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我，不是特别懂车，只是爱车。本文中所有文字都是我自己的体验，如有偏颇或错误请原谅。

男人对车的追求是与生俱来的，那种凌驾于冰冷的机械，伴随燃油喷烧激烈的运动，通过四肢动作完成速度的驾驭...让几乎所有男人着迷。可以说，车是男人一辈子的玩具，不同的车也同样是对男人不同时期性格与气质的缩影。

E60 M5入手后驾驭了1个多月，期间市区、郊区、山路、高速上都曾细细体验，对比之前提到的涡轮增压的日系性能四门房车与宝马涡轮增压1M进行了驾驶感比较，在此从几个方面侃侃我的拙见。在开始滔滔不绝前，还是先发些老M5的身姿：

一种虽然发福却显得沉稳的气度，一种虽然低调却充满腔调的自信，一种虽然简约却丝毫不简单的设计，一种虽然换代却不显过时的时尚…

并不是因为我有了E60所以这么说，我一直认为BMW传奇设计师Bangle时代的设计风格是最激进的设计，宝马的运动激进化成功也是从那时开始。

E60 5系作为当时最具争议的设计，沿用至今，一点都不显得过时，配合上M5独有的獠牙包围（细心的人可能发现，Part 1里我的第一台座驾斯巴鲁力狮也改装了跟M5异曲同工的K2-Gear前包围）

棱角分明的尾部线条，肌肉感很强，轻描淡写的点缀却把E60标准轴距版的最完美身姿勾勒得惟妙惟肖。

鲨鱼腮以及子弹式倒后镜

我个人觉得老款BMW与新款相比，除了3系设计老款略显陈旧以外，其他1、5、6、7、Z4系列全部的设计都在退化，从激进的运动设计走向家用平庸。

发动机：S85 – BMW自然吸气时代的顶峰之作

提到这一代M5，最重要最多话题的当然是这台传奇10气缸5.0升自然进气发动机（代号S85B50A，下简称S85）。作为BMW唯一量产的V10发动机，整体结构和电控系统号称源自F1赛车的设计，最高转速超过了8000rpm，有文章说S85在发动机工业具有里程碑式的意义。

