提车已经很久了，一直没写作业，在论坛里成长，却没有回馈论坛，觉得过于不去！今天有时间静下心来分享一些感受！
先介绍下自己：本人正中屌丝一名，机械专业毕业，从08年身边同学陆续买车起，就一直瞎逛论坛，到后来迷上了论坛，对自己感兴趣车，那是挨个挨个的研究了一遍，以至于论坛里有的，都快研究完了，哈哈有些夸张了！接下来对还在纠结的你，也许有一点帮助，好吧废话不多说了，进入主题：

选车篇：

车身外观和车身安全：

外观就不多说了萝卜白菜各有所爱，个人觉得日韩系的家用车可爱一点，个性一点，德美系的就显得稳重一些，本人就曾经迷上个老款的卡罗拉！可惜停产了，也喜欢个高尔夫等。至于安全性，丰田的GOA，本田的G-GON，别克的FBI高强度一体化，大众的激光焊接等，看得人眼花缭乱!
其实总结一点，不管什么车身他们的的设计无非是：一，满足车身钢性需要，减少共震等；二，乘员以及行人保护等； 各有千秋势均力敌，与钢板厚度无关。

另外说下防撞梁----防撞梁厚度与车的大小和质量（重量）有关，吸能盒强度也很重要，它的强度是不能超过大梁的，不然碰撞直接伤到车身大梁，他们的作用也只是低速碰撞起一定保护发动机的作用，这个不必太过纠结，车身骨架的合理布局，高强度材料的运用，能量的吸收才能对乘员起保护作用。

还有一个就是车身形式，分承载式车身和非承载式车身，家用车大多是承载式的，非承载式运用在注重越野性能和载重皮卡上比较多，比如普拉多等,有兴趣的可以去研究下，我就不打酱油了。

底盘悬挂：

根据**丝的观察家用车的悬挂，大多是前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂或多连杆式独立悬挂，这两种结构不能说谁好谁差，各有千秋，扭力梁有一定载重能力，比如我们常见的，别克GL8、本田新奥德赛、丰田保姆车埃尔法；多连杆代表有大众的原PQ35、MQP平台等，BBA的就不说了；至于超控和舒适性据说和调校有关，比如雪铁龙的扭力梁野可以上赛道拿冠军，但个人认为后独立悬挂过坑洼路面舒适性确实比扭力梁式舒服一些，以至于B级车都采用独立悬挂的原因，还有个就是成本问题吧! 还有一种悬挂是：前双叉臂后多连杆式悬挂，这种悬挂主要用于一些性能车上，家用以前的7代雅阁就是这种悬挂，后来也和谐了，关于悬架介绍网上都，感兴趣可以去搜！

这里着重说说悬架的材质，也就是现在比较流行的铝合金悬挂，铝合金多用于转向节和下摆臂，其目的是为了减轻簧下质量，让摆臂更加灵活，提升超控性；因为铝合金比钢材质邀轻，其各有优点，钢材质可以通过调质，做得很硬，比如高强度钢，而且很薄。至于为什么要用铝合金材质个人认为，铝合金悬挂大多用于整体桥式悬挂，整体桥大家一听就知道，其结构相对独立紧凑，特别是下摆臂的宽大结构用于连接连杆、弹筒等；采用铝合金的目的就是比较好成型，对于复杂部件可以直接铸出来，铝合金的自身成本确实比钢件要高，但这里还有一个加工成本，如果采用钢件冲压成型工艺就要复杂得多，加工成本就上来了，所以厂家在材料上的选择都是有其原因的！大家可以在论坛里看看不计成本生产的“添越”悬挂布局，就明白多了；铝合金确实好看些，以至于有刷漆模仿铝合金的， 下图是不同材质悬挂对比一目了然吧：

