本人70后，驭胜入手已经快三个月了，上周刚刚首保。驭胜是我人生的第一辆新车。我们是如何结缘的呢？这还要从北京市关于加速淘汰老旧机动车的新政策说起。
本来我一直不太喜欢买新车，主要原因是新车的贬值太快。08年从外地工作回京后，先后拥有过自动挡的6缸切诺基，哈飞赛马，东南菱绅。（此处特别提示，前面这些拥有过的都是二手车或者多手车。先前没说清楚，引起部分朋友误会，特此致歉。）切诺基让我真正接触到了越野，从此就再也不想开轿车了。几年之后，由于北京市的新政策，96年的切诺基不好养了，于是只能卖掉。之后为了省油，情急之下买了一辆哈飞赛马，没想到这小车还真不错，空间灵活多变，实用性非常不错。于是又喜欢上大空间的MPV，接下来就是东南菱绅了。我的菱绅当时选车的时候没挑好，很多小毛病，虽然基本被我根治，并且开起来非常喜欢，但是16年底前的新政策犹如晴天霹雳，国二的车在北京没法开了。无奈，真心的无奈啊。这些年的经历，加上心中对越野的向往，加上北京市的特殊用车政策，我决定买新车了。

我的预算是15万左右，新车必须具备一定的越野能力，必须具备改装的潜力。还有一个重要的指标就是最好能有自动挡。原因大家都知道，在北京开车手动挡实在太累了。于是我开始通过汽车之家的车型库选择未来的新车，结果发现能满足我条件的车太少了。H5很经典，质量可靠，配置高，可惜可惜就是没有自动挡。B40L配置也挺高，有自动挡，可惜可惜外貌原创度不高，毛病多，感觉不是很可靠。后来看到了汽车之家原创的一篇评测***，真正让我发现了心目中的理想之车。
http://www.autohome.com.cn/drive/201608/891340.html#pvareaid=101356
就是这篇***，驭胜S350简直就是一匹黑马啊！没想到电子限滑的能力如此强大。
于是我开始蹲守之家的驭胜论坛。我在这里了解了驭胜的各种小问题，也学习了驭胜的强大改装潜力。在此要感谢汽车之家，也要感谢各位车友无私的奉献。
终于，我订车了。在焦急的等待了1个月之后，销售通知我可以提车了。

实话说，当时在四季青的4S店只是看到了实车，并没有试车就直接订车了，因此曾经还在论坛里被误认为是车托。当你喜欢对方的时候，往往会被蒙蔽双眼。我是在开上新车之后才慢慢去发现并体会车友们曾经提出的各种问题。面对这些问题，心中早已打好预防针，于是在磨合期间想各种办法解决这些问题。自己的一点小经验不敢独享，必须与大家分享。
首先需要解决的就是人性化的储物空间。驭胜的设计在这方面的确不够人性化，储物空间实在非常少。

经过这一番折腾，我感觉人性化空间舒服多了，各种小东西也有地方放了，日常使用已经完全可以满足。
说完了人性化空间方面的缺点，还有问题不得不说，那就是原厂的音响。很多车友都说驭胜原厂的音响如何如何烂。我是一个开车必须音乐响起的人，驭胜的原厂音响品质的确差点儿意思，低音很薄，声音的层次感浑浊，空间感也不好。论坛里的车友们有换喇叭的，有改原厂主机的，有加功放的，有加装DSP处理器的，方法很多。可是，我即不想拆开新车的内饰更换喇叭，重新布线，更不想换掉原厂主机从而失去360°全景，倒车影像，还有多功能方向盘的便利控制。于是我发现有些国产的DSP小功放可以无损安装。然而即便是无损安装也需要拆下中控面板和主机。我发现这种DSP功放是通过丰富的均衡器设置和有限的功率放大来实现改善声音效果的。于是就抱着试试看的态度，找出许久不用的旧索尼手机。索尼的Walkman播放器功能是很强大的，不仅具备多段均衡器设置，甚至有多种声场选择。这方面软件调节的原理应该与DSP功放是类似的，只不过功率没有增加。首先我适当的调节了原厂主机的均衡器（加重低频和高频），然后在手机上调节Walkman播放器的均衡器，并再度加重了低频和高频，同时开启了演播室声场。手机通过立体声蓝牙与原厂主机连接。没想到啊没想到，这样出来的声音效果真的是天壤之别啊！原厂的喇叭并不是那么垃圾，低频饱满太多了，有些低频强的曲子听起来相当带感，下潜的挺不错啊，而且高频和空间感也完全出来了，人生非常通透。这才是真正不花钱的无损改装！我相信每位车友都有具备立体声蓝牙功能的手机吧？我的这个方法绝对值得一试。