在这里，我并不想列出一大堆专业的数据和对发动机结构以及运行的技术评价，第一我不专业，第二我觉得这根本没必要，需要了解大家可以去度娘。总之这台机器融合了很多很疯狂很偏执的高科技设计，并在06年被授予年度国际发动机大奖的最高荣耀。我这里只是跟大家分享我对这台发动机的感触。当我第一次坐进M5驾驶位按下start启动引擎后，整车传来了让你耳鸣的低吼，伴随而来的是仿佛农用拖拉机怠速般的躁动和“杂音”，虽然能感受到是机盖下是一头猛兽，但是他妈这兽是感冒了吗？让我整个人都不安定了（擦，这也太大动静了吧，说好的商务感，稳重感去哪儿了？）。在看看仪表台，转速表头虽然9000RPM，但特么表红线范围定格在6500转左右，搞个屁啊，说好的高转呢？带着怀疑的态度，我上路了。这台猛兽在运行了约1分半钟后，呼吸声开始正常，躁动已经很微小了，但还是能听到清脆的多缸运行声音，这时6500转红线慢慢下降至8250，刚才只是为了保护未热身的S85所以电脑限制的最高转速区间。用开家用车的方式启动后在1500-3000RPM低速开，感觉最明显的就是真的不是一般的肉！！妈的，这肉车！不止肉，还他妈声音大！差评！终于上了高速，我按照说明上解开封印的标准步骤：按下power键，按下M键，一脚油门到底。。。从那一刻开始，我就感受到为什么这是一台bimmers心中的神车了。50KM/H左右速度，地板油一脚下去，档位瞬间直降两档，到第二档转速一下拉高至4500转，接下来，转速从4500RPM直刺入8250RPM，除了把我死死钉在座椅靠背以外，超过6500RPM后，V10发动机独有高亢清脆的嗓音和排气传进车内，简直是一种享受。当我还在体会达到8000转后的音符，突然发现转速已经在8250直刺进9000表底，AMT要求一定此时需要手动拨片换挡，扣下拨片，第三档回落至6500rpm，等我还没反应过来，一瞬间又伴随着推背和嗓音杀到了8250rpm，再升一档，当第四档回落到6500转时，我还正想再继续体验这种短促的快感，可看到抬头显上不起眼的速度显示：190KM/H。。。这可是国内高速，只好收油，慢慢停下车来，下车时已爽尿。来看看发动机数据：最大马力507PS在7750RPM输出，最大扭矩520NM在6100RPM输出。我立刻明白了这台偏执的自吸发动机绝对是超跑级别设计，追求的并不是街头日常使用的小飚小冲，而是真正在高速赛道上发挥的野兽！比较起本世代performance car大规模使用增压turbo技术，最大扭矩基本都在2000-5000RPM区间，最大功率也大多在6000RPM就已经被榨干。就拿我前几天刚试驾最新的M4来说，最大扭矩输出转速区间竟然从1850-5550，最大功率转速5500-7300。这也是为什么大部分人一上手M4就觉得比自吸的上一代M3来的迅猛许多。TURBO车的发力点基本集中在低转速比较广的区域（特别是宝马涡轮增压技术，为了更接近自然吸气发动机的平顺，爆发力转速区域之广泛无人能及）。而传统超跑，比如两台目前很火的自吸神器法拉利458 Italia和保时捷新911 GT3，最大扭矩分别在6000RPM和6250RPM输出，最大功率在9000RPM和8250RPM输出，意味着真正的超跑发力点基本都在6000转以上的高转速区间。简单来说，现在的性能车已经越来越容易驾驶，用我们日常开家用车的方式，挂档起步，转速由0往高处走，都可以开得很快很快；但是超跑则需要一直把转速控制在5500转至8000转之前才能发挥出车子速度的极致，因为高转速区间进排气处于极度活跃状态，不仅仅是快，整台车不管来自发动机气缸或者进排气的气息及声音，会从感官上不断刺激握住方向盘的人开快，并排伴随着紧张和兴奋，这也就是传统意义上的速度激情。高转速下爆发出的力量，从80-200的加速，足以让你脚底直冒汗，这种刺激跟现在涡轮增压时代强调0-100爆发力的跑车完全不同。我觉得速度并不是开一台有完美跑车的全部，感官感受往往更为重要，跑车要的是跑起来的风度和姿态，并不是傻快。这也就能很好的说明为什么BMW M4要通过音响把排气和发动机声在低转速区域车子很猛的时候，要通过音响模拟播放出来给驾驶者听的原因，虽然我看到车评也有很大一部分认为M4的这种声音还不错。但是，相信我，感受真正的高转跑车的人，耳膜被真正的机械摩擦以及燃油喷烧驯化过的人，对这种作假只会微微一笑伴随着不停地摇头。再形象一点比喻，睡过身材劲爆的辣妹，给你个再逼真再多功能的顶级充气娃娃，你能爽么？（没有贬低M4的意思，我试驾后觉得M4真心是涡轮时代跑车的典范，而且真的很猛。）

变速箱：SMG – 极端却昙花一现的顶级AMT

提到这一代M5，不得不说的除了上述那台疯狂的发动机，第二大亮点就是这个倍受争议的变速箱SMG七速AMT变速箱。同样，我不会在这里列举这个所谓移植F1技术的超高技术含量变速箱的结构优势和换挡逻辑，大家有兴趣可以去找度娘。还是来说说我的切身感受。

