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男人的V8情结，最详细的F10 M5用车作业

1 704 发布于 2016-12-25 16:32:27 只看楼主修改帖子

一直想写这台德国V8四门性能房车的作业，结果拖来拖去，距上次发帖已经迟了一年了，
其实很庆幸脱了这么久，才可以把单纯的提车买车作业，做成一份超级详细的用车作业。
这一年多来，爱车的心似乎不如前些年来的痴狂，所以不知道自己还能爱车多久，但趁着这份爱还在，就用文字和照片记录下车与生活的点滴，照片的质感色调与角度通通参差不齐，有手机拍的，理光GRD拍的还有些是LEICA M9拍的，只因发帖拖得太久，所以显得零零碎碎的。不过这才是生活，散漫而真实。

第一张PO张M9拍的，地点好像是北京奥体西门，时间是一年前的12月。

作为BMW死忠的脑残粉，第一段先PO几张这些年使用过的各型号BMW照片，照片次序是按照买车顺序排下来的。

第一台是E92 330i，年轻时总是有用之不竭的精力，所以这部车是我所有车中改装最多的车，进排气，座椅，避震等等不计其数。那几年觉得改车是个性喧嚣，乐在其中。

在加拿大时的E82 135i，手动挡，连座椅调节都是手动的，配置低到没朋友。买车没多久就沿着北美的西海岸往南开了一大圈，终点是美墨边境圣地亚哥，往返6000公里。照片中背景是久负盛名的66号公路，估计论坛里无人不晓吧哈哈。

在330i之后的F11 530i旅行版，十分舒适的一部车，代步与车震的神器。后轮是与5gt和7系相同的自适应空气悬架。

MINI R58，开5旅时总是对之前3系的驾驶感念念不忘，所以添了一部小又轻的mini。买之后再次产生改装念想。避震排气轮圈，只改装了这三样。最喜欢这套16寸的rpf1，印象中单只的重量才6kg上下，算是非常轻的铸造圈了。

E82 1M，当时在加拿大开135i时，旁边的邻居买了一部同时期的1M，这让我垂涎三尺了好几年。它是我人生中第一部M，刚买完车第一次按下点火按键时别提有多兴奋了，但这种兴奋感马上就被北京的堵车渐渐消耗光了。

F13 640i，在卖掉了1M和5旅后，纠结了一阵儿911 991，但最终由于财政原因还是“义无反顾”地选了BMW。这样一来，加上之前的1，3，5，M，我几乎开遍了除去7系外的所有的BMW轿车车型，这也是导致身边朋友圈中众多其他汽车品牌的用户毫无反抗地变为BMW粉的一项有利说服力。6系很好开，4米9的车身，但却装配了带有3°转向角的后轮转向，开着很灵活。这车哪里都好，就是后悔当初没买敞篷版。

简要写了几段之前开过的BMW，下面开始说这次的主角M5，
从买车说起吧，

第一面。

从江苏买完车后直接开去上海。山阴路，很LOCAL的一条路，旁边就是鲁迅故居。10年前有任上海女朋友，她家就在这条路上，所以回忆满满。

谈恋爱时北京上海还没有高铁动车，那时候坐一晚上的火车累得腰酸背痛，但下了火车只要吃到一口她家旁边这家的小笼包，一晚的疲惫与怨言立刻就解了。

难得的是这家饭店好像还是国营的，除了小笼包之外，还有一种面也很棒，不过我忘了名字。肚子空间有限，塞了几屉小笼包后就没吃面。

第二天把M5送上了拖车，我飞回了北京。

北京的车友估计很熟悉这个检测场，上牌的那天。

外观，就算不看厂家的销量数据，只从马路上的能见度来说，F1X的这代5系毫无疑问是国内销量最好的一代。从F11到F10，外观我是真的审美疲劳了。一直以来都有个习惯，开车遇到美景或是好的光线，就会靠边停车拍几张，所以下面这些张相片都是不同时间下随手拍的。

前几年还喜欢重机车，那时候的周末就是骑车跑山，北京北面的山区美景很多，但也很重复。前阵子心血来潮，开了挺远找了很久才找到那年骑摩托车拍下这张照片的地点，赶紧按了一张。

物非人是，哈哈

下面发些车厢内部的照片，

这个M的印标以前的1M也有，我忘了M5座椅皮子的学名，好像是叫Mexxxx还是desixxx或是dokxxxx之流的名称，我实在是背不来那些专有词，但手感与质感比1M的要好很多，好像比6系的标配皮也要高级上那么一些。

12款标配就有的后排娱乐系统，但14款取消了。我觉得是M5最画蛇添足的配置了，除了几次为数不多的酒后代驾或是朋友帮忙开车，我实在是没机会用到这个功能。不过在时间观念不太强的国内大环境下，接人等人的时候确实个不错的消遣工具。

M模式下的HUD

这是之前有次去石家庄开高速时的油耗，但这好像还不是最低的油耗记录，印象中有次跑到了9升以内。

洗引擎舱之前

洗完以后，M5肚子里的这个V8是由宝马50i车型使用的N63型号引擎修改而来的S63B44，但油泵，电脑，涡轮，进排气等等肯定是被M部门动过手脚的。值得一提的是F8X M3 M4使用的S55虽然是目前最新型的M部门引擎，但S55的发动机管理电脑却只有一块，而M5的DME是两块，哈哈，虚荣一下。

上图说完引擎紧接着看看有图有真相的数据，这是M5 0-200的加速时长，下图是F8X M3的，0-100 M5可能稳输M3。但是100多公里时速以后的再加速能力，M5多出来的重量与满身肥肉在V8和更大排量面前就显得微不足道了。

大马力的车一定需要更大的制动力，说明书上没找到M5的刹车盘尺寸，但买车前在汽车之家上看到的数据好像是400mm，这确实是有些夸张的尺寸了。

这两张图都是换刹车皮时候拍的，盘很新，但皮磨得不行了。

小弟我比较爱惜车，买车后就把idrive与后排屏幕来了个手工贴膜，以防洗车时刮伤。结果在成功干了这活儿之后，原本以前拿去外面贴的手机屏幕膜我都自己动手了，哈哈。

买了M就一定要物尽其用，所以夏天时的周末都是在赛道度过的。M5虽然是车长4米9，体重将近1吨9，但M部门的工程师依旧不忘初衷地把宝马一直以来所崇尚的运动精神与M特有的赛道基因注入这台标准的中大型四门房车。M5过弯虽然有些乐趣，但由于车重，转向后改变的车身重心转移总是慢个半拍一拍。560匹马力带给你的加速感受最开始一定是会让你的额头和手心出汗的，而且如果油门控制稍有不慎后轮就会失守，但每个男人都喜欢这种控制与被控制的微妙关系，不是嘛。加速时V8引擎传来的金属敲击声是要盖过排气声浪的，这种感受真的不是那些四缸小排量车改个排气所产生的那种声嘶力竭的无病呻吟（包括我之前那台mini）。MDCT变速箱换挡干脆利落，挡挡扣人心弦。但在一年多的日常公路使用时，我依旧无法爱上这支不带蠕动功能的变速箱，我估计论坛上的大多数的M车友都能体会到我这种失落感。刚买车时觉得这种分开与接合齿轮的换挡撞击感是妙趣横生的感受，但每次遇到堵车时整个人都感觉不好了，更可恨的是北京几乎没有不堵车的情况。这感受就好像自己找了一个性欲极强的女朋友，日常驾驶是时男方不想要的时候，但女方却硬要来一炮。赛道才是两人共同达到高潮的时候。