汽车之家|你可能没有见过这么详细的作业，详解K5前世今生|起亚K5|论坛

热门

你可能没有见过这么详细的作业，详解K5前世今生

1 470 发布于 2015-02-24 23:01:41 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-行车点评。更多精彩内容戳这里。

郑重声明：本期文字全部由“强煎的蛋”原创，图片全部由“红色小车车”拍摄。基友一携手，论坛抖三抖。

全文共3500余字，35张高清大图，瞧这气势就是直奔首页而去的。

话不多说，直插主题。下面就让蛋哥带你挖掘K5的一些你可能不知道的知识……什么？挖掘？那么问题来了……

车型历史：

起亚其实源自汉语，起代表崛起，亚代表亚洲。韩国的第一台汽油发动机、柴油发动机，第一辆自行车、机动车均由起亚制造。1997年亚洲金融风暴使得现代起亚汽车集团于2000年正式形成，2002年中国东风悦达起亚宣布成立。

K5的前身是Optima，2000年起在全球销售，中国市场命名为“远舰”。众所周知“远舰”和“索纳塔”是同平台的，前面说过，2000年现代起亚才合并（其实严格来说并非合并，而是隶属于现代集团），因此第一代“远舰”推出的时候，“索纳塔”已经是第四代了。

第一代“远舰”被引入国产，第二代并未引入国内，K5算得上是Optima的第三代车型，2011年正式国产，成为起亚目前为止最漂亮的车型，不之一。

外形：

2011年NBA全明星扣篮大赛，格里芬凭借飞跃汽车惊天暴扣一炮而红，其胯下之物（想歪的自行面壁）正是K5。我曾在提车帖里直言，任何外观改装都是对K5外形设计的亵渎。K5的横空出世，让世人目睹了一个设计师对一个车企的影响力和重要性，2006年起，贵为欧洲三大设计师之一的彼得希瑞尔担任起亚设计总监兼执行副总裁，后成为起亚成立以来首位外籍总裁，虽然名誉在曾任大众设计总监的他眼里简直是浮云，但还是愿这位大器晚成、厚积薄发的设计大佬给我们带来更多作品。2015年3月3日的日内瓦车展即将发布新K5概念车型，敬请锁定www.autohome.com.cn持续关注。

内饰：

试想你拉开一辆捷豹的车门，一屁股坐进去是捷达的内饰，那种无力感谁能破？好马配好鞍，美女配俊男，亮瞎眼的车当然也需要一个亮瞎眼的内饰。跟外形质的跨越一样，韩系的内饰也是飞跃式进步，内饰设计一扫臃肿老气土鳖，在年轻时尚和成熟稳重间游刃有余。K5不是第一个将中控朝驾驶员倾斜的汽车，却着实引领了一次风潮；K3也曾获得2013年沃德十佳内饰，给韩系挣足了脸面。

做工：

设计归设计，做工就是另一说了。拆车坊对K5的拆解成绩是7.1分，我的第一反应就是：咦，这么高哇……（车子的异响，车主的酸爽）。同时让我惊讶的是索8只有6.0分，而我印象中北京现代的做工是要优于东悦起亚的。不排除起亚做了公关的可能性，因为经本人鉴定拆车坊就是大众的托（想反驳的人去看看途观那期吧，亮瞎眼）。但我想说的是，尽管我不喜欢日本、不喜欢大众，但韩系整体做工水平拿德、日系还是有差距的。

进口：

不是所有牛奶都叫特仑苏，也不是所有进口都是好品质，以前我对“韩国进口”这几个字嗤之以鼻，总觉得进口也得看进口国不是？你若是日本、德国，那进口品质绝对值得信赖，韩国？还是到免税店买点泡菜吃吃吧。可是这不争气的东风悦达，以K5为例，在韩国人家都是铝合金下摆臂，发动机舱里的焊点都是均匀无毛刺，国内……不提也罢。K3也是，塑料感和塑料味感官齐下，国产做工拖了国际设计的后腿，蛋哥这句话撂在国内任何合资厂商身上都适用。

底盘：

凡是真正开过或者略懂韩系车的人，都不会喷他们的发动机和变速箱，而是好好吐槽一下他们的底盘。永远不要相信主流媒体所谓评测，什么阻尼适中、路感清晰、舒适有余，多为官方说辞，尔等屁民没有那么娇贵的ASS，过一个减速带或者沟沟坎坎永远是那种屁股被调戏的感觉。有弊必有利，日常使用带来的不适会在高速行驶时偿还你一个信心，所以也不要相信韩系黑说的那种底盘不扎实，笔者亲测高速非常沉稳。

发动机：

有心人会发现，韩系车的发动机都是用希腊字母命名的，1991年，现代汽车直接剽窃三菱发动机（那时三菱的发动机真心牛X啊），取名α；此后β、γ先后问世；当然，也有大排量的，比如搭载在雅科仕身上的4.8升V8的τ；K5身上搭载的是θ发动机。笔者做了一回有心人，统计了一下，2009-2012连续4年韩系发动机出现在沃德十佳发动机榜单上，分别是09和10年的4.6 V8、11年的5.0 V8和12年的1.6 GDI，其中1.6 GDI成为最近7-8年以来罕见的上榜的小排量、非增压发动机。

