这车在买回来玩到现在也有一年多了，一年多的时间里对F82的各方面性能以及不足有了很深的了解。在前几天上海力盛超级赛道日，单圈计时赛上也获得了不错的成绩。

开贴主要和广大热爱赛道的Bimmer一起讨论一下F8X这代M3 M4的驾驶风格以及车辆的调教 希望抛砖引玉 得到更多宝贵的经验。

很多车友觉得这代F8X在赛道上非常难开，全国M群中也有不少忠实的赛道爱好者，很多人困惑于一台M的赛道性能机器却很难在赛道上获得很好的成绩。相比保时捷的车型来说，很难开，好的成绩也不容易获得，而且因为低转速就获得高扭矩又是前置后驱的关系跑赛道非常危险。

其实我也算比较偏科啦，玩车以来所有的车都是前置后驱的，所以在这方面经验还算丰富，只是每次换车的动力都有明显的提升，也同时提升着自己的驾驶水平。

很多车主觉得这车出弯难，特别在小赛道 弯的角度很小，出弯都会甩，影响最后成绩。

这也是我这次对车辆底盘调教的重中之重，以自己的驾驶风格和驾驶技术重新调教了整个底盘，在刹车盘线都摩完制动力不佳的，35度高温天的情况下得到整个成绩我还是很满意的，在之后的比赛中我也打算突破1.10的大关。

大概列举一下清单吧，我改的一些东西，主要还是为了性能上的提升，外观我基本没怎么动。

KW CLUBSPORT 3WAY (主要为了前轮3.5度的倾角和3WAY的回弹下压阻尼的调节）

这方面 CS 3WAY足以胜任，3.5的倾角可以很好的抑制入弯时候的推头，还有就是前轮我这次把阻尼放的更低了，几乎低过原厂避震SPORT模式的阻尼，为了更好的让前轮在入弯的时候获得抓地力提高弯道内的速度和稳定性。

后轮我适当的调整为低下压阻尼高回弹，让车子在出弯的时候后轮可以随着油门的加深获得扭矩的时候可以有一定的下压让车子的重心可以在弯心过后可以从车头到车尾迅速的完成重心转移。 这方面下压阻尼的调教也是完成低于原厂避震的。


轮毂我重新订制数据 按照265 35 19 295 30 19的配置重新订制了一套轮毂 更宽的轮胎更好的解决了入弯推头出弯甩尾的问题。

排气方面选择的IPE全新的钛合金排气配合JBOM的中尾段，选择的是有三元和中消的版本，原因很简单，我之前用过AK和冠军，这些排气太过通畅，在扭矩输出的过程中显的太突兀，不适合赛道上你对油门的控制和扭矩的输出控制。

另外钛合金全段也可以很有效的降低车身的重量。

程序的话是TPE的赛道特调，根据我的要求请子恒同学特别写的，动力上肯定没有做的和那些6.9秒100到200的直线车那么夸张，一切都是按照我的驾驶习惯，和赛道上的需求进行调教，要求就是扭矩输出线性，在赛道这种严苛的环境下提供100%的安全性。

制动方面我没有选择BMW的原厂陶瓷，我选用的是ENDLESS纯竞技套件MONO前6后6 前400后380套件。配合ME20赛道版的刹车皮达到比原厂陶瓷更强的制动力。