早上起床之后，大巴就已在酒店门口等候，前往牙克石云龙湖，这大概需要30分钟的车程，路上的积雪还没有化，很是考验客车司机的驾驶能力，出生在这里的司机们，是不是个个都是冰雪驾驶高手呢？

一下大巴车，看到停车场为我们停放整齐的训练车，口水流了一地，全新的驾驶机器M3、M4，上次10月份在北京金港国际赛车场参加了M2级的培训之后，一直没能再摸一摸。今天终于再次与你相遇，好在，我们有4天时间可以近距离好好相处。看到这一排排的M3 M4，我顿时就高潮了…

先签到，工作人员已经在等候多时，签到结束后大家开始早餐，在这样偏僻的一个小城，能吃到这么美味的食物，据说是怕学员们吃不惯当地的手艺，厨子都是从北京带来的。

这老头听说来历不小，当初曾是德国宝马大boss的贴身保镖+司机，做过特警。啧啧啧，说真的，我到是对警察学院的驾驶特技挺感兴趣的，比如什么撞停啊、躲避地雷啊之类的。

拉力，这有别于我们熟悉的场地赛道驾驶，场地赛道通常4km左右，有6、7个弯，车手会很容易记住每一个弯道的特点、线路、刹车点、入弯出弯点，但拉力却不同了，拉力最长的赛道有30km左右，弯道更是多得记不清，如何在每一个弯都能最大程度的给车辆油门动力，如何在弯中及时调整车辆姿态为下一个弯做准备，都会运用到漂移。

所以，冰雪拉力培训中的“漂移”不同于拉着长长胎烟的美系漂移大法，它不是为了观赏性而生，而是为了更好的在暗流、冰渣、光滑的冰面上跑出更快的成绩。

调整座椅高度、腿部空间、方向盘、安全带使用等常识知识点在每一次的培训中都会不停地给大家讲解，我觉得很有必要，会帮助大家解决驾驶陋习，树立正确安全的驾驶习惯，为家人、为自己，都是负责任的。

走近车队群，究竟哪辆车是陪伴我的小伙伴呢？M3?还是M4? 心中还是充满着期待。

原来是一辆主打色调的阿布扎比蓝M3，22公里的里程可以看出，我算是真正驾驭过它的第一位主人了。

在雪地上前行必不可少的就是钉胎了，目的是为了加大摩擦力，让车辆可以在光滑的冰雪路面上得以行驶。这种轮胎只能在冰面上使用，如果在铺装路面的柏油马路上行驶，会对路面造成极大的损伤，并且也会带给你带来不舒适的颠簸感。我们培训的论坛使用的是倍耐力的夏季性能胎，配合上后期自己加的胎钉，便促成了我们冰上行驶的利器。

他，是我这4天的学习搭档，老杨，北京男子，常常晕车，所以在4天的训练中，他有3天是在帐篷里休息的，我在想，他是不是爱上了我？是不是被我的车技给征服了？甘心放弃大把花掉学费，坐在帐篷里晒日光浴？ho,no，不敢接着继续往下想了…

这4天的时间里，由于种种原因，我驾驶过3款训练车车，分别是：阿布扎比蓝M3、宝石青M4、银石色M4。

全新的M3M4已经不在陌生，去年的10月份在北京金港国际赛车场，荣幸的成为国内第一批使用全新M3 M4培训的学员，已经亲身感受到这一代涡轮统治下的驾驶机器的动与静，狂与野。从1972年开始，“M”这个字母始终代表着BMW的精悍性能，M3始终如神一般的存在，也是M系中最亲民的一款车型。8年前，E46 M3宣告终结，取而代之的是V8自然吸气引擎，而8年之后，“直列六缸”这块金色招牌再次与M3 M4重逢了，在小排量大功率成为当今主流之时，BMW紧随时代潮流，带上了一位新搭档：TwinTurbo双涡轮增压技术。

很多人念念不忘V8 4.0自然吸气时代的咆哮，它在车迷心中的完美程度似乎难以容忍全新M3M4的存在，包括我也曾经这么固执的认为。如果全新M3 M4不拿出一点诚意之作，似乎难以向所有M FANS交代吧。全新开发的S55高转速直列6港涡轮增压发动机，最大马力达到了431hp，11hp马力的增长，好像并不能够吊起我们足够的兴致，M部门其实从来不是吃素的，它默默的将发动机、传动轴、车顶、前后排座椅等零件在内减重了160斤，在功率扭矩双重提升的前提下拥有更轻的车身重量，速度的提升也是板上钉钉。