变速箱：

2008年，现代旗下的powertech研究出6速变速箱，并拥有自主知识产权，在当时寥寥无几。你们不知道的是，现代打算与德国LUK（LUK为大众DSG和福特Powershift提供零件）研究6速双离合，不过至今了无音讯。由于前年ZF在宝马身上率先普及8AT，并拿自由光试水9AT（虽然经历了召回风波过程有点难产），作为全宇宙最强国的棒子怎能服气，听说最近正在研究10AT，在此蛋哥斗胆预测一下，也许世界上第一个发布或搭载10AT的，不是ZF也不是爱信，而真的会是棒子逆袭。K5搭载的是6速手自一体，顺滑度在普通AT中属上乘，可以看到转速表跳动但毫无顿挫感，对油门的指令理解蛮透彻，当你有超车意图时有一丝迟钝但表现还算积极，缺点就是减速降档时不踩刹车，在3-2档左右有顿挫感，踩刹车时顿挫感又消失。

油门：

别看蛋哥玉树临风温文尔雅一表人才（我先吐了，你们随意），一摸到方向盘还真得算一位暴躁型、路怒症选手，对待油门一向比较粗鲁，习惯性2500转起步，导致的直接结果就是油耗居高不下，这也很好地解释了单程1.4公里上班路程=每月800油钱的原因。油门为踏板式，舒适且富有战斗气息，唯一不好的地方就是拆卸脚垫不易以及难打理。油门调教不轻不重，市区跟车不累脚，开启ECO的话略显慵懒。

刹车：

刹车调教还是偏灵敏的，跟油门一样属于舒适范围，汽车之家的刹车成绩貌似也属于优秀。其实相对于0-100的加速，我还是挺看中100-0的刹车成绩的，不过好像很少有消费者关注这个数据。在试驾时，我曾将K5的ABS踩出过2次，什么？知道ASS不知道什么是ABS？以下一张图告诉你“点刹”和“抱死”的区别：

悬挂：

笔者曾试过80码过一个幅度大一点弯以及60码过一个幅度小一点的弯，悬挂支撑还是挺足的，侧倾控制不错，能感受到整个膀胱被离心力吸引的感觉，估计速度再提上去一点就会推头了，所以没敢试极限。

方向盘：

这个槽点就太多了，开过K3、朗动的电子助力，力道太轻、虚位太多，给人信心不足，达到一种罕见的人车分离的状态，这方面就如同韩系的底盘一样，调教尚欠火候。不知道全新胜达搭载的那种可调电子助力会不会改善一点。地球人都知道蛋哥重口味，所以很庆幸K5 DLX版本是液压助力，原地单手抹盘子会有点吃力，不过没关系，多练练左手对宅男是好事。高速上还是蛮稳的，轻轻一拨车身就跟随到你想要它去的位置，日常驾驶也基本指哪打哪，从不拖泥带水，这是液压的先天性优势。新K5方向盘真心咽口水，有机会一定要入手。

异响：

蛋哥一年多前刚提车时曾写了一篇《笑中带泪说异响》，被小宝版主射为推荐，地址如下：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2246-23913821-1.html。沸沸扬扬的“K5异响门”随着天气转冷而偃旗息鼓了，事实是：天一冷，异响就消失了。我以人格发誓这是真的，来年春天异响会不会再发芽，只能拭目以待了。

轮毂：

眼睛是心灵的窗户，轮毂就是汽车的形象代言人。不信脑补一下布加迪配上比亚迪轮毂的场景？K5的战斧式轮毂可谓是同级别中级车里原厂轮毂最风骚的一个了（顺便说一句新蒙豪运版和锐志尚锐版的18寸枪灰色轮毂也很拉轰）。值得一提的是，备胎是全尺寸，原厂18寸轮毂+轮胎，实乃业界良心。蛋哥右前轮被刮破，直接换上备胎，省了一笔可观资金，那些备胎无用论的砖家们可以闭嘴了。

油耗：

天冷+热车损耗+起步暴躁+路途太短+长期低速蠕动=11.4L/100km（今天早上刚刚看的数据），最高值为12.9（连续半个月1.4km×2，水温刚刚上来立即熄火），最低值为6.1（夏季满载5人+开空调+关闭ECO模式跑了近200km，不可思议吧，如果单人不开空调有望跑到6以下）。

随便聊聊新K5及2.0T：

13年12月5日新K5上市了，实不相瞒，我觉得改款并不成功，前脸和屁股甚至更难看了。唯一的亮点就是2.0T了，245马力、350牛米扭矩、最大功率转速是6000，值得一提的是最大扭矩转速区间为1650-4000，也就是说，基本从起步开始，这款发动机就能输出最大扭矩了，而且还能跟蛋哥一样持久。光从这逆天数据来看，除了君威GS，基本能秒杀同级了。论坛找到一张韩国topgear的K5 2.0T的实测赛道成绩（如下图），略输GTI（抱个不平，高尔夫是紧凑级两厢，且是性能车，K5是中级三厢，自重更大），但是竟然干掉了MINI乡下人和科迈罗（雷诺三星SM7就不值一提了吧）……