最后再说说其他的感受。
驭胜的静音做的的确不错。方向盘略沉，平时匀速驾驶的时候很喜欢这种沉稳的感觉，很安全。在狭窄空间操作的时候感觉车辆有些大，有些笨，不过没关系，慢慢开就好了。
驭胜的发动机绝对动力十足，根本感觉不到自己开的是一辆2顿重的越野车，动力随叫随到。自动变速箱换挡平顺，而且有学习功能，慢慢会更好的按照你的油门喜欢加减档，真心不错。
驭胜的座椅的确比较硬，一开始真的不适应，但是后来慢慢也适应了，现在感觉还是挺舒服的。后排座椅的空间实在局促，1.75米以上的身高就不太适合长时间乘坐了。以后我还要想办法解决一下这个问题。
驭胜的减震器平时在铺装路面驾驶，感觉还是不错的，像大船一样轻微的摇晃。但是刹车的时候点头的确比较明显，过减速带的时候后面的反弹非常大，速度快了后排的人能被弹起来。我分析，前减震的弹簧略软，因此抵抗制动力的支撑性不足。后减震器弹簧够硬，但阻尼明显不足，因此拽不住弹簧而反弹严重。这方面的问题我也要想办法解决，未来越野的时候，原厂的减震器性能可能就不够用了。
一键启动目前还没出现过问题，每次都是一次启动成功。不过行车电脑确实在胎温低于零上5度时，会变傻，只能显示胎压监测。这个问题一开始挺郁闷的，后来发现只要轮胎温度一上去，显示就正常了。所以就不管它了，不是什么要命的问题。

基本上这就是我3个月的感受。上个周末已经把首保做了，这下可以踏踏实实的开了。开春之后就准备先约几个朋友去一线天走一趟，到时候再给大家汇报越野的感受。
另外，我的车已经做了初步的一些改装，我准备整理一下照片，专门开一篇新帖与大家交流。

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重要的事情说三遍

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首先感谢伟大的版主！没想到这么快就被加精了。今天继续更新内容，顺便增加一些改装的心得体会。

关于内饰的部分，不得不说原厂水杯架的鸡肋，真的不知道该放什么好。大多数情况下车里就我一个人，所以自己的水杯已经搞定位置了。有车友温馨提示，水杯放在座位下，如果跑出来滚到制动踏板下面就危险了。感谢各位的提醒，我脑补了一下那个画面，还真的挺危险的。我会继续改进目前的设计，争取让杯子能够牢靠的待在水杯架里。原厂的水杯架经过我的再三考虑，只能用来放烟灰缸了。旁边那个半潜的水杯架更鸡肋，只能当做临时的垃圾箱，倒是也挺方便的。

我原来开二手车的过程中从来没有装过行车记录仪，一直觉得没什么用。买新车的时候，4S店免费送了一个，并且替我装好了。盯盯拍这个小东西挺有意思，平时基本感觉不到它的存在。记录的内容可以通过WiFi与手机连接，使用专门的APP同步到手机上。这个设计还是挺有意思的。以后出去穿越的话，是不是可以通过手机搞直播了？哈哈。。。

昨晚认真想了想，还有些问题忘记说了。
我的车平时都停在车库里过夜，平均温度是11度。每天早上启动都是一次成功，不过冷车怠速过程中，发动机的转速的确不稳定，时不时就会抖动一下。这个感觉真心不太好，要等发动机的水温完全上来了，怠速才能彻底稳定。希望厂家尽快推出优化的发动机管理程序。

昨天有说到原厂减震器的不足之处。前减震器软，因此刹车点头明显。我认为许多车友提出的驭胜刹车不灵的感觉跟这个有关系。刹车的时候，车辆的重心前移非常明显，如果此时减震器没有良好的支撑性，司机会感觉自己的重心也往前扎，因此会造成刹车力度不足的错觉。这种感觉在我升级减震器之后发生了质变。另外，还有一个原因就是有可能部分车友是从轿车换到驭胜的。现在许多轿车的刹车在初段设计的非常敏感，脚一放上去马上就有感觉，城市里走走停停其实很容易晕车。而驭胜是完全没有这个感觉的，这是因为驭胜在设计的时候充分考虑了越野路况的驾驶。在低附着力的路面，如果刹车被设计成轿车那样敏感，车轮是很容易发生抱死的，于是ABS会经常介入，这对于越野驾驶是非常不利的。抱怨驭胜刹车不灵的车友们可以找机会去试试其他越野取向的车，我相信感觉跟驭胜是差不多的。

说完了前减震，接下来就是后减震。因为需要考虑到该车的承载能力，所以后减震的弹簧还是比较有力度的。但是后减震筒的阻尼并没有相对应的提升。因此在经过减速带这种大颠簸的时候，明显感觉车尾回弹严重。后排座椅本来就挺硬的，速度快了真的能把后排乘客颠起来。经过了这些考虑，我决定要升级我的减震器。
之前看汽车之家测试驭胜的时候，已经发现了其强大的通过能力，但是原厂脚踏板很容易被伤到，因为离地间隙不够。所以我选择了2英寸升高的全套减震器，尽可能的彻底解决这些问题。