的确，从开M5的第一天一直到15天前，我心里还在不断抱怨这台长得和使用起来方式方法都跟目前自动变速箱一直的怪胎，他妈换挡时顿挫到完全没朋友！毫不夸张地说，如果你含着一口水驾驶M5，使用默认的D档，深踩油门，自动升档的时候，稍不注意那一下顿挫肯定会让你把水喷到前挡风玻璃。是的，如果开习惯传统AT（不管是4AT,6AT,8AT,DCT,PDK。。。），来上手这个所谓超高科技含量的SMG，会觉得简直就是渣！SMG变速箱分为D挡和S挡，哦不对，这是BMW为了欺骗用户这是AT变速箱所起的名字，应该说SMG变速箱分为傻逼前进挡和手动挡。D挡的换挡频率和强度通过5格调整，就像空调调整风量一样，定死的！从小到大分别代表换挡积极性的强弱，或者说从大到小代表高转速区间的使用频率高低。S挡完全就是手动挡，也就是说，当转速表到头并且杀入红线时，如果你还傻傻地认为它是AT变速箱会自动升档的话，可能你再等个1分钟这个变速箱哪怕把档位拉坏也不会升档，除非你自己手动拨片或者用鸡腿档杆自己升档。对于这个变速箱，我一开始真的百思不得其解，为毛这么好的发动机配了这么渣的自动变速箱？！后来我又做了很多体验尝试，也看了bimmer群里对SMG的评价，在通过自己后期感受。我才恍然大悟。其实说SMG不是一台好的自动变速箱不对，因为。。。因为。。。因为它其实根本特么不是一台自动变速箱！机械式自动变速器AMT是也！是超级复杂先进为了应对匹配S85输出的极品AMT！（AMT其实应用最多的是在微型车上，什么奇瑞QQ，奔奔mini等渣车上，目的是尽量减少小动力发动机的功率损失以及降低成本）但是SMG是一台非常特殊的AMT变速箱，因为它存在的目的是为了最原汁原味地让驾驶者体验S85这种超跑发动机的巨大功率扭矩，仅此而已，它不会考虑换挡需要更平顺，时机要更聪明，更省油等等，这些在M部门来说，对比起能更直接体验S85发动机的强大来说，都是渣！好吧，当我想通了这个道理后。再一次深入体会了SMG配合这台S85的感受，再加上我本人是严重的手挡控和机械控，我突然发现，原来宝马是对的，SMG无论从粗犷程度、换挡效率、动力传输直接性、操作复杂度、耐操性等，都与S85发动机的特点结合得天衣无缝。（和做人对事一个道理，身边再看不惯再有缺点的人，他都有自己的优点与长处，有时不要总希望别人能做到100%，往往自己调整眼光和角度，可能看到的结果截然不同。怎么感觉自己严重的阿Q精神？！）为什么这么说？当把M5开到100KM/H时，按下M模式，降到3挡，地板油，挡转速飙升到8250时，稍微抬起一点点油门，同时拨动粗大的方向盘升档拨片，拨完后立即又油门到底，配合得好整套动作一气呵成，就好比传统手挡需要最短0.1秒换挡，但是SMG可以达到和手动挡同样的动力输出效果，但是换挡时间可以节省50%，同时还能享受手动挡带来的直接感官刺激，这样又一次在对M5的跑车定位上加了不少分。SMG是一台很偏激的变速箱，从E46 M3到E60 M5和E63 M6，至今还是大多数人都在抱怨它的平顺性，这也是为什么从E92 M3开始就屏弃了宝马独有的SMG这种传奇杰作，转投DCT。但是在我看来，针对像我这种手挡控，对性能和动力输出要求更直接、更粗暴、或者叫更传统的人来说，SMG是一个不可复制的极品，偏激和执着结合的最佳体现。

操控：极致的BMW“筋道”

提到宝马的操控，很多人都会说什么人车合一，指哪儿打哪儿，操控精准，运动性能极致等评价。这些评价对于没有开过很多车比较过的人来说实在是不怎么好理解，特么宝马运动运动在哪儿？操控牛逼怎么牛逼了？敢不敢说的通俗一点？！在我看来，开过宝马众多车型，325、530、740、535、640、535GT、Z4、X5、X6、1M、M3、M4、M5…跟奔驰奥迪同级车比较起来（不跟其他品牌车型比较了，没有可比性），操控上中文我总结的就是两个字“筋道”，英文就一个字“Q”。而M5这种1.8车重配上4.8米多的车长，在几年前还算是行政入门级身材的车身，配合一台S85这种超大肺活量疯子发动机，通过M部门的精心调教，可以说达到了“宝马筋道”的顶峰，一点都不夸张。（我个人认为我最喜欢的“宝马筋道”是E92 M3，除此之外，就是这台E60 M5了）