挖掘过赛道中M3 M4的爆发力，接下来再试试冰雪拉力培训中M3 M4的另一面。

静态起步

BMW大部分车型为前置后驱，也都配备了相应的电子保护系统。很多时候，下过一场大雪，我们的大马力后驱车就很难在马路上动身，可能油门踩到底还在原地踏步。尽管我们已经配备上了可以增大摩擦力的金属钉胎，但如何学会在雪地上的静态起步成为我们上车后的第一关。

我们分别尝试了DSC开启、MDM、DSC关闭的三种驾驶模式，真真切切的体会到每一种模式下这匹猛兽的起步状态。

这是DSC开启的模式，DSC=动态稳定控制系统，BMW车主一定不会陌生，当DSC开启时，如果车辆出现滑动等情况，系统会开始工作，将油门闭掉，让我们的车辆失去动力，慢慢把持平稳状态。好在，尤其是这样的一款大马力后驱车车，如果一位不熟悉他脾性的朋友上来就关掉DSC，它就像脱缰的野马，会让你紧张一阵儿的。

当然，它过于敏感的保护我们，以至于在雪地、湿滑地面的打滑都会出现断油现象，如果这样，我们的轮胎一空转就断油，那岂不是原地踏步了吗，所以DSC全开状态行不通。

这是MDM模式，它虽然不像DSC那样那么敏感生怕我们犯错误，它更像是一位站在泳池旁边的救生员，当他看到你喝水的时候，他明明已经拽住了你，但却还要让你借着力继续犯犯错。所以，当我们的轮胎出现滑动时，他会帮你稍微收一部分油，但他也会毫不吝啬的把你想要的油门统统给你，只不过他玩儿的比较有分寸罢了。所以，这个模式也是我们刚入门的常规模式，仿佛是带着救生圈在游泳。

wow，每每看到这个模式，我就已经血脉喷张，宝马车向来以驾控乐趣著称，关闭DSC之后，也就意味着没有电子系统的保护，你要多少动力，他就毫不吝啬的给你，所以，油门恰到好处的把控就显得尤为重要了。这也是我们在雪地里静态起步的关键：当轮胎与地面产生摩擦之后迅速加档，让轮上的扭矩变小，会让车辆变的更加平滑，才能够很好前进。如果一直抵挡高转速，不画圈儿才怪呢。

说起来容易，做起来难啊，雪地上的轮胎附着力不及柏油路面的一半，我们车辆的前行就是靠着车辆的打滑来实现的，轻点油门，当车辆出现滑动，迅速加档，减少扭力过剩的原地挠胎，油门控制在三分之一，这时候车屁股会轻轻的甩，这时你需要摆正方向盘，当发现车辆已经与雪地的附着力逐步加大时，加大油门，这样车辆在雪地中的起步才会完美。

生活在雪一落地就被撒上融雪剂的城市，要掌握好雪地起步着实不是一件容易的事儿。教练组织了一场静态起步友谊赛。心态很重要，别看你私下练的棒棒哒，当你的对手出现在你的一侧时，肾上腺素飙升，恨不得立马让他出现在你的后视镜里，这时你才会晓得什么叫做：欲速则不达…

漂移过弯

漂移，听起来很酷，《头文字D》里有句台词：拉拉手刹，屁股就过去了。驾驶M3 M4这样一台大马力的后驱车在附着力极低的雪地上，让车辆失控是太简单不过了，给点方向，来脚油，车屁股一定会给你最直接的反馈。如果你错把失控当漂移，那就大错特错了，如何让车辆介于失控与非失控之间，如何有一个华丽且标准的动作这才是高水平的体现，这一些“BMW精英驾驶培训”都会教给你。下面这群可爱的教官给了我系统的教学，“科班出身”好过野路子的摸索，那我就现学现卖，把漂移的几个要点分享给大家，好，下面开始班门弄斧：

方向与油门的拿捏

漂移，其实简单点说，就是让车辆转向过度之后，靠油门和方向，让车辆介于失控与非失控之间的移动，前轮决定方向，后轮提供动力。仔细看看每一张漂移照片的前轮，几乎都是外侧的。

我常常会在空旷的柏油停车场玩玩定圆漂移，通常我的步骤：1、让车辆稍微慢慢行驶 2、给点方向 3、大脚油门，让后轮失去抓地力 4、有节奏的油门、方向来控制车辆的去向。这一招在雪地上灵验吗？灵是灵，但对油门和方向的把控要求更加精准，尽管使用了钉胎，但雪地的附着力不及柏油路，大脚油门下去之后，后轮很快便会失去抓地力，如果方向盘不能够迅速的摆向车想要去的方向，很快车辆就会Over steer，调个头都是很常见的。

