2017.4.8更新
开到1000KM了，每多1KM都是对车的进一步理解，有不少朋友也在回帖中提到了问题，虽不能一一回答（知识面有限啊）但是希望通过经常的更新内容来分享心得。
更新的内容会按照固定的区块来，希望大家会喜欢。

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Q
问：后期打算改装吗？
答：暂时没有改装的计划，原车就挺好。一定要说改，在预算多的情况下，尾灯换个OLED的；后唇可能会考虑改装个碳纤维的；刹车可以改碳陶的。

问：落地多少，折扣多少？
答：我这边当时的价格是全款15，金融16。

问：是不是没有怠速的？
答：完全静止情况下松油门车是不会动的，但是在车动的情况下是有怠速的，倒车也是。

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更新内容
1、方向盘十分重，哪怕是舒适模式的也重，给我的感觉就是同样10KM的路程，比起我之前的997.2有过之而无不及。如果是运动模式下，就有点扳手腕的感觉了。

2、加速在我还没有首保的情况下，我没有太多地板油或弹射的经验。老实讲和S6相比，是缺乏信心的，因为S6真的是傻快傻快的那种，无脑极速流。但是就中后段加速而言，都是原厂的情况下，M4是比S6快不少的，这个可以肯定的。所以举个例子，一个是外功高手，一个是内功高手，各有千秋。

3、从驾驶的疲劳度累计来讲，对于我来说同样的行程M4会更累，因为你会从内心深处去尊重大马力后驱，不会像开四驱一样放肆。再加上没有选配ACC自适应巡航等偏舒适的功能，长途来讲也不敢掉以轻心的去对待。（来一个水坑可以喝一壶了）

4、对于这个价位的车，没有胎压实时监控是一件很不爽的事，S6和M4都是如此，因为杭州的路面情况并不是特别好，所以有时候没有这个功能还是挺糟心。

5、回头率挺高，我觉得主要是颜色的关系，如果不是这个颜色，估计就没什么回头率了。

6、再次重申，只要不是狠造，其实真的不滑。一句话，辅助在，稳如狗。

7、避震不管调整哪一档都是硬的，要用跑车的眼光去看待，而不是家用车的标准去看待，所以我觉得可以接受。

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今后也会不断的更新吧，大家有问题可以提出，会以更新的方式来回答，谢谢！

第一次在阴暗的地下车库见到这辆已经属于我的M4时，我的瞳孔开始放大
伴随着不愿意失望的情绪仔仔细细的掂量着车的角角落落，试图说服自己多考虑考虑
随着销售启动引擎的那一瞬间，一声低沉的怒吼伴随着天使眼的光明朝我倾泻而来，我知道我已经被征服
我的嘴角扬起了微笑，是的，那是属于所有Petrohead共同的微笑

提车篇
其实这个部分没有什么好过多描述的，当你喜欢一辆车，没有什么能阻止你接她回家
上周六看车，下周一试驾，周一下午签合同，周四提车
快得自己觉得不可思议，而等待又第一次觉得很漫长。

外观篇
如果说AMG新一代的设计让大家觉得不够阳刚，而RS系列又过于“套娃”
那么F82 M4的设计可以说充满了个性和阳刚，配合上奥斯丁黄，回头率很高！
其实本人十分喜欢E92的设计，觉得用典雅去形容E92都不过分，F82我只能说很好，但是没有E92当年深藏在我心里的那点点涟漪和回味。

驾驶篇
M4的参数
发动机：3.0T双涡轮
马力：431匹
变速箱: 7挡双离合
百公里：4.1秒
这些我相信大家都已经耳熟能详，而动态的驾驶可能和没有接触过M的朋友想象相差甚远。
1、M4没有想象中这么滑，前提你不地板油和关辅助
2、M4的设置是很重要的，特别是关于换挡逻辑的设置，一档是买菜车，二档是运动车，三档是疯狗模式
3、M4排气声浪原厂就很不错，发动机调到SPORT时阀门会打开，偶尔会有共振出现
4、当你切换到手动档，档位逻辑在二档以上的情况下，当转速接近5000拨片换挡会有很强烈的踢背感，第一次拨片换挡把我吓到了，但又会很上瘾。
5、避震很硬，好吧，不解释。
6、下雨天过弯，新手如果刚接触后驱车，最好不要踩油门，不要关ESP。
以上只是浅薄的驾驶经历下一点小小的分享，希望对大家有所帮助，哪里说的不对清指出，谢谢！

总结篇
M4用一句话来形容，是静若处子，动如脱兔。
我可以开着她舒舒服服地去买菜去游街，去做任何正常车辆可以为你做的事。
当你需要乐趣的时候
当你需要挑衅的时候
不要怕
她也完全有能力替你解决。
这是一辆近乎完美的车，一辆锁车后让人偷偷回头再看一眼的车。