发动机：

自然吸气，涡轮增压，机械增压；4缸体、6缸、8缸……，呵呵这些都听帅哥美女们说了吧，论坛里都有搜搜就知道了！
不过**丝还是喜欢自吸的，好车也只开过6缸的，喜欢那加速的线性，和沉稳的声音，哦，不对应该是“来吧，我还有劲的声音”！
说说废气涡轮增压吧，在发动机的排气端安装一个涡轮，利用发动机排放的废气带动涡轮里的叶片，通过转轴驱动涡轮另一端的叶片，对发动机的进气进行增压，再通过中冷器（因为加压的空气很热，不能直接进入气缸）进入气缸，和汽油产生混合气体燃烧做功；这里强调不是废气直接进入二次燃烧！！涡轮介入时确实动力来得猛，以至于你会感到有些突兀！ 好吧，就是你说的推背感;BBA都已全面步入涡轮时代了！但是，这里有个但是，但是出了全地形越野车还保留大排量自然吸气，为什么呢！自己去想吧！

涡轮，涡轮的转速可以达几万甚至是十机万转，可能有人要问了，是什么样的轴承能承受这么高的转速简直就是黑科技嘛！正好用我的肤浅专业知识来解答一下吧，其实涡轮转子并不是象电机转子那样安装在轴承上旋转，他是通过定子周围的油压(油膜)，使转子悬浮在中间转动的，几乎没有机械摩擦，油膜是流动的因为转子温度很高（温度主要来源于废气热量）起降温作用，也是为什么涡轮增压有熄火延时运转的原因，大家可以想象几百度的温度瞬间就可以把护着在周围的油膜烧焦；涡轮的冷却方式也分几种比如丰田就采用水冷方式，感兴趣的可以百度。

变速箱

主流的MT,AT,CVT 双离合

AT可靠性就不谈了，毕竟发展这么多年技术已经是相当的成熟，特别是4、6AT，论坛里有不解丰田4AT为什么做得那么平顺的，不如我也来打下酱油，其秘密估计就在于液力变矩器的调校上，这个具体就只有去问爱信了，可为什么只供给丰田章男，也恐怕只能是秘密了！你说什么，停产了，哦，被cvt代替了！那接下，我们就来聊一聊CVT

CVT是日本人发明的吗？ 错了，据说是鲁班大师！那为什么日系车那么多搭载cvt的呢，你猜！答案后面揭晓，奥迪也做cvt哦，比如A6，只是结构有些不同，原理都一样这里说说钢带式的吧，因为 逸致 就是压盘钢带式结构的CVT；钢带在两个一定距离的主、从动V形盘之间，起传送带的作用（推动或拉动），V形盘也叫钢带压盘，通过电磁压力阀调节压力，可改变单个V型盘的间隙，来改变钢带在单个V形盘的半径，从而改变传动比的！当然主从动盘的动作是同步的（也必须同步），你增大我减小，你减小我增大的默契配合，理论上是无级变速器，也是你根本无法觉察cvt换挡的原因！就是说莫得顿挫！

有人说cvt起步肉，还一本正经的说是因为钢带打滑，钢带打滑，我没有听错！这里可以明确的告诉你“那是一本正经的胡说八道！”；下面我通过一个机械实例来告诉大家，机械打滑有多么恐怖：

* 所以可以肯定的是，CVT的钢带是不允许有任何打滑现象产生，工程师们设计之初就会想到此问题了，这里根本不用我们操心，所以一台CVT能承受的扭矩，必定是大于搭载的发动机产生的最大扭矩的！ 其他变速箱也是一样的道理。

那么问题来了，CVT起步为什么会感觉到肉呢？ 这其实是，cvt配置的液力变矩器有关系了，一般液力变矩器的特性低速是不锁止的，也是为了减少冲击起变速箱保护、和平顺作用（和调校也有关系）；也是cvt没看到用在性能车上的原因吧。如果你觉得是cvt起步肉，那么可以去试一试本田的cvt，本田的cvt是采用离合片来传递动力的，传递效率更直接有效，至于优、缺点嘛！我只能说本田对自己的产品那也是相当自信的！这里就不多说了，感兴趣的百度 。