下面这几幅照片，是车友帮我拍的，请大家细看M4前轮的变化，这也可以作为雪地漂移的教学步骤：

1、入弯前减速，找到弯心，稍微往左来一点点方向（大家看车轮），感觉到前轮与地面有附着力后，配合来30%的油门，让车尾突破抓地力。

2、当明显感觉到车尾滑动时，回方向（看车轮），回多少方向也要看油门给的大小，油门给的大，方向角度和速度也要给的大。

3、按照前2个步骤，车辆已经开始在雪地上有了一个漂移动作，要让车辆完成一组漂亮的漂移动作，手上功夫、脚上功夫、和眼上功夫都尤为重要。

4、瞧，这个角度来看，前轮已经很明显的在朝着赛道的出口处行进，后轮溅起了一条长长的雪烟，如果不能够很好的掌控方向角度，就会出现转向过度。

5、车友在雪地里抓拍下这一幕，可以看到车辆已经横过来了，如果出现转向过度该怎么办呢？收油门、踩刹车、试试反打方向还可以补旧否，如果不能补旧，就坐等上雪墙吧。说到上墙，那就看看下图：我的搭档上墙后，我们推不下来，遂放弃，等待拖车救援。

上雪墙是很耽误训练时间的，救援车把你从雪墙上拖下来的时候，至少要耗费掉2--3圈的时间，其他车辆也要在你身边缓慢经过，耽误自己的同时也耽误队友时间。

如果车辆陷入雪地，自救也是一项重要的生存方式。不要一味的猛踩油门让后轮空转，这会让胎钉把雪刨起来，车越陷越深，可以尝试着慢慢给油加档，试试车能否稍微往前挪移，然后挂倒档，前、后、前、后试试看，如果还是无果，请同伴摇窗下车，推B柱的位置帮助驾驶者尝试前后移动，如果还无果，就只好坐等救援车了。（通常情况下，很难自救，前面这一段儿当我没说…）

视线--看往你想要去的地方。

眼睛要看向你想要去的地方。这句话听起来挺有哲理，不仅仅是开车方面。我们在驾驶的过程中，视野一定要开阔、看向远方，尤其是在过弯的时候，你眼睛看哪里，车就去哪里，这是很奇妙的密语，我想大概不是眼睛看远之后，自己车身的状态就会置于大环境中，身体会下意识的给我们的油门和方向发出指令。所以，千万不要看眼前5米之内的地儿，在入弯前，就要看到下一个弯，这样我们才会及时的给车辆做出指示。

教练一遍遍耐心的在地面上模仿驾驶过程中头部侧视的样子，大家接触漂移并不多，如何能够在短暂的4天培训突飞猛进。教练只好一次又一次的重复，让我们来加深印象：目光，放远。

从后视镜你大概可以看出，我的眼睛正在朝左远眺，从我的方向盘可以看出，车轮也是在朝左方向。

放大这张照片，你就会看到，我的视线与车轮是朝同一方向的。对于刚摸车的新手来说，越紧张，视线就越近，不如长舒一口气，淡定自若的看向远方，你会做到“人车合一”的感觉，真的。有几次过大弯的时候，我很淡定的看向远方，仿佛自己已经置身于这个弯道的高处，给出的油门和方向都是下意识的反应，这种感觉大概就是教练让我们想要的吧。

转向不足 和 转向过度

“转向不足”--Under steer，这个词在赛道驾驶中常常出现，并且它还有个俗语叫“推头”，也就是说在入弯前，我们没有把车降到一个合适的速度，导致前轮实际在转弯过程中的角度小，并且车轮出现向外滑动的局面。这时候不论怎么打方向，车头依旧按照原来的路线向前冲去，可能会冲出赛道错过最好的入弯时机与路线。

转向不足最主要的原因是因为我们贪婪速度导致，我们想找到最晚的刹车点，往往因为贪心，而e错过了最好的入弯机会。怎么样解决呢？入弯前一定要把速度降到可控范围，然后稳住油门，进入弯道。

下面这张照片可以看出车尾有深深的轮胎印记，这就是因为转向不足，冲进了雪墙后难以自拔。

“转向过度”--Over steer，这不就是很多“键盘车手”们追捧的“漂移”吗？转向过度只能算是车辆的失控，谈不上漂移。它的一个很大的表现就是后轮向外侧滑动，也就是说在转弯的过程中，车辆实际在弯中的转向角度要大于前轮的转动角度。

