子失控，还好我在看到EVO开始摆屁股的时候就开始制动，等到EVO彻底和我面面相觑的时候，M5已经几乎停住了，再次赞一下刹车。如果反应慢点可能就是一个赛道事故了。其实在赛道得到乐趣就好，总有人比你快，平常心很重要，感觉EVO有点太急了，差点弄出事情。

就是这一刻，还好离开他们有足够距离。

EVO退出后，开始贴上E63，我朋友可能也是惊魂未定，直接放慢速度让我过去。最终M5最快一圈1：20。

下来围观一下这台EVO，一身名牌。

差不多跑到下午四点多，也到了各回各家的时候了。总体来说这两部四门轿车各有所长，结束的时候真感觉我们带了两个异类的德国货跑来美国的赛道踢馆子。从上午断油被拖回围场游街，到下午EVO的惊险一幕，整个一天的赛道日剧情跌宕起伏但都有惊无险。两台车，特别是E63近乎违反物理定律的表现绝对是今天的爆点。

路上舒舒服服打开E63的按摩座椅，保持每小时75英里的速度巡航

日落前准时顺利回到纽约

一路差不多两百公里，E63的高速巡航油耗也让人惊喜。平均107公里，10。9L的油耗

一些E63与M5的合影

最后，关于这两台车，为什么开篇的时候说很纠结，为什么MT的Jonny Lieberman也觉得很纠结，我想很大一部分原因，我们心里都有一份浓浓的Bimmer（宝马爱好者的昵称）情节。在自己刚刚开车的时候，接触最多的是BMW。不能说现在对车就明白多少，但的确当时是汽车的懵懂期。在那个时候接触了E39的5系，第一代的X5，还有各种版本的三系。在印象中，宝马就是特别的，就是操控与驾驶乐趣的标杆，就值得世界上那么多狂热Bimmer去追随。现在还清晰记得，08年回国第一次开动E92 330的感觉，精准直接的转向，线性的直列自吸六缸引擎，催人肾上腺素的排气声浪，一切都是那么的独特。这份独特甚至不是牛马或别的超跑可以给到的。直到一些年后，在勒芒开动997GT3 RS的一刻，这份似曾相识的独特感受才被再一次加到记忆当中。

反之，AMG曾经是大马力，是某种意义上的欧洲肌肉车。W124 Hammer（Hammer锤子的意思，也有叫Black Hammer因为全车都是黑的）是那个年代绝对的经典之作。以至于能让阅车无数的Chris Harris如此珍惜驾驶她的机会。

而如今的AMG，在奔驰大家庭中的融合，已经让他们几乎完全摆脱了当年改装厂的影子。DTM, SLS GT3 以及F1奔驰车队，AMG现在无处不在。同时AMG版本的4matic四驱系统，2.0T的高功率增压引擎，他们在证明自己并不需要继续局限于大马力后驱的束缚，他们在全面代表梅赛德斯奔驰的最高性能产品线。

不得不说，M5，曾经这个级别里的王者现在迷失方向了，和很多的BMW产品一样。开一台M过弯应该是让每一个驾驶者情不自禁露出笑容的事情，而如今是E63做到了。M5却更像是一台过去的AMG，一台大马力的德国肌肉车。很可惜，驾驶现在的BMW，找不到当初那种独特的感觉。新的3系甚至4系，他们都很出色，足够大扭矩的涡轮引擎，高效的电子转向，精致的内饰。可惜这些优点是用来衡量一台普通车的，不是用来称赞一台BMW的。Bimmer们需要的是曾经那些Ultimate Driving Machine (终极驾驭机器），不是去和更多人分享现在所谓的Sheer Driving Pleasure（纯粹驾驶乐趣）。

赛道视频：

E63 AMG

M5

The End

谢谢！