双离合

大众的DSG,曾经一度被神话的产品！后来福特也搞了个DCT, 对头，奔驰也有……， 这里就不多说了，流言蜚语网上都有，什么干式、湿式的，无非就是传递效率、耐用性、成本问题等！这里说说为什么干式双离合，日久低速跟会顿挫，从论坛上看，不管是液压控制，还是伺服电机控制来切换档位的，都有这个问题，**丝也恰好开过这两种车型，其实都不是什么问题，就算是出租车老师傅技术再高，都有顿挫的时候！因为双离合就是为高效传递动力而生，谁叫你要走不走，一点不从容果断的； 来吧，为什么会顿挫，因为离合、离合片大家知道吧，通过电脑调节离合片的连接时间，时间控制得当就不会产生顿挫，好比手动档，人为松踩离合一样，为什么新车没有顿挫呢，这里就有个离合片磨损间隙问题了，虽然电脑有自动补偿调节功能，但毕竟不是人，可以“随心所欲”，呵呵，这里指踩离合器！电脑其实也不想让你顿啊，解决方法就是，你给油干脆，我就干脆！都不事！ 如果你要完全没有顿挫，而且还要双离合，那么本田思铂睿那台液力变矩双离合，就能满足你的所需，至于这个价格嘛，一般家用车肯定是不会搭载的，毕竟成本比AT还高。 

说到成本，CVT也好，干式双离合也好，他们都是奔着降低制造成本、和用户共赢去的；不但质量轻便而且还提高了燃油经济性，多档位还提高了平顺性；大家可以想想，十几万的车能给搭载7AT变速箱吗！ 从家用角度来说，它们完全足以满足日常所需了，也是时代创新的产物！

以上是本人选车路上所学到的一些东西，和个人代表本人，对车的一些理解和认识！不构成你选车的依据和方向，若有雷同纯属巧合！

用车篇

我为什么选择丰田逸致，个人认为逸致是在售MPV车型中，外观最不像mpv的车，饱满但不臃肿，锐利且有活力！呵呵你说对了，**丝也是个外观控！
说说感受吧：
【动力油耗】整体表现还算满意，油耗也不高表显8.7，加速超车还是很带劲的，毕竟还是1.8L 的，本人也不喜欢开快车；
【空间表现】空间表现确实满意；但后悔没选7坐；【操 控】坐姿高，视野好，操控一般，高速很稳定，低速对路面的反馈比较明显，铺装粗颗粒路面，细颗粒柏油路面，都能很能通过方向盘感觉出来；【做工细节】做工细节，不愧是丰田，毕竟世界都在学丰田的S管理；
* 说说论坛一直比较关注的变速箱啸叫或是哨声问题，丰田工程师作出的解释是：变速箱内某个卸压口的设计形状，在液压阀门动作时，油液在压力作用下与之产生的声音。个人认为这个解释是和你的，如果你曾经使用个“液压千斤顶”就会明白，这个声音属于正常现象！但是，声音不应该持续这么长时间，**丝通过观察了解日产的cvt变速箱，为了减少变速箱油液对钢带产生的阻力，在某个变速比的时候，钢带一部分是露出液面的，钢带在这种情况下和变速箱油液产生的搅动声，也是有可能出现这种声音的；还有一个是可能是，通过了解变速箱钢带的设计和作用原理，钢带传递动力主要靠推力，而不是拉力；啸叫的产生通过大部分车友反应，是在车速40码左右急减速的情况下比较明显，大家都知道减速的情况下一部分是靠发动机制动的，那么此时变速箱钢带所受的力正好有一个反作用力的存在，钢带和流动的油液产生声音也不足为奇；还有一个重要因素可能是，液力变矩器锁止断开后，搅动油液的声音；
* 还有一个热门的话题就是cvt油到底什么时候更换，是不是终身免维护呢！通过cvt的原理我们可以发现，V形盘和钢带之间几乎是镜面摩擦传递，且不像AT变速箱内有多组离合片在内部运作，所以油液一是几乎不会有杂质产生，并且在一个相对密闭的空间内，油液的氧化现象比较漫长，只有温度的变化会加快液体的损耗和质变，所以cvt的油液可以使用很长时间！

说了这么多，来几张图吧！ 这里先吐槽一下汽车之家论坛的草稿保存功能，时间一长就提示“草稿更新失败”，吖，你知不知道打字有多累，还有“新版”怎么就成了“简版”了！ 什么，还要看使用教程，，如果不能让用户快速上手的设计，就是失败的！ 我也只能无语了。

半夜发帖，被逼的，草稿不能保存！先发吧，有错别字改天来修改……