怎么样解决转向过度的出现呢？漂移过弯中，均匀的给油，并且及时的根据油门大小调控方向盘的角度，如果油门给的过大，方向盘恰好也没有及时的朝反方向转动，就会出现下图的情况。

如果可以保证在弯里不出现转向不足、转向过度的发生，漂移的动作将会顺畅许多，冰雪漂移真的很考验我们的耐心、细心程度，我想起来《卖油翁》里的一句话用在这里很恰当：我亦无他，唯手熟尔。

钟摆漂移：重心转移漂移法。

摆漂移是在冰雪拉力中运用最为频繁的一种过弯方式，因为拉力赛道不同于场地赛道，最长30公里的赛道里有几十个让赛车手无法记忆的弯道，并且由于路况恶劣，车手很难去掌控当时的路面状况，让车辆在过弯过程中保持着高转速的唯一方法就是：漂移过弯，而钟摆漂移它会让我们在完成第一个弯道之后，漂亮娴熟的与第二个弯道衔接，组成一系列的漂移动作，从某种角度上来说，钟摆漂移=重心转移漂移法。

培训结束后，回到北京，我查阅了关于“钟摆漂移”的一些资料，看过《头文字D》的朋友们都不陌生这种漂移方法。

漂移车辆在赛道里行走的路线与场地赛车是一样的，进弯前减速，从弯道外侧进入弯心，再向弯道的外侧出弯。这种漂移方法并不神秘，里面包含的动作也是世界拉力锦标赛的漂移基础，D1漂移比赛里大部分精彩的动作也都是靠钟摆漂移这个基本动作组合而成的。

怎么样才能够让我在拉力赛道里连续作出一系列的漂移动作呢？

首先，在进入弯道前，不要贪心，松开油门，踩踩刹车，让车速减下来。

接下来，先向往外稍打一点方向，然后迅速向着弯心（也就是目的地方向）回转方向盘，同时稍微给点儿油门，这样的目的是为了转移车辆的中心，破坏后轮驱动的抓地力。

这时，车辆开始转向过度，眼睛朝着远方的目的地望去，注意，视线很重要！“嗡~嗡~嗡~嗡”有节奏的补着油门，每一脚油门的深度都是可控在30%左右，不要低档高转速。如果遇到并不是很急的弯道，可以尝试着用3、4，甚至5档来过弯，这样会获取更大的动力，让车身在漂移过程中更为平滑。

方向盘的拨片换挡功能在车辆行驶过程中使用并不方便，我更习惯用右手向后拉动变速杆，这种感觉超像序列式变速箱，和E9X M3的使用感觉是一样的。

当车辆滑行起来后，眼镜依然要看向远方，你以远方作为参照物，你会明显感觉到你的车尾向外甩动的幅度，甩动越大，方向反打的角度就要越大，同时调整油门的深度用来保持着车身的角度去完成漂移的动作。

这张照片的驾驶者是我，在经过4天训练之后，车友在雪地里拍下了一张扬起长长雪沫的照片。在海拉尔每一个干冷的夜晚，我躺在酒店的床垫上，能够深深的感觉到自己的屁股在不由自主的横着滑行。

这些酷炫的大角度漂移镜头，其实在训练过程中是无比乏味的，要重复一次次的失败，在一遍遍失败中总结微小的拿捏，然后去细细体会和感受一个动作、一个眼神，这种高强度的训练让我们手、脚、眼齐上阵，同时，看到另一条赛道里扬起漫天雪沫飞驰而过的车辆，还要调整心态，去告诉自己，我也可以。

每半天我就会消耗光一箱燃油，一天2箱燃油的训练量也让我与M3 M4有了更深的默契，那句话不假：神枪手都是拿子弹喂出来的，好车手是在汽油里泡出来的。

4天的培训时间，在后轮扬起的雪沫中匆匆溜走了，握着M3 M4的方向盘，似乎有些似曾相识燕归来的熟悉，在动力上丝毫不差于上一代的V8引擎。对于M FANS来说，难道“快”就可以代表M吗？远远不是，这一代车型的悬挂下了不少功夫，副车架、后悬挂、轮毂等下盘变得轻便不少，同时簧下质量减少，车身的灵活性也大大提高，最明显的体现在入弯时的干脆，即便弯中有再多的侧向力，底盘也毫无压力。

轻量化让车身重心降低，碳纤维车顶让M3 M4减重了10斤多，轻若无物的车顶让力量变得更加贴近地面，无论只懂、弯道、起步，对悬挂的挤压力分离都在减少，车身稳定性自然大有提高。