F系列宝马上市后，我开过356系和近期的M4，但是跟E系列同款车型比较后，觉得宝马也开始向市场妥协。F系列比较起奥迪奔驰还是具备宝马独特的“筋道”，但是比起上一代不知道哪里就是差那么一点意思，软了不少，转向同样精准，但是却用上了电子助力，没有以前那么犀利。就像从自然进气已经全面进化到涡轮增压时代一样，也许是时代变了，我们没变，其实是我们老了而已。E系列的宝马底盘，在筋道比起F系列上更胜一筹。当然这个筋道的感受也不完全来自于底盘调教，也跟方向盘助力系统，使用轮胎，车身重量比例有很大关系。但是我个人更喜欢宝马E时代的操控，更筋道，让我更有信心去驾驭。横向比较1M和Z4这种更运动化调教的底盘，M5的筋道韧性更佳，不像1M和Z4那种硬到感觉坐在一块砖头上开车一样，而且M5的韧性可以通过M系独有的EDC（电子悬挂）做出3个级别的调整，打开至2级时，路感反馈会更直接。E60 M5虽然是5系外表，但是车身吊起来后看到底盘就会轻易发现完全和普通5系是两台车，小到轴头球笼连杆全是经过M部门订制过的铝合金高强度猛货，配上机械LSD，转弯时尾巴带点躁动来电微漂是一件很轻松的事。刹车系统也非常给力，我在高速上最高开到285，车身稳定性和刹车系统始终让我很有信心。可以说除了E92 M3拥有更标准的“身材和体重”所以更胜一筹，这台E60 M5绝对是我开过所有宝马车型里操控最均衡、最能象征宝马式筋道的一台操控利器。

题外话1：1M coupe VS E60 M5

虽然我没有入手M系列迄今为止最受欢迎的E9X M3-号称自然吸气运动轿车的顶峰之作，以及今年发布的重磅炸弹新M4-号称新世代涡轮增压运动轿车之巅。但在我看来，全球只卖出了19000台的E60 M5，是E9X M3的更激进版本，而1Mcoupe作为全球限量发售6000台的小众车型，也其实就是M4的更极端更纯粹的版本。我很荣幸能拥有这两代神器的“偏激版”，那他们之间到底核心区别在哪里？1M是一台非常快的车，手挡可以开得飞起来，车子轻、超大扭矩、低转速区域的发力点，在150km/h速度以内，道路上几乎可以秒杀所有车，甚至包括R8、911、F430、玛莎GT、SLS这些看似完全高出好几个档次的超跑都可以打个平手。原因就在于刚刚讲发动机提到过的低转速大区域能输出最大500NM的超大扭矩，0-120提速像疯子一样，不握紧方向盘可能连直线都走不了，屁股一直扭。但M5的性格则完全不同，0-80km/h区间里，说实话在市区里跑，可以被golf GTI赢得一点脾气都没有。一旦上了高速，80-160km/h区间的速度，能跟上M5的估计也没几台车了，在这个区间的提速时让我感觉到吓人的猛车之一，心跳会突然很快很紧张。回头想想，开M5的人，又有几个会跟开斯巴鲁STI或者三菱EVO一样的在市区街道上左右穿插飙车的呢？M5的优势是一种内敛的从容。所以，很难说谁更好，只是性格不同，适用的场合决定好坏。如果我要去跟钢炮比比0-1，在市区斗斗气，1M完胜；但要在高速上撒开跑，平时在市区从容应对所有挑衅，只是通过浑厚的发动机和排气声音证实自己的内力，这时M5完胜。

