为了给厂家拍漂移赛道小片，去年初结缘M4，用自动档M4拍完赛道漂移的片子感觉车子还不错，就是当车子飘起来时收放油门的动力响应总是慢半拍，很让人不满意。先送上视频http://v.youku.com/v_show/id_XOTM0NTMzMzcy.html?firsttime=240y1.4-2其他作品http://i.youku.com/u/UODEyNjc0Mjg=/videos

这次可以说全力以赴，为的是在自己老去时，不曾悔恨.毕竟热爱驾驶那么久了，选了一台还算对的起自己执着的新伙伴，手动档M4.  和大家分享下选车和用车感受，希望对各位真正渴望手动后驱性能车的同仁们有所启发。
 
只考虑手动档后驱大马力运动车为必要前提下：

选车：手动5.0新野马漂了一周，BRZ 86漂了断断续续半年，都是利用给厂家拍漂移广告或者做活动上手熟悉的，这两车4S售后技术都是隐患；去香港摸过梦想中的CaymanGT4，离合器比M4重2倍以上，不适合日用，而且100台香港配额早没了。911 R和Cayman GT4在大陆都是遥不可及的梦；平行进口车商的报价是老百姓根本无法承受的，NISMO 370Z手动都报85，GT4报240，911 R我也就没再多嘴问。也许生在国内却又执着手动档，M4才是你努努力不买房子能负担的起的玩具。911 R会永远放在我心里。能安慰自己的是，无论赛道还是对跑车理念都差强人意的M4确实原厂漂移手感上算得上最强悍的，日用也很合适。
总而言之，选车对于我的必要条件来说，M4已经是到头了，至于KTM、阿斯顿马丁、莲花还有那些乱七八糟的平行进口好车，真的有很多日常使用及售后的麻烦，恰巧宝马在中国你能努努力买到手动档，2012年1系刚出的时候就收入了手动116，省油好开，日用操控行车质感很好，现在又买了M4被误认为是宝马粉，其实我是911 R粉，无奈妥协没钱买不到才选了手动116和手动M4，一点不假。

配置：至于碳陶刹车要8万块钱而且刹车片也贵，这车跑赛道就算刹车扛得住水温油温也受不了赛车的开法，而且我打算开久点，赛道开开厂家的就行了，自己车不舍得。钢碟4活塞也就够用了，小赛道里注意一点应该能够我跑3圈的。路上开陶瓷除了粉尘少之外没有太多好处，综合考虑也就没选，如果是911 R这种车我肯定得选一个，M4我觉得就是一终极买菜车，还能偶尔飘飘，拿他拼刹车点拼圈速我得先把导航真皮后排座椅什么的都先拔了再干！不然1.66吨的大胖子加我75公斤1.74吨了还玩毛线,哈哈 你说呢？当然，如果我是土豪的话我直接跳过他240万买GT4了，就更不用纠结这8万的陶瓷刹车

操控：和野马5.0差不多，笨重但很好漂，做钟摆动作比野马好很多，野马连续大角度钟摆动作很容易spin,而M4很好救，漂移可控性可以说原厂车里排第一。赛道或钻街的话还是能觉得出笨重，北京井盖多，坑洼多，19寸不适合快开，胎噪大，听着就知道很容易变形。1系手动16寸55扁平比的胎去趟河北开快了都轻微变形了，这个19的那么贵以后一定慢慢开了。很多人M4爱和911比，因为本人工作就是和跑车打交道，新911 carrera标准版弯道极限、制动感觉、行车感受以及对跑车和操控的理解远远高过M4，M4就是帮你改好的一个大后驱轿车，漂漂玩玩还可以，谈操控和情怀比911差距还是很大的，两部车都是令人敬佩的伟大作品，但生于赛道驰与公路的保时捷911还是很厉害的。

日用：如果说911是生于赛道亲近于公路的话，那M4就是公路上土生土长的，非和赛道扯的话我反而失望，因为后排空间超级大，真皮用料足，座椅也很舒服，保养和用车成本也比911低，唯一不足就是911转弯半径超级小，而且车子窄一点比M4城市中好开好停，但M4抬头显示、空间等方面还是能完胜的。还有就是我住的不是豪华高档小区，911太扎眼，容易招贼，M4可能稍微好一点，这点估计还是很重要的。

保养维修：我之前手动1系4年开了4万公里，刚出2万质保的时候就检查出了维修高达万元的种种问题，油泵什么阀漏油、皮带轮裂痕等等，还经常误报我后尾灯坏了什么的。我一怒下申请了善意保修花了4700还是给修了，家里日本车还有开了15年的老富康从来没有这些毛病，M4刚500公里，原来漂都是拿厂家车漂的，自己车打算省一点用，毕竟宝马没本田或者老富康那么可靠。朋友开老E92 M3修漏油基本都是2万以上，我真心不想修。。。。