令我感到欣慰的是，目前已经有专业品牌为驭胜设计生产了2英寸升高的整套减震器，价位合理，并且有相应的质保。于是便果断入手了。由于是第一次安装，整个过程持续了5个小时。如果熟悉的话，其实用不了。

升级完减震器，当时已经天黑了，做四轮定位的店几乎都关门了，只能匆匆找了一家店，匆匆做了定位，然后急急忙忙回家。这套减震器具备4段可调的功能，刚刚装车后没有什么体会，把所有的调节钮都放在1段位置，结果就是一路跳回家的。真的不夸张，北京市南四环的路面应该还是不赖的，可我真的就是一路蹦蹦跳跳到家的。我有些郁闷啊，怎么升级了减震器就是这感觉吗？怎么如此不稳定啊？突然好怀念原来大船的感觉啊！

接下来的一周，我尝试了多种阻尼的设定。最终发现，不管怎么调整，前减震筒的阻尼必须要比后面多出一段，比如前2后1，前3后2，前4后3。每一段的调节，阻尼的变化都是很明显的。经过我的不断尝试，最终将阻尼设定在前2后1，用于平时的铺装道路驾驶。如果去越野的话，可以尝试前3后2，甚至前4后3的设定。总之，阻尼越大，感觉越硬，但是相应遇到大颠簸的时候，回弹也会变得更加稳定。所以，高阻尼的设定适合越野，低阻尼的设定适合平时驾驶。在找到合适的设定后，这套减震器的感觉终于出来了。

平时驾驶时感觉路感非常清晰，原来大船的感觉一去不复还。刹车点头的感觉完全消失，无比稳健，与之而来的感觉就是驭胜的制动力其实不差，刹车其实挺好用的。此外，过弯的支撑性太棒了，特别是车尾的支撑。原厂减震在出弯时如果加速，会感觉车尾往下沉，也会感觉车比较重。现在这种感觉完全没有了，配合驭胜强大的动力，出弯给油非常稳健。再有就是减速带，目前对于减速带根本无视，根本无需减速，直接嘭嘭两下过去，回弹很小。总的来说，现在的驭胜运动感十足，这才是我想要的驭胜。至于越野的感受，我还没机会尝试。天气暖和后准备先穿越门头沟的一线天，然后再跟大家分享驭胜的通过能力和这套减震器越野时的感受。

大爱！这次减震器的升级成功了！接下来就要换轮圈了。驭胜原厂的轮圈是ET = 38（此处原文是ET = -38，车友提醒数据错了），升高后感觉轮距窄，因此要通过车圈把轮距加宽，同时可以更好的增加整车的稳定性。最终我选择了ET = 0的轮圈。轮胎仍旧保留原厂的玛吉斯AT771，这款AT胎话说性价比还是很不错的，驭胜厂家比较厚道。更换轮圈的同时，将原厂的胎压监测模块转移到新轮圈上，注意顺序不要乱了。

需要说明的是，更换轮圈后，前轮在快要打死的时候会轻微剐蹭原厂的挡泥板内侧。这个不是大问题。用热风枪软化挡泥板内侧，然后矫正一下位置即可，或者也可以切掉一小块，剐蹭是很轻微的。

话说改装是个无底洞，一旦开始就会越陷越深。我的理念是改装只能改进功能或者性能，但是尽量不破坏原厂设计，外观也尽量不要夸张，做人还是低调些比较好。
驭胜的原厂拖拽点有些薄弱，前后都是。在越野过程中如果陷车，如果被猛烈拖拽，原厂的拖拽点可能会吃不消。于是更加坚固的救援点对于日后的越野来说是很有必要的。刚才已经说过了，我不太喜欢因为改装而过度改变原厂的设计，所以后面背小书包的改装对于我来说有些太激进了。因此我选择了隐藏的后拖车杠，而且原厂的倒车雷达完全不用移动。拖车杠的接口我特意选择了方形快插口，这种接口在越野救援产品中是国际通用标准，因此可以连接很多设备。

这一切就这么完了吗？当然还没有。随着以后有更多出游的机会，我还会慢慢地更加了解驭胜的优点与不足。比如说，随着越野的逐步深入，我也许就需要用到绞盘了。不过目前还没有适合新驭胜的，可以加装绞盘的前杠。希望强大的改装厂商能设计出令我满意的产品。另外，驭胜的四驱系统到底有多强大？特别是自动挡的驭胜不具备低速四驱的功能。原厂AT771的性能到底如何？未来是否需要升级众星捧月的固铂AT3呢？

汽车改装既是一种需求，也是一种爱好，更是一种追求。它可以凝聚相当广泛人群的精神向往，甚至形成对社会某些行业的推动力。当这群人足够强大时，便会形成文化。中国的汽车改装文化正在慢慢形成。我希望中国汽车文化市场能够成为实现伟大祖国复兴梦想的一部分推动力。我有我的中国梦。你们呢？