题外话2：E92 M3 VS E60 M5

E92 M3是我以前梦想中的神车，朋友借给我开过两周，我被M car的完美均衡性深深吸引，感叹世界上还有这么完美的机械作品。后来入手1M、M5后，再回过头来比较M3和M5。可能是因为先入为主吧，就好比初恋的感觉，我在杂志上看到过，说人类在得到超预期的愉悦过程中，会将不良记忆过滤得一干二净，而将这种愉悦感放大3倍后保存在记忆中，我想应该就是这个道理吧。M3的发动机S65 V8，其实在系列发展中来说，就是M5这台S85 V10通过减掉两个气缸，增大缸径“精简”而成，站在S系列发动机历程里是一种妥协，但是跟M3完美的车身比例、变速箱、重量、操控、外观等结合后，产生了巨大的化学作用，形成一个完美的作品。开M3会感觉是自吸的极品，声音、速度、操控、平顺性、制动等，搭配得都是非常perfect。而开M5是一种大老粗的感觉，没有过多的修饰，发动机声音在低速时的不修边幅，SMG换挡的粗暴，以及由于车重原因转向时比M3稍微严重一点，哦不，应该叫更刺激一点的推头与侧倾，都让你更加能体会到M3的前身是怎样，M3的原型是怎样。但又有缺陷主义的理论说过，越是接近完美或者极少缺憾的事物，越不容易被人类珍惜和记忆，从而越难被传承；反而人类更愿意传承缺憾美和不平衡的偏激。而那么接下来问题来了，你是什么样的性格？会选择更完美，或者更极端。

题外话3：别了，大排量运动轿车

石油资源日渐减少，随着人类对环保意识的加强与新能源的应用，我们所爱的传统内燃机机械时代发明的日用品——汽车，也即将改头换面重新走进我们的生活。特斯拉、BMW i8、McLaren P1、918 Spyder。。。这些我们爱车人都梦寐以求的顶级好车也都慢慢在改变一直根深蒂固在我们心里传统跑车的概念。但是作为有着内燃机情结，机械感情结，发动机排气噪音情结的我，到了哪一天，坐进一台性能车，如果没有点火的嘶鸣，除了速度以外没有听觉嗅觉感官刺激，右手不需要摆弄档杆的时候，我还会喜欢汽车么？不敢想象？时代已经来了，我上面说的就是特斯拉，起码我自己坐进去试过一次，感觉是自己在开高尔夫球车，磁悬浮列车。到底是我们看不上不喜欢，还是我们也该跟着改变了？再见了，大排量运动轿车，现在开一天少一天，见一天少一天，在不就的将来，这种汽车将会销声匿迹。。。想起来这些总是会莫名蛋蛋的忧伤。但是当我走到车库，按亮M5的那一刻，打着火听着粗糙的发动机轰鸣，带着平均22L百公里的油耗撕裂道路，我还能感觉到自己的存在，自己的爱，还在。

珍惜我们爱过的每一台车，他们都有缺点，都有不足，也都因为故障或者事故让你焦头烂额，但是他却默默的带着你和家人走过了起码10次长征的路线，为你做到了很多以前无法想无法做到的事。我很幸运拥有这台E60 M5，这台设计非常偏激，融入各种上世代复杂的高科技（但在本世代又没有继续被使用），保有量全球不超过20000台的怪物。同样，我也爱我的每一台车，包括最早的第一台丰田corona 2.0（是的，没看错，不是corolla），我都可以说出我和每一台车很多故事和记忆，如果大家愿意我可以娓娓道来。

Topgear主持人铁嘴Jeremy Clarkson出了名的挑剔而且是车黑，但是对宝马M car来说，评价最高的三台车就是E92 M3，1M coupe，还有这台E60 M5。最后就用JC对E60 M5在节目中的评价来结束吧：“In M mode, this car is just so hard, and so brutal, and fast! And you simply wouldn't believe! It is absolutely unbelievably good! Infact, it may be better that new Ferrari F430!”（”在M模式下，这台车极度凶猛，非常野蛮，非常快！你几乎不能相信！毫无疑问它好得让人难以置信！事实上，它可能比新款法拉利F430还更好！“）

The end

最后露个小脸，和自己另外一台爱车1M的约会~ （敬请期待下一篇：《纯粹中的纯粹：BMW 1M coupe》）