我知道，你一定要问我涡轮加持后的M3 M4是什么感受。我说如自吸般顺畅，你可能不相信吧？M3 M4使用的双涡轮增压器以前后分区管理为发动机提供动力，这么做是为了减少重量，同时缩小我咯提及，令响应速度更快，降低涡轮延迟现象的出现。并且因为能够缩短进排气口的长度，让废气通过涡轮的周期更短，这样做的目的就是为了能够在踩下油门的那一刻，发动机可以瞬间回馈我们的诉求。

我知道，你一定要问我涡轮加持后的M3 M4是什么感受。我说如自吸般顺畅，你可能不相信吧？M3 M4使用的双涡轮增压器以前后分区管理为发动机提供动力，这么做是为了减少重量，同时缩小我咯提及，令响应速度更快，降低涡轮延迟现象的出现。并且因为能够缩短进排气口的长度，让废气通过涡轮的周期更短，这样做的目的就是为了能够在踩下油门的那一刻，发动机可以瞬间回馈我们的诉求。

选配包的金色M碳陶刹车，无疑让“瘦身减重”的车身有了更为明显的刹车效果。当然，这样足够性能的刹车在冰雪拉力培训上没有太多的用武之地。

说到驾驶培训的重要性，我是有过心酸苦水泪的，身边真有不少M系车主认为自己的驾驶水平还不错，降档补个油，转弯时滑动下小屁股都会认为大过车瘾。要我说，BMW精英驾驶培训教给我的驾驶技术，是可以救命保车的，2014年的2月，北京迎来了第一场雪。

那天去停车场，看着地上蒙着一层雪，心中窃喜，心想这下可要好好感受下我后驱大马力的乐趣了。就这样，在没有冬季轮胎的情况下，我开着它就上了三环路，那天我计划着去北京郊区一个超级大的停车场好好耍两把。

那天路上的车还比较少，我起步时关闭了DSC，结果就这样，关闭DSC系统后的M3在湿滑的冰雪路面上，自由的挑起了单人舞，米其林PS2这套夏季性能胎在冰天雪地的路面上似乎失去了抓地力，当我的时速开到大概65km/h时，能够明显感觉到车子有些不听话，后屁股开始甩动，这时我在最左侧车道，我能感觉到车屁股在向右甩。这时候，曾经参加BMW精英驾驶培训时候教练告诉我，遇到车辆失控先收油门，再踩刹车，反打方向，眼睛看向我想要去的地方。

就在要准备收油、刹车，反打方向向右侧并道时，发现在我右后方大约2个车身的距离外，有一辆出租车，这时候如果我反打方向，必然会和出租车相遇，这时车辆已经失控，该怎么办呢？我不想与出租车相撞，只好往左一打方向，重重的让左前方撞在了花坛上，这一撞，撞掉了2年冬季培训的定制课程。

左右上下摆臂、转向机、转向机拉杆、轮毂、叶子板、前杠、避震等等，统统坏掉，不划算啊。每每看到这张照片，心都咯噔一下。原本是为了能够在下雪天找块儿空地潇洒的漂一天，没想却因小失大，撞掉了高于BMW精英驾驶培训定制课程2倍的费用。

后来我无数次的回想当时的情景，如果我当时对驾驶不懂，车辆在滑行中我会紧张的不知所措，尽管我的爱车受到了碰撞，但我尽最大可能的去降低了损失。既然享受冰雪，就找一个安全、可以真正练技术的地方来好好进行锤炼吧。

所以我报名参加了2015年BMW的冰雪拉力培训，费用是￥38000，含吃、住、市内交通、练车等费用，唯一需要自付的是机票费用。看起来价格好贵，但体验过之后，你会充分感受到“性价比”这3个字。

结业了，冰雪拉力培训终于画上了一个大大的句号，BMW精英驾驶培训的价值，不必多说，这是一个可以让你放开臂膀大胆犯错、错了还有人替你买单的高强度集中训练营，不仅有经验老道的德国总教官，还有现役职业赛车手，不来，你会遗憾的。

大众333车队的高华阳，他是韩寒的队友，去年参演了韩寒导演的《后会无期》，在片中饰演胡生一角，也是我们的驾驶教练。

所有的酷炫视频背后，一定会有一个牺牲品。当轮胎的铁钉压向我gopro 3+时候，心如镜头般碎裂。

致谢！ 它为我们带来的视频，近期将会为大家奉上！

图片已删除

沙发！！极品好贴，完全不会飘逸的菜鸟拜读了！感谢分享！

人车磨合中，F8